長(zhǎng)江內(nèi)河最大集散兩用多功能船舶成功下水等

長(zhǎng)江內(nèi)河最大集散兩用多功能船舶成功下水

7月27日,長(zhǎng)江內(nèi)河最大集散兩用多功能船舶“河牛186輪”在庫(kù)區(qū)重慶云陽(yáng)渝鑫造船廠成功下水。據(jù)了解,該船由重慶河牛滾裝船運(yùn)輸公司投資,全長(zhǎng)110米,寬19.2米,型深5.6米,載重7 500噸,可承載428個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,是目前長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)造船業(yè)中最大最先進(jìn)的集散兩用多功能船舶,同時(shí)也代表了庫(kù)區(qū)造船業(yè)的最高水平。

“海洋六號(hào)”全面完成

海上綜合試航

我國(guó)首艘自主研制的天然氣水合物(即“可燃冰”)綜合調(diào)查船“海洋六號(hào)”近日全面完成海上綜合試航,返抵上海外高橋碼頭,該船將于今年國(guó)慶節(jié)前接回廣州,交付廣州海洋地質(zhì)調(diào)查局。

“海洋六號(hào)”也是目前世界上第一艘綜合地質(zhì)地球物理調(diào)查船,船總長(zhǎng)106米,寬17.4米,設(shè)計(jì)排水量4 600噸,續(xù)航力15 000海里。

綜合試航顯示,“海洋六號(hào)”船性能良好,穩(wěn)定性能理想,經(jīng)海上滿(mǎn)舵回轉(zhuǎn)試驗(yàn),船體傾斜度僅4.5度。目前“海洋六號(hào)”已安裝了多套大型絞車(chē)和提升裝置,并預(yù)留了多個(gè)調(diào)查研究工作空間,顯示出較強(qiáng)的綜合調(diào)查能力。

708所研發(fā)成功10萬(wàn)馬力級(jí)動(dòng)力軸系

708研究所已自主研發(fā)成功萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船10萬(wàn)馬力級(jí)動(dòng)力超級(jí)軸系。該軸系全長(zhǎng)50.7米,前端接口10萬(wàn)馬力級(jí)別船用大功率低速柴油機(jī),后端接口螺旋槳,其艉軸直徑為980毫米,中間軸直徑為810毫米,艉軸重約86噸,中間軸重約162噸,總重量約250噸。該軸系的成功自主設(shè)計(jì),填補(bǔ)了我國(guó)船舶動(dòng)力超級(jí)軸系的空白。

據(jù)悉,這一船舶動(dòng)力超級(jí)軸系的研發(fā)工作由708所開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)部輪機(jī)科承擔(dān)。該軸系可采用國(guó)產(chǎn)材料,其熱加工與冷加工均可由國(guó)內(nèi)企業(yè)承擔(dān)。這意味著,我國(guó)完全有能力實(shí)現(xiàn)大功率大直徑船舶動(dòng)力系統(tǒng)軸系的自主設(shè)計(jì)、自主制造。該軸系主要由艉軸艉管總成、艉軸、中間軸、軸系連接螺旋栓組件、液壓螺母等部件組成。近幾年中,708所輪機(jī)科的科研設(shè)計(jì)人員攻克了大功率大直徑軸系設(shè)計(jì)技術(shù)、軸系振動(dòng)計(jì)算技術(shù)、柴油機(jī)與軸系接口技術(shù)、軸系定位技術(shù)、軸系與螺旋槳接口技術(shù)、機(jī)艙布置等重大關(guān)鍵技術(shù)的難關(guān),全面完成了一系列設(shè)計(jì)和技術(shù)文件的編制工作,確保該軸系完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),符合中國(guó)船級(jí)社和美國(guó)船級(jí)社的入級(jí)要求。

據(jù)了解,“8 000TEU-10 000TEU超大型集裝箱船開(kāi)發(fā)關(guān)鍵技術(shù)研究”是原國(guó)防科工委于2004年2月確定的國(guó)家重點(diǎn)科研項(xiàng)目,主要科研課題包括萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船水動(dòng)力性能綜合技術(shù)研究、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究、大型設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究、萬(wàn)箱級(jí)超大型集裝箱船建造工藝等,船舶動(dòng)力超級(jí)軸系研發(fā)是大型設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究的主體部分。今年4月15日,國(guó)家工業(yè)與信息化部會(huì)同國(guó)家財(cái)政部組織專(zhuān)家,在上海對(duì)“8 000TEU-10 000TEU超大型集裝箱船開(kāi)發(fā)關(guān)鍵技術(shù)研究”課題進(jìn)行了驗(yàn)收,船舶動(dòng)力超級(jí)軸系研發(fā)作為其中的子項(xiàng)目也通過(guò)了驗(yàn)收。

