手把手汽修(二)發(fā)動機燒機油故障

王曉勇

本期特約維修技師：鄧登朝

工作單位：首汽田馳汽車修理廠

維修經(jīng)驗：7年

特點：愛拆機器，擅長發(fā)動機修理

平日維修最常見的發(fā)動機問題有三種：動力不足、燒機油、水溫高。上期介紹的是動力不足故障，本期就燒機油問題詳細說明。

發(fā)動機燒機油癥狀：所謂的“燒機油”是指機油進入了發(fā)動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。

燒機油的表現(xiàn)是行車時尾部排出藍色的尾氣，這表示過多的機油進入燃燒室參與燃燒。燒機油排氣管一定會冒藍煙的，但是冒藍煙卻不一定是燒機油。

在正常狀態(tài)下，發(fā)動機燃燒時也會燒掉一部分機油，這些機油來自對缸體、活塞、氣門潤滑用的機油，不過量很少而已，這里所討論的燒機油現(xiàn)象是作為故障，就是超過正常范圍的燒機油現(xiàn)象。

車輛出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象，會導致燃燒室的積炭增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果，嚴重者發(fā)動機潤滑不足，使發(fā)動機造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。

燒機油可分為三種情況：涼車燒機油、加速時燒機油和任何情況下都燒機油。一般前兩種情況沒有大家想的那么嚴重，下面介紹如何判斷是哪種燒機油的情況以及發(fā)動機哪個部位出了問題。

一、涼車燒機油

故障現(xiàn)象：

在早晨第一次著車時，后排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出。過一段時間藍色煙霧消失，當天一般不會再有類似的情況發(fā)生(如果前面的情況出現(xiàn)的時間很長了，有可能出現(xiàn)原地停車熄火時間較長時也會冒藍煙)。第二天早晨又會有同樣的問題發(fā)生，其他情況下沒有藍色煙霧產(chǎn)生。

故障原因：

由于氣門油封長時間使用，導致氣門油封老化并磨損嚴重，已經(jīng)無法達到很好的密封效果。在發(fā)動機長時間不運轉(zhuǎn)時，機油就會在重力的作用下通過氣門油封流入汽缸。在啟動發(fā)動機時，汽缸內(nèi)的機油在高溫高壓的作用下就會燃燒產(chǎn)生大量藍色煙霧。

技師建議：這種故障問題不大，更換氣門油封就可以。

二、加速時燒機油

故障現(xiàn)象：

在車輛行駛時駕駛員猛踩油門或原地著車猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙，嚴重的在車輛行駛時當駕駛員猛踩油門后，駕駛員可以從排氣管側的反光鏡中看見藍色煙霧。

故障原因：

由于發(fā)動機活塞上的活塞環(huán)與汽缸壁密封不嚴'在急加速時機油直接從曲軸箱躥到了汽缸內(nèi)，導致燒機油。

技師建議：這種故障也不嚴重，多數(shù)情況更換活塞或活塞環(huán)即可，也有時需要更換缸套。

三、任何情況下都燒機油

這種情況比較復雜，需要從機油滲漏和發(fā)動機零件損壞兩個方面進行排查。

1、潤滑系統(tǒng)存在機油滲漏

(1)內(nèi)、外輸油路漏機油

檢查壓縮強度。查看柴油機上有否機油漏出。更換泄漏的密封墊，擰緊所有油路接頭。

(2)機油油面太高

檢查機油油尺所示的油面高度。排掉過量的機油。

(3)機油級別與氣候條件不符

檢查機油的技術規(guī)格，按氣候條件更換機油。

(4)渦輪增壓器出問題

檢查渦輪增壓器，如有污物或損壞，修復。檢查增壓器，簡單地檢查方法就是用手轉(zhuǎn)動葉輪，看是否靈活。前后左右晃動增壓器軸看間隙大不大，如果太大肯定增壓器已經(jīng)損壞。

另外增壓器的機油回油管阻塞，會引起增壓器兩端漏油。檢查時要注意回油管一定要全通，有的回油管阻塞了一半，空氣試驗是通的，還是會引起增壓器漏油。

2、發(fā)動機零件過度磨損和損壞

這種情況說明發(fā)動機已經(jīng)磨損相當嚴重了，需要進行發(fā)動機大修，如果不及時進行維修會造成比較嚴重的事故隱患。

發(fā)動機磨損一般來說分為兩大部分：一部分是缸體，一部分是缸蓋。

缸體燒機油也分幾種情況：一種是缸筒磨損過大，一種是活塞磨損過大或活塞環(huán)失效。當缸筒磨損過大，在活塞上止點形成“臺”時，還有缸筒磨損不均，行程錐型或橢圓時，被活塞環(huán)帶上來的機油會存積并參與燃燒；當活塞磨損過大、活塞刮油環(huán)磨損過度、刮油環(huán)槽損壞、活塞環(huán)長期使用后失去彈性時，密封不嚴，帶上來過多的機油進入燃燒室參與燃燒也會形成燒機油。

