安特衛(wèi)普港:危機下的中國市場攻略

明 華

“金融危機不會影響安特衛(wèi)普港進軍中國市場的步伐,相反,會加大與中國船東、港口及物流業(yè)的合作?！?月12日,安特衛(wèi)普主管港口事務(wù)的副市長兼港務(wù)局董事長Marc Van Peel先生在蘇州的商務(wù)推介會上直言,危機也是機會,過去幾年,安特衛(wèi)普港加大市場推廣,已經(jīng)帶來了很多的市場份額,現(xiàn)在不會因為危機的影響而停止腳步。

經(jīng)濟逆境下的歐洲港口出現(xiàn)了30年未遇的低潮,即使是世界第一大港的鹿特丹港,在經(jīng)歷了連續(xù)5年吞吐量增幅超過5%的快速發(fā)展后,去年第四季度和今年第一季度,港口吞吐量連續(xù)大幅下滑,降幅達到11%,而作為第二大港的安特衛(wèi)普港雖然去年創(chuàng)紀(jì)錄地完成了1億8 900萬噸的貨物吞吐量,但2009年1-3月份貨物吞吐量較上年同期整體下滑了19.3%。據(jù)歐洲海港組織公布的數(shù)據(jù)顯示,第一季度,歐洲港口總運量同比下滑了14%,其中集裝箱運量同比萎縮了15%至20%,煤炭、鐵礦石和糧食等干散貨運量也出現(xiàn)下滑,僅有石油和液化天然氣等液體散裝貨的運輸量基本維持原來水平。

在金融危機不斷蔓延、航運市場依然處于萎縮低迷的背景下,安特衛(wèi)普港港務(wù)局不守株待兔,而是主動出擊,在副市長Marc Van Peel的帶領(lǐng)下,港口貿(mào)易代表團陣容包括海關(guān)等機構(gòu)及數(shù)家私營企業(yè),不僅比往年更為龐大,而且越過了傳統(tǒng)的推介“界限”,從沿海港口更深入到中國的二線港口城市,如蘇州、寧波等地,這在歷年訪華的各國港口代表團的行程上是極少見到的。

作為亞歐航線的基本港之一,安特衛(wèi)普港在中國船東和外貿(mào)貨主的眼里并不陌生。除中遠、中海每周都有定期班輪掛靠外,“事實上,中遠早在數(shù)年前已有碼頭投資,2個碼頭中有一個合資運作了”,Marc Van Peel告訴記者,此前安特衛(wèi)普港還與上海港、寧波港建立了姊妹港關(guān)系。

金融危機來臨,迫使人們思考細節(jié),重新審視和估算他們的供應(yīng)鏈,做出新的選擇。安特衛(wèi)普港駐中國代表Jan Van der Borght先生認(rèn)為,如果你做一下估算,會權(quán)衡與發(fā)現(xiàn)安特衛(wèi)普港具有獨特的競爭實力。經(jīng)濟成本上最劃算,時間上最高效,服務(wù)上效率最高,到達歐洲的通道就是安特衛(wèi)普港。如果不科學(xué)地規(guī)劃,如運往德國南部的貨物,雖然可以選擇漢堡港轉(zhuǎn)運,但這就給發(fā)貨商增加了成本。

Marc Van Peel認(rèn)為安特衛(wèi)普港的優(yōu)勢是顯而易見的,他說,地處西北歐中心,安特衛(wèi)普港雖是一個河港,但深入內(nèi)陸腹地,貨物可利用最環(huán)保的運輸方式通達歐洲各大工業(yè)中心及大量潛在的消費基地。作為一個多功能港口,由于擁有巨大的倉儲能力,港口可擔(dān)當(dāng)歐洲的超級市場,各種類型的貨物在這里以適當(dāng)?shù)姆绞降玫窖b卸、倉儲和處理。他特別自豪的是,安特衛(wèi)普港有處理港口物流的特殊設(shè)備和訓(xùn)練有素的人員,每小時處理集裝箱的能力在歐洲最強,有效縮減船舶在港時間成本。同時,不僅碼頭操作費率為全歐最低,貨物到安特衛(wèi)普港中轉(zhuǎn)也免征增值稅。

“未來幾年,安特衛(wèi)普港將在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投資2億歐元”,Marc Van Peel將這一計劃稱為應(yīng)對金融危機的一大舉措,他告訴記者,投資計劃的重點是在斯海爾德河左岸建設(shè)第二個船閘,還包括航道疏浚工程和港池擴建工程等。

金融危機下的中國經(jīng)濟和市場受到了全球的矚目,對于歐洲港口來說,通過戰(zhàn)略上的調(diào)整和規(guī)劃,占有中國市場更高的份額,是金融危機帶來的一個契機。Jan Van der Borght表示:“中國企業(yè)需要走出來,我們也希望進一步融入,2009年既需要提升安特衛(wèi)普港作為歐洲商業(yè)中心的直接高效門戶作用,同時也希望通過中國區(qū)的發(fā)展,在港口和項目合作中更加深入,真正成為東方通往歐洲最便捷的通道?！薄?/p>