挪威新推船用

緊急推進(jìn)器

挪威馬林航運(yùn)投資公司(Marin Vest)近期

成功研發(fā)了船用緊急推進(jìn)器。如果船上的主機(jī)在航海途中發(fā)生故障,這種緊急推進(jìn)器可以為船舶提供動(dòng)力,使其安全行駛到最近的靠泊地點(diǎn)。

據(jù)介紹,船用緊急推進(jìn)器的核心部件是隔離開(kāi)關(guān)和液壓應(yīng)急動(dòng)力單元(PTI),其中隔離開(kāi)關(guān)與傳動(dòng)軸相連。當(dāng)主機(jī)發(fā)生故障時(shí),這兩個(gè)部件能確保螺旋槳不再由主機(jī)驅(qū)動(dòng),而采用緊急推進(jìn)器提供動(dòng)力。

實(shí)船使用情況證明,這種緊急推進(jìn)器可使一艘油船以10節(jié)的航速前進(jìn)。目前,該設(shè)備已獲挪威船級(jí)社認(rèn)證,馬林公司還在一些國(guó)家為其申請(qǐng)專(zhuān)利。

造船用新型

焊接技術(shù)

韓

國(guó)現(xiàn)代重工公司開(kāi)發(fā)出一種新型的真空

放電焊接技術(shù),將首次用于液化天然氣運(yùn)輸船儲(chǔ)藏艙內(nèi)壁(特種金屬板)的焊接。

這種新型焊接技術(shù)的特點(diǎn)是利用真空放電作為熱源,其焊接速度要比目前使用的普通焊接方法提高2倍。此外,在焊接過(guò)程中,與焊接熱源接觸的金屬材料不會(huì)產(chǎn)生特別的變形。采用這種新焊接技術(shù)可提高效率,節(jié)省材料,降低成本,同時(shí)還可改善焊接現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)環(huán)境。

液化天然氣運(yùn)輸船中金屬板的焊接是技術(shù)要求較高的一項(xiàng)作業(yè),因此采用真空放電焊接技術(shù)對(duì)提高金屬板的焊接速度和縮短船舶建造周期具有重要意義。(李有觀)

俄新型核潛艇

“喀山”號(hào)開(kāi)工建造

據(jù)俄海軍新聞網(wǎng)報(bào)道,俄羅斯多功能核潛

艇“喀山”號(hào)已于2009年7月24日在北方機(jī)械制造廠開(kāi)工建造?！翱ι健碧?hào)是俄海軍“亞森”級(jí)核動(dòng)力潛艇的第二艘。

據(jù)悉,“喀山”號(hào)將成為本世紀(jì)俄海軍艦隊(duì)主要的多功能核潛艇。

該級(jí)核潛艇排水量1.3萬(wàn)噸,長(zhǎng)199米,寬13.5米,吃水9.4米,航速31節(jié),艇員90人。裝有新型無(wú)線(xiàn)電電子設(shè)備。武備:共8具650毫米和533毫米魚(yú)雷發(fā)射管;共24枚導(dǎo)彈即 “縞瑪瑙”П-800導(dǎo)彈、Х-35反艦導(dǎo)彈、Х-101巡航導(dǎo)彈、ЗМ-54Э、ЗМ-54Э1和ЗМ-14Э反艦巡航導(dǎo)彈。該級(jí)艇計(jì)劃共建造5艘。 (一凡)

日本開(kāi)發(fā)渦輪

增壓器發(fā)電系統(tǒng)

日本西芝電機(jī)公司與三井造船、新能源產(chǎn)

業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)近日聯(lián)合開(kāi)發(fā)出用于大型集裝箱船等船舶的渦輪增壓器發(fā)電系統(tǒng)。該系統(tǒng)擁有1 000千瓦級(jí)的發(fā)電能力,能夠?qū)l(fā)出的電能進(jìn)行頻率變換,預(yù)計(jì)將于2012年進(jìn)行實(shí)船應(yīng)用。

此次開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)把用于推進(jìn)的柴油發(fā)電機(jī)的渦輪增壓器與新開(kāi)發(fā)的高速發(fā)電機(jī)相連,將發(fā)動(dòng)機(jī)余熱回收為電能,供船內(nèi)使用,回收的電能相當(dāng)于一臺(tái)用于電力供給的柴油機(jī)發(fā)電裝置所發(fā)電量。此外,使用該系統(tǒng),船舶的CO2排放量最高可減少4.6%, 還可減少燃料的消耗。

亞洲最大非自航絞吸式

挖泥船青島投產(chǎn)