缸蓋燒機油是因為氣門導管偏磨形成縫隙，機油漏進燃燒室或氣門油封老化，密封度下降導致機油沿氣門流入燃燒室。在燒機油輕微的時候，可以通過觀察排氣來大致判斷故障部位；如果涼車著車時燒機油，多半是氣門油封，如果熱車燒機油則多半是活塞或活塞環(huán)，即是上面討論過的兩種情況。當燒機油嚴重時，很難判斷是缸體還是缸蓋燒機油，必須拆散發(fā)動機檢查，有時候還必須將活塞從缸筒中捅出來，用內(nèi)徑千分尺測量缸筒的圓度、錐度來判定。

解決燒機油最根本的辦法肯定是拆散修理，更換掉磨損部件，這樣雖然一次性投人大一點，但耐久度和可靠性以及對車輛動力的恢復是有保障的。至于使用添加劑，那只是臨時的辦法，如果不是想換車，技師不建議靠添加劑來解決。當然，修理牽涉到選擇價格合適、技術過硬、零件貨真價實的廠家，這點非常重要，可以說是決定發(fā)動機在維修后使用里程的絕對因素。

柴油機大修后，剛開始有時還是燒機油，需要一段時間磨合。磨合要求中低速磨，萬不可怠速和高速!怠速油壓低造成潤滑不良；高速容易使各機件接觸面拉傷，必須磨合后方可高速!

技師建議：平時如何保養(yǎng)，預防“燒機油”故障?

一、避免發(fā)動機燒機油最主要來說就是使用合格的、合適的潤滑油，并且定期更換。

1、尤其是帶渦輪增壓器的發(fā)動機(其工作溫度更高)，更有必要使用揮發(fā)率較低的優(yōu)質(zhì)發(fā)動機機油，因為機油揮發(fā)也是導致汽車燒機油的一個重要因素。

2、老舊車可以適當選用黏度稍大的機油來增加活塞、缸壁間的密封性。當然，解決燒機油的最終辦法還是對車輛進行比較徹底的檢修，從根本上解決問題。

目前，汽車發(fā)動機潤滑油大致分為礦物油和合成油兩大類。合成油相對較好，但是價格也貴一些。為便于讀者更全面了解發(fā)動機潤滑保養(yǎng)知識，本期在“養(yǎng)車秘笈”欄目特別刊登了發(fā)動機潤滑油選用的相關知識，敬請讀者查閱。

了解內(nèi)容：

日系車，發(fā)動機的很多零件在設計和制造上很特別。比如表面硬化處理，表面—層處理很堅硬、耐磨，在設計壽命中幾乎可以不出問題，可一旦表面硬化層磨掉，里邊材質(zhì)就比較軟，不耐磨，更換又十分昂貴。其設計理念就是一次性使用，用到期就扔，不去修。這樣的設計可以節(jié)省材料，加快更新?lián)Q代頻率。歐系車，以德國車為例，在零件硬化方面還是沿用以前的淬火工藝，就是把工件全面加熱到需要的溫度后放入需要的介質(zhì)中降溫，靠金屬本身的收縮來提高硬度；另外也采用更新的工藝表面硬化處理，相對來說用料更講究、做工也更扎實?？梢哉f歐系車更趨向把性能和耐用作為賣點。日系車一般15萬公里以上，德系車35萬公里以上，新車不可能出現(xiàn)燒機油的問題。因此，針對不同國家的車型，修理方面的費用和修理后的效果差異很大，有普遍意義和實用的建議是用好機油和定期更換了。

二、保持空氣濾凈器的干凈很關鍵

空氣濾凈器不干凈會使缸套、活塞過早磨損導致燒機油。另外空氣濾清器如果臟的話，空濾阻塞或進氣不暢，也會引起進氣壓力下降形成負壓，增壓器內(nèi)的機油會滲漏到增壓器的進氣端引起發(fā)動機燒機油。這種情況非常多見，可能是現(xiàn)在的司機都沒有清洗空濾的習慣，還有就是市面上的劣質(zhì)空濾太多了。

1、勤檢查機油標尺，按要求定期更換機油和機油濾清器，更換正品機油濾清器備件。

2、換四配套(缸套、活塞、活塞環(huán)、活塞銷)一定要把發(fā)動機進氣系統(tǒng)清洗干凈。

另外，技師提醒廣大駕駛員，對“燒機油”故障也不用太敏感，在正常狀態(tài)下，發(fā)動機燃燒時也會燒掉一部分機油，柴油發(fā)動機的機油消耗率在0.15-0.2％以下都屬于正常。以某發(fā)動機為例，機油標尺的上刻度和下刻度之間為1升機油量，消耗1升機油大概需要燒掉1000升柴油，1000升柴油可以讓這個車子跑10000多公里。如果在這個里程間隔里還不更換機油的話，屬于保養(yǎng)不當；如果在這個間隔里程內(nèi)更換機油的話，只要換之前測量機油不在下刻度以下，部屬于正常。