體驗(yàn)民航客機(jī)降落

宋志敏　劉　默

當(dāng)你乘坐的民航飛機(jī)即將降落目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)，你不必?fù)?dān)心是否可以降落。因?yàn)樵谀愠俗拿窈斤w機(jī)出發(fā)起飛之前，就曾與目的地機(jī)場(chǎng)空管進(jìn)行了聯(lián)系，以決定是否能夠起飛前往。如果，因目的地機(jī)場(chǎng)氣象條件所限或空中管制不能接受該航班在預(yù)定時(shí)間飛行、降落時(shí)，對(duì)方空管就會(huì)告訴起飛方的航班不能起飛前往，民航客機(jī)就只能待命。此時(shí)，機(jī)場(chǎng)的廣播會(huì)通知乘客：“我們非常抱歉通知您：由于空中管制流量控制(或由于對(duì)方機(jī)場(chǎng)天氣達(dá)不到飛行條件)的原因，飛機(jī)不能按時(shí)起飛，起飛時(shí)間待定。

當(dāng)民航飛機(jī)即將飛臨目的地機(jī)場(chǎng)，且還有一定距離時(shí)，飛機(jī)即已進(jìn)入終端管制雷達(dá)管制進(jìn)近區(qū)。此時(shí)，機(jī)組人員開始與目的地機(jī)場(chǎng)聯(lián)系降落事宜。飛行員會(huì)根據(jù)區(qū)調(diào)指揮的空中走廊高度的指令，將飛機(jī)下降到所規(guī)定的高度，為飛機(jī)的進(jìn)場(chǎng)做好準(zhǔn)備。這時(shí)，這架準(zhǔn)備著陸的飛機(jī)便移交給著陸機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)進(jìn)行管制。在副駕駛與目的地機(jī)場(chǎng)區(qū)域航空管制員取得聯(lián)系后，機(jī)長(zhǎng)則從無(wú)線電里收聽最新航空通告，以便及時(shí)得到即將降落機(jī)場(chǎng)的最新天氣和機(jī)場(chǎng)跑道情況。繁忙的機(jī)場(chǎng)，降落飛機(jī)可能還會(huì)根據(jù)管制人員的要求在空中盤旋等待機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)著陸的命令。此時(shí)飛機(jī)上的廣播通知乘客：“女士們、先生們：本架飛機(jī)預(yù)計(jì)20分鐘后降落到××機(jī)場(chǎng)，據(jù)機(jī)場(chǎng)地面報(bào)告，機(jī)場(chǎng)地面的氣溫為攝氏9℃，飛機(jī)已經(jīng)開始下降，請(qǐng)收起小桌板，打開遮光板，系好安全帶，謝謝”。

隨后飛行員開始實(shí)施一系列的著陸準(zhǔn)備工作，進(jìn)近檢查、打開著陸燈、將飛機(jī)減速、下降高度、調(diào)整好著陸速度、根據(jù)塔臺(tái)命令決定使用跑道、著陸航向，檢查飛行控制計(jì)算機(jī)跑道信息輸入正確與否等，隨后飛行員操縱飛機(jī)轉(zhuǎn)彎、機(jī)長(zhǎng)操縱飛機(jī)實(shí)施降落進(jìn)近程序，開始減速，發(fā)出口令讓副駕駛放出襟翼，調(diào)整方向?qū)?zhǔn)跑道下降。