日前,由我國(guó)自主設(shè)計(jì)、自主建造的亞洲

最大非自航絞吸式挖泥船“天麒”號(hào)在青島前灣港南港區(qū)綜合工程正式投產(chǎn)。

該船由中交天津航道局投資建造,2008年4月在青島前進(jìn)船廠開(kāi)工建造,船總長(zhǎng)120米,型寬20.3米,型深6.6米,最大挖深30米,總裝機(jī)功率17 280千瓦,排距6 300米。該船裝備了國(guó)際先進(jìn)的ABB電氣設(shè)備和變頻控制系統(tǒng)、絞吸式挖泥船自動(dòng)控制系統(tǒng)、鋼樁臺(tái)車(chē)裝置系統(tǒng)、淺水倒樁系統(tǒng)、三纜定位系統(tǒng),抗風(fēng)浪能力強(qiáng),絞刀功率2 000千瓦,橋梁重600多噸,均為亞洲同類(lèi)型船舶之最,可挖掘黏土、密實(shí)砂土、碎石土和強(qiáng)風(fēng)化巖。

此外,該船采用海水替代牛油潤(rùn)滑絞刀軸,避免了船舶在施工中對(duì)海洋造成的污染。據(jù)悉,“天麒”號(hào)船的姊妹船“天麟”號(hào)預(yù)計(jì)10月份可投入使用。

三井造船推出

低成本壓載

水處理系統(tǒng)

日本三井造船近日研發(fā)出新型壓載水處理

系統(tǒng),與其他系統(tǒng)相比,可減少30%的安裝費(fèi)用。據(jù)悉,這種新的壓載水處理系統(tǒng),包括MF過(guò)濾器、泵和管道等,處理能力為5立方米/小時(shí),采用了最新的水處理過(guò)濾器,不需額外的電力系統(tǒng)裝置,滿(mǎn)足所有IMO五項(xiàng)壓載水要求標(biāo)準(zhǔn)。三井有意在2011年之前實(shí)現(xiàn)商用化。

隨著IMO對(duì)全球船舶安裝壓載水處理系統(tǒng)要求日益臨近,三井期望以較低的價(jià)格優(yōu)勢(shì)獲得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

普通的壓載水處理設(shè)備大部分需要臭氧殺菌裝置或自動(dòng)分離裝置等需要電力運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器。因此,現(xiàn)有船舶需投入數(shù)億韓元的費(fèi)用安裝柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電裝置等獨(dú)立電源,但三井造船的新產(chǎn)品只需要泵壓力就能處理壓載水,所以不必另加發(fā)電設(shè)備。

不用進(jìn)行船舶改造也能投入使用,而且無(wú)需發(fā)電裝置,所以費(fèi)用比原設(shè)備最多減少了20%～30%。規(guī)定壓載水處理設(shè)備的安裝義務(wù)的IMO 條約將在2010 年生效,預(yù)計(jì)2017 年以后全部遠(yuǎn)洋船都要履行該義務(wù)。

三井研發(fā)凈化主機(jī)干散貨船

日本三井輪機(jī)及造船公司正

在系統(tǒng)化地研發(fā)可凈化船用主機(jī)的干散貨船,目標(biāo)是降低CO2三成以上,以配合未來(lái)國(guó)際公約對(duì)船舶的最新規(guī)則和航運(yùn)業(yè)界的需求。

該公司研究及開(kāi)發(fā)的是一系列解決CO2減排方案的有效辦法,研發(fā)工作始于2008年,目前的計(jì)劃與工作進(jìn)度是首期要達(dá)到減排二成CO2的目標(biāo),而公司相信,在截至2010年3月底的財(cái)年結(jié)束前,將減排量初步降低一成。

減排CO2的系統(tǒng)研究將重點(diǎn)放在強(qiáng)化船舶本身,例如船用主機(jī)的燃料效率和船舶的配置。目前,已經(jīng)在超大型油輪(VLCC)項(xiàng)目上取得工作進(jìn)展,效果理想。但與此同時(shí),在大靈便型散貨船應(yīng)用技術(shù)上有重大突破。三井希望在船舶減排的技術(shù)上有自己獨(dú)特之見(jiàn),以便形成巨大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)取得應(yīng)有的回報(bào)。

商船三井新概念滾裝船設(shè)計(jì)曝光

日本商船三井(MOL)以新概念設(shè)計(jì)的下一代汽車(chē)

