Ａ３８０的３６５

高鵬舉

運營總體印象

空客A380已經(jīng)在它的第一個用戶新加坡航空公司(新航)度過了周年紀念日，這一年來的運行證明了A380是一種值得信賴的飛機。如果A380在它的第一個用戶新加坡航空公司投入使用的第一年里，所有運營指標是引人注目和穩(wěn)定的，那么越來越多的A380的潛在客戶都會希望盡快引進A380，擴大他們的機隊運營規(guī)模，增加運力，所以很多航空公司都十分關(guān)心A380第一年的運營狀況。

新加坡航空公司的運行部門和它的飛機維修工程部門在A380運營周年紀念活動上表示：“大航空公司都很關(guān)心A380的運營情況，和預(yù)期的一樣，飛機機體和羅羅公司的遄達900發(fā)動機運營一年來還沒有出現(xiàn)什么大的問題”。在新加坡航空公司的子公司新航工程有限公司等6家維修單位的支持下，飛機自首航以來的平均出勤率為98.14％。

新航工程有限公司高級副總裁杰克在周年紀念活動上說“這一年的運營非常順利。我們越了解飛機，飛機可以服役的時間就越長，雖然我們發(fā)現(xiàn)了一些突然出現(xiàn)的問題，但它的確要比其他飛機好得多”。企業(yè)的管理層起初擔(dān)心飛機投入運行后狀況不佳，但一切都很順利，不僅機體和發(fā)動機都表現(xiàn)正常，而且廣大乘客也都對新機型的加入充滿期待，大家都期望能享受尊貴的服務(wù)。

新加坡航空公司的使用經(jīng)驗將通過制造商傳授給其他運營商。新航在飛機正式交付之前，還在圖盧茲總裝廠試飛的時候就已經(jīng)開始參與飛機的運行演練了，空客公司和羅羅公司為了保證A380交付新航后成功投入商業(yè)運行還專門成立了聯(lián)合工作組。

空客也通過這樣的方法了解飛機實際使用中的一些方法和注意事項，并將這些經(jīng)驗通過維護手冊修訂的方式傳授給后來的運營商(這也是波音空客的飛機能夠有很好的銷路原因之一，售后服務(wù)好而且貼近一線使用部門)，比如阿聯(lián)酋航空公司和澳大利亞航空公司。他們現(xiàn)在都已經(jīng)擁有了全新的A380客機并且和新加坡航空公司形成了競爭態(tài)勢。

在8年前決定引進A380運營對于新航而言是一項很重大的決策，因為引進全新的飛機作為啟動用戶是會遇到很多問題的。其中的一些問題可能極大地擾亂航班早期的運行，但事實證明，在實際運行中新航發(fā)現(xiàn)的問題是比較少的，而且這個數(shù)量遠低于預(yù)計值。“我們的工作程序都已經(jīng)穩(wěn)妥確立，一切運行正?！保潞郊夹g(shù)服務(wù)副總裁劉華鵬(音譯)表示。

新航迄今為止的優(yōu)秀表現(xiàn)證明新航作為A380啟動用戶的角色是成功的。從技術(shù)上講，做一架全新型號飛機啟動用戶是很困難的，只有少數(shù)的幾家航空公司可以承擔(dān)這樣的工作，而全日空航空公司現(xiàn)在準備成為兩種飛機的啟動用戶，一種是波音787，另外一種是三菱飛機公司的MRJ。

問題和解決方法

空客A380對運營帶來了兩種挑戰(zhàn)：一類是容易處理的問題，這樣的問題在解決后就不再成為困擾，但運營如此巨大和先進的飛機不可避免地帶來其它類型的難題，這些問題就會一直存在并且必須對它們進行管理。

杰克表示現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)四種主要部件存在問題：一是燃油泵的電插頭連接不可靠，二是備用剎車會產(chǎn)生虛假故障告警，三是中央油箱的滲漏，四是發(fā)動機本體的防冰系統(tǒng)也有一些問題，所有的這些問題有些已經(jīng)修復(fù)，其它未能修復(fù)的問題則一直處于監(jiān)控之中。