此時(shí)，如果你不是坐在飛機(jī)上，而是在機(jī)場(chǎng)上，就可以看見(jiàn)亮著著陸燈的飛機(jī)正在進(jìn)近、可以看見(jiàn)飛機(jī)落地的漂亮姿勢(shì)。坐在飛機(jī)內(nèi)的感覺(jué)就不同了。你可以感覺(jué)到為了降落，飛機(jī)已降低了速度，為解決飛機(jī)速度減小時(shí)飛機(jī)機(jī)翼升力隨之減小的問(wèn)題，飛機(jī)機(jī)翼上的增升襟翼會(huì)在計(jì)算機(jī)的控制下逐步開啟到最大狀態(tài)直至著陸。坐在客艙內(nèi)的乘客此時(shí)可以聽見(jiàn)襟翼伸出時(shí)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出的“嘶、嘶”聲，靠窗鄰近機(jī)翼的乘客還可以看見(jiàn)飛機(jī)機(jī)翼前緣襟翼、后緣襟翼向機(jī)翼前下方和機(jī)翼后下方伸出。隨著機(jī)場(chǎng)的臨近，飛機(jī)進(jìn)近到達(dá)跑道的延長(zhǎng)線外15千米處，飛機(jī)放下起落架。機(jī)艙內(nèi)的乘客可以聽見(jiàn)飛機(jī)放下起落架的明顯響聲以及起落架放出后在風(fēng)吹動(dòng)下產(chǎn)生的明顯噪聲。

飛機(jī)沿下滑道通場(chǎng)越過(guò)跑道端頭后，大約在離地7～8米高度時(shí)，飛行員開始拉平飛機(jī)機(jī)身來(lái)減小飛機(jī)下降率，同時(shí)減小發(fā)動(dòng)機(jī)油門，到離地1米左右高度時(shí)使飛機(jī)拉平，飛機(jī)以平行地面“平飄”姿態(tài)下降。當(dāng)飛機(jī)主起落架機(jī)輪接地后，前起落架機(jī)輪仍然處于離地狀態(tài)，并以一定迎角滑跑一段距離以增加阻力，然后飛行員前推駕駛桿使前輪接地。

整架飛機(jī)接地后，飛機(jī)減速板會(huì)自動(dòng)打開、反推力裝置開鎖打開，以減小飛機(jī)著陸后的速度，縮短飛機(jī)著陸滑跑的距離。

民航飛機(jī)的減速裝置包括機(jī)翼增升裝置、機(jī)輪剎車、反推力裝置、減速板(阻力板)等等。機(jī)輪剎車的作用和我們平時(shí)所見(jiàn)的汽車剎車一樣，減速板也叫阻力板，它是一種增大飛機(jī)氣動(dòng)阻力的裝置。一般安裝在機(jī)身或機(jī)翼上，用氣壓或液壓來(lái)操縱。需要時(shí)，飛行員操縱作動(dòng)筒把它打開，不用時(shí)收入機(jī)身或機(jī)翼內(nèi)。機(jī)翼上的減速板一般裝在機(jī)翼后緣，機(jī)身上的減速板則可裝在機(jī)身兩側(cè)或下部。此外，在打開機(jī)翼上的減速板時(shí)，可減少機(jī)翼升力，增大飛機(jī)對(duì)地面的壓力，從而加強(qiáng)了機(jī)輪剎車的效果，有利于縮短著陸滑跑距離。飛機(jī)在著陸時(shí)還可以使用目前民航飛機(jī)都裝備的自動(dòng)剎車控制器減速。

飛機(jī)著陸時(shí)，打開的發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置是觀看飛機(jī)降落的靚點(diǎn)之一。大型民航飛機(jī)的反推減速裝置多種多樣，其作用時(shí)間稍縱即逝。只在飛機(jī)落地瞬間的一小段時(shí)間內(nèi)作用，稍不留意就過(guò)去了，所以大多數(shù)乘客都不太注意飛機(jī)還有這種裝置。

在民航飛機(jī)的各種減速裝置中，渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的反推力裝置各式各樣，有滑套型、花瓣型、擋板型等。這些裝置的作用主要是當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)，通過(guò)改變噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)噴出氣流的方向，使氣流向前偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生一個(gè)反向推力，使飛機(jī)迅速減速而起到剎車作用。發(fā)動(dòng)機(jī)的反推力裝置形式與飛機(jī)選用的發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司有關(guān)，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)其采用的反推力裝置形式也不一樣。在這些反推力裝置中采用形式最多的是滑套式，目前波音777、空中客車A333等飛機(jī)都是裝備的這種滑套式。裝備這種反推力裝置的飛機(jī)，降落時(shí)機(jī)輪觸及跑道的瞬間，飛行員便打開反推力裝置鎖啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)反推力裝置。在液壓作動(dòng)筒的作用下，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)后半部的發(fā)動(dòng)機(jī)罩向后滑開，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣流擋板擋住向后的氣流通道，使發(fā)動(dòng)機(jī)氣流被迫向飛機(jī)前方噴出，以起到迅速減速的作用。