滾裝船最近曝光,表明新一代概念船可裝6 400輛汽車(chē),從技術(shù)上來(lái)說(shuō)是切實(shí)可行的。

商船三井將新概念汽車(chē)滾裝船命名為“維新-1”(ISHIN-1)。

“維新-1”號(hào)汽車(chē)滾裝船在設(shè)計(jì)上注重環(huán)保。船舶停泊在港口裝卸作業(yè),要做到CO2零排放的要求,通過(guò)船上安裝大容量的太陽(yáng)能板和可充電電池等多種新技術(shù),提供新動(dòng)力來(lái)源。

相對(duì)傳統(tǒng)的滾裝船,“維新-1”號(hào)船在技術(shù)創(chuàng)新后,CO2排量下降41%。商船三井認(rèn)為,未來(lái)若市場(chǎng)需要更大尺寸船舶,CO2排放量將要減少五成。

新概念船在技術(shù)上有兩項(xiàng)主要特點(diǎn):

(一)采用可再生能源。先在兩艘試驗(yàn)性汽車(chē)滾裝船“Euphony Ace”和“Suift Ace”號(hào)上層甲板上,大范圍安裝太陽(yáng)能板,當(dāng)船在港內(nèi)裝卸作業(yè),結(jié)合陸基電力推進(jìn)系統(tǒng),安裝大容量的充電電池。

(二)優(yōu)化推進(jìn)效率。結(jié)合柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電力推進(jìn)系統(tǒng),在船尾安裝兩臺(tái)面對(duì)面螺旋槳。螺旋槳共同承擔(dān)船舶的供電及可反向自旋,在后方螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí),可以吸收前方螺旋槳的能源,令推進(jìn)系統(tǒng)大大提高工作效率。

螺旋槳上加裝槳轂帽鰭系統(tǒng)(PBCF),是商船三井開(kāi)發(fā)的廉價(jià)節(jié)能裝置,已在超過(guò)1 700艘貨船上廣泛被采用。這項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)模型將會(huì)安裝在“維新-1”號(hào)上。

設(shè)計(jì)減少風(fēng)阻力,主要是減少船首和側(cè)面的風(fēng)阻,船形狀光滑、流線(xiàn)型,設(shè)計(jì)可令總船體面貌進(jìn)一步完善。

降低摩擦阻力。下一代船只將采用超低摩擦船底涂料,通過(guò)實(shí)驗(yàn)觀察在船殼涂層表面水流流向,發(fā)現(xiàn)專(zhuān)門(mén)配方油漆涂料,形成極微細(xì)坑槽凹痕,比傳統(tǒng)船用漆粗糙表面坑槽凹痕,摩擦阻力明顯降低,達(dá)到減阻力作用。

最佳船程支持系統(tǒng)。其依靠最新的氣象資料,在現(xiàn)有的海洋監(jiān)測(cè)航行條件下,以最短時(shí)間查找最短、安全、省油的航線(xiàn),同時(shí)可考慮到不同類(lèi)型和不同形式的船舶船體。

優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)由電子控制,令船只經(jīng)常保持最佳的燃料供應(yīng)。消失的熱能和傳統(tǒng)的廢氣將得到有效的回收再用。

優(yōu)化船體設(shè)計(jì)。改進(jìn)船體的形式,追求進(jìn)一步改進(jìn)燃油效率。

印尼推出新型

船舶追蹤系統(tǒng)

據(jù)印尼消息,Transas公司在印度尼西亞

的合作伙伴MultiIntegra公司日前在Tanjung Balai Karimun安裝完畢了船舶追蹤系統(tǒng)(VTS)。該系統(tǒng)將Transas設(shè)備和Rutter雷達(dá)處理器技術(shù)集成為一套簡(jiǎn)單的監(jiān)測(cè)系統(tǒng),能識(shí)別監(jiān)測(cè)40 nm范圍的小目標(biāo),包括了航海監(jiān)測(cè)軟件、AIS基站、CCTV、25千瓦雷達(dá)、8 ft規(guī)格天線(xiàn)和VHF海事無(wú)線(xiàn)電等。這種船舶追蹤系統(tǒng)只需一張艙室操作臺(tái),通過(guò)采用VSAT通訊,就能與雅加達(dá)總部的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相連。

超大型原油運(yùn)輸船

據(jù)韓《現(xiàn)代重工》

報(bào)道,韓現(xiàn)代重工建成超大型原油運(yùn)輸船“Athenian Victory”號(hào)。該船是四艘318 000載重噸系列超級(jí)油船中的第一艘, 屬勞氏目前最大的油船,船長(zhǎng)333米,船寬60米,吃水22.6米,是單螺旋槳超級(jí)油船。該油船配置17個(gè)貨油艙、兩個(gè)污油水艙和12個(gè)隔離壓載水艙。主機(jī)功率29 000千瓦。

(一凡)