劉華鵬表示發(fā)動機的震動也帶來了一些麻煩，或許真正的問題在于遄達900發(fā)動機嚴格的使用限制而不是發(fā)動機本身?！拔覀円呀?jīng)更換了幾臺發(fā)動機，當(dāng)然這只是出于預(yù)防的需要，因為我們也確實沒搞清楚到底是什么導(dǎo)致了發(fā)動機的震動值上升，廠家剛開始規(guī)定的震動限制值給得太保守。當(dāng)我們拆下這些震動超限的發(fā)動機并分解檢查后，沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，這些發(fā)動機都可以繼續(xù)服役，而且在后續(xù)服役中也沒有問題”，現(xiàn)在羅羅和空客都接受了反饋意見：發(fā)動機的震動限制沒必要設(shè)置得這樣嚴格。

航空公司發(fā)現(xiàn)對發(fā)動機的使用還比較熟練，因為新航已經(jīng)在運營分別裝備遄達800系列發(fā)動機的波音777和裝備遄達500系列的空客A330，并且新航未來的機隊還要引進裝備遄達700系列發(fā)動機的空客A350，劉華鵬表示：“這些發(fā)動機表現(xiàn)很好!”或許是因為發(fā)動機經(jīng)常不定期的更換，杰克的言辭就沒那么大方了，他只是說：“這些發(fā)動機運行得還算可以?！?/p>

A380的備選發(fā)動機是通用電氣公司(GE)和普拉特·惠特尼(P＆w)共同研制的GP7000發(fā)動機，而全球第二家A380用戶——阿聯(lián)酋航空公司已經(jīng)決定使用該型發(fā)動機作為飛機的動力。

A380的運營和杰克想象的一樣，任何飛機都會在其服役期內(nèi)帶來許多新的問題，現(xiàn)在就做出飛機機體和發(fā)動機能很好地展現(xiàn)并保持出色性能的評論未免有些言之過早，特別是在燃油消耗方面。這些挑戰(zhàn)來自于A380飛機的龐大的尺寸和運用的新技術(shù)，而這會在維修、地面服務(wù)、信息技術(shù)管理等方面帶來的運營方式的長期變革。

劉華鵬說：“舉個例子，我們要在高達25米的垂尾上開展任何工作，就得需要一個很高的專用升降平臺或者是專門為這種飛機設(shè)計的機庫和修理塢及其他專用的設(shè)備”。劉華鵬指出，“很多部件拆除時需要工具，因為它的重量靠人力已經(jīng)搬不動了”。(譯者注：實際上，在飛機維修工作中很多部件的拆裝位置只能容納一兩個人同時工作，所以部件不是重到人搬不動，而是在保證安全的前提下實際參與工作的人的數(shù)量不足以搬動這些大部件)諸如波音777這類較小型的飛機(相對A380而言)方向舵作動筒還是可以用人力搬得動，但A380的方向舵作動筒重量超過100千克，一兩個人就搬不動了。另一種沉重部件是重達150千克的飛機中央冷卻組件。

使用專用工具可以讓維修工作能變得容易些。公司的高層表示，為每個可以運營A380的機場購買全部專用工具是不經(jīng)濟的。因此，航空公司寧可在其運營主基地更換所有有問題的或可能有問題的零部件，也不冒風(fēng)險把它們裝在飛機上。因為飛機一旦在外站發(fā)生故障，那么他們將不得不在幾乎沒有什么保障能力的偏遠航站實施維修。