其次，采用形式較多的是花瓣式發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置，這種形式在空中客車飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)上采用得較多。其原理和作用方式與滑套式幾乎一樣，只是其反推時(shí)采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)后半部發(fā)動(dòng)機(jī)罩，不是整個(gè)后滑而是發(fā)動(dòng)機(jī)罩“上、下、左、右”共4個(gè)“花瓣”型氣流導(dǎo)板，當(dāng)飛機(jī)降落機(jī)輪觸及著陸跑道的瞬間，在液壓作動(dòng)筒的作用下，位于發(fā)動(dòng)機(jī)后半部的發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的反推力“花瓣”導(dǎo)板向外打開，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣流擋板擋住向后的氣流通道，致使發(fā)動(dòng)機(jī)氣流被迫沿“花瓣”導(dǎo)板導(dǎo)引的方向向飛機(jī)前方噴出，達(dá)到迅速減速的目的。

發(fā)動(dòng)機(jī)反推力裝置采用形式較少的是擋板型反推力裝置，目前采用的有圖-154、MD-82、MD-90等飛機(jī)。前面說(shuō)的滑套式、花瓣式發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置，通常在飛機(jī)機(jī)輪著地后才開始使用。而擋板式反推裝置比較特殊，它在飛機(jī)離地還有幾米的高度就開始使用了。

采用擋板型反推力裝置發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)比較特殊，飛機(jī)下降到離地面一定高度時(shí)，飛行員就可以打開擋板型發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置進(jìn)行減速了。在液壓作動(dòng)筒的作用下，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)后方噴口處發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的兩塊擋板向后向中央合攏，形成一個(gè)氣流擋板，使得發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的氣流被“擋板”擋住后沿“擋板”導(dǎo)引的方向向飛機(jī)上前方和下前方噴出，從而起到減速的作用。

通常，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的反推力裝置在空中是嚴(yán)禁使用的，曾有民航飛機(jī)在空中飛行時(shí)因誤操作打開了反推力裝置使得飛機(jī)推力失衡造成飛機(jī)墜毀事故，故而隨后研制、生產(chǎn)的民航飛機(jī)都加裝了發(fā)動(dòng)機(jī)反推力裝置鎖緊裝置，啟用時(shí)需要解鎖。

飛機(jī)機(jī)輪接地后、飛行員將發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿收到慢車位，將發(fā)動(dòng)機(jī)反推力裝置打開，剎車系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)剎車，當(dāng)滑行速度低于一定速度后關(guān)閉反推力裝置，關(guān)閉擾流板及襟翼，飛機(jī)在逐漸減速，當(dāng)?shù)陀谝?guī)定的速度后再關(guān)閉自動(dòng)剎車。

飛機(jī)起落架機(jī)輪著地瞬間，機(jī)輪與跑道摩擦產(chǎn)生一縷青煙，機(jī)艙內(nèi)的乘客能明顯地感覺(jué)到飛機(jī)落地的震動(dòng)和急劇減速的慣性。此時(shí)，飛行員將飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)到慢車推力狀態(tài)，控制飛機(jī)迅速滑離跑道進(jìn)入滑行道，副駕駛啟動(dòng)輔助動(dòng)力裝置，使飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后仍能提供足夠的電力和空調(diào)供應(yīng)。飛機(jī)隨后向機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)地面管制員指定的停機(jī)位滑行。

有的機(jī)場(chǎng)地面有頂著“Follow Me”指示燈引導(dǎo)車引導(dǎo)飛機(jī)滑向停機(jī)位、飛機(jī)到達(dá)指定位置后，再次聯(lián)系塔臺(tái)地面管制，告知已經(jīng)到位，停車，下客。至此，一次飛行官告結(jié)束。

責(zé)任編輯：京勉