地面服務(wù)也是一項特殊的挑戰(zhàn)，因為A380的上下兩層客艙都需要提供配餐保障，A380只比波音747-400長2米，但其機翼翼根弦長更長。它的機翼前面的前機身比早先的飛機長不了多少，所以這對于前部客艙的廚房配餐車和前貨艙貨運平臺勤務(wù)車而言是一個非常緊張的空間，上層客艙的配餐車必須停放在3號發(fā)動機(譯者注：現(xiàn)代飛機的發(fā)動機編號規(guī)則為從左至右依次為1發(fā)、2發(fā)、3發(fā)等等，A380是4發(fā)的飛機，因此3發(fā)是在右側(cè)機翼翼根部的發(fā)動機)而配餐車都在機身右面實施勤務(wù)工作，具體可參見本人在2007年6月號《全面了解大飛機一文中艙門的圖文解釋》附近，而且配餐車的方艙必須提升高過機翼上表面。

這樣的潛在風(fēng)險不僅僅是勤務(wù)車輛和飛機的碰撞，還有從配餐勤務(wù)車上不慎掉落到外面物體將可能砸到機翼上造成損壞甚至造成貫穿傷(譯者注：飛機維修工作中，是嚴格杜絕高空落物的，飛機上的蓋板螺桿大多都是鋼質(zhì)的，一個也就一兩克重，但飛機蒙皮很薄，大部分也就2～3個毫米，從波音737的垂尾頂端掉下去的螺桿就會把飛機蒙皮砸傷，而且還真發(fā)生過機務(wù)人員的螺刀從垂尾掉落扎穿蒙皮的維修事故)。所幸的是，迄今為止新航的A380飛機尚未發(fā)生過一例地面車輛碰撞損害的事故。

飛機尺寸太大帶來的另外一個問題就是當(dāng)首架A380飛機引進后，新航就敏銳地察覺到如果這種巨大的新飛機一旦因為某種原因取消正常航班，那么如何去保障有足夠備份機來承載那數(shù)量龐大的旅客，哪種飛機可以作為A380飛機的替代機?答案是同時需要一架波音747和波音777才行。

飛機采用的新技術(shù)就和它超大的尺寸一樣面臨問題，需要新的維護規(guī)程和專用設(shè)備。舉個例子來講，劉華鵬就表示耍弄明白飛機上新的軟件系統(tǒng)就很麻煩，它們太多了，新航已經(jīng)能夠應(yīng)對機隊中原來飛機的200多種軟件，但A380這一架飛機的機載軟件要超過600余種，現(xiàn)在的挑戰(zhàn)就是管理全部機隊的軟件配置，要搞清楚飛機安裝何種軟件。

A380需要嚴格地控制重心，其他的飛機配載時，只要將整機重心調(diào)整至一個可以接受的范圍內(nèi)就可以，但是A380的整機重心就需要調(diào)整到更精確的位置才能保證飛機起飛的性能。所以在配載過程中，航空公司的配載人員會一點一點將重心調(diào)整到目標位置。飛機的重心隨著飛行會慢慢前移，因此，每過10分鐘飛機配載數(shù)據(jù)就會自動傳到機載計算機來計算燃油的分配及消耗(譯者注：現(xiàn)在大型的飛機往往需要靠燃油來進行最終的配平調(diào)整，個別飛機連平尾都有油箱，一是為了增加燃油量增加航程，另外主要目的就是平衡)?！斑@全部是實時操作，直到飛機最終的燃油分配和離港狀態(tài)確定才算完成”，劉華鵬說：“這還不算什么麻煩，但是我們不得不開發(fā)一套新的程序和IT硬件平臺來處理”。

劉華鵬說引進A380等先進的飛機都會令飛機大修行業(yè)產(chǎn)生巨大變革。劉華鵬說：“供應(yīng)商必須花費更多的人力、物力和財力去進行培訓(xùn)和地面設(shè)備的更新，使之有能力維護這些飛機，而航空公司不斷增加飛機運營時間就會給維護企業(yè)帶來壓力，他們就必須更為高效地利用飛機越來越少的停場時間來完成飛機的檢修工作，也就是說當(dāng)飛機還在天上飛行的時候就要做好維修的計劃了”。

責(zé)任編輯：偉翼