新疆遭遇公交司機(jī)荒

景雙善

公共交通是城市的窗口，也是老百姓出行的主要工具。公交司機(jī)隊(duì)伍的穩(wěn)定，直接關(guān)系著城市的交通大動(dòng)脈。近兩年來(lái)，在新疆及其各地州市的公交企業(yè)，都不同程度地存在著司機(jī)流失的現(xiàn)象，并且愈演愈烈。即使在當(dāng)前金融風(fēng)暴的影響下，一些司機(jī)即便找不到工作，也不愿去當(dāng)一名公交司機(jī)。

近幾年，烏魯木齊市不少市民經(jīng)常在公交車(chē)上看到招聘公交駕駛員的信息。據(jù)了解，烏魯木齊市僅珍寶、公交（集團(tuán)）、興盛公司三大公交公司就缺員逾千人。

大巴司機(jī)的無(wú)奈

1月13日中午，開(kāi)了10年公交車(chē)的王師傅來(lái)到烏魯木齊市公交珍寶巴士有限公司(以下簡(jiǎn)稱珍寶巴士公司)辦公樓，辦理了離職手續(xù)。

“如果讓我重新選擇一次職業(yè)，我決不當(dāng)公交司機(jī)?！辈诺蕉⒅甑耐鯉煾禎M臉疲憊，看上去遠(yuǎn)不止30歲。

“在市區(qū)開(kāi)車(chē)，必須全神貫注，不能有一點(diǎn)馬虎，勞動(dòng)強(qiáng)度這么大，可是工資連家也養(yǎng)不住?！蓖鯉煾涤X(jué)得收入與付出不成比例，這是他離職的主要原因。像王師傅這樣的老司機(jī)離開(kāi)公交崗位并非個(gè)例，僅2008年12月就有100多名公交司機(jī)選擇離開(kāi)珍寶巴士公司，轉(zhuǎn)投其他公司或干脆改行。

“連睡覺(jué)的時(shí)間都不夠，還談什么戀愛(ài)?！碑?dāng)記者問(wèn)剛剛離職的公交司機(jī)小許是否結(jié)婚時(shí)，快人快語(yǔ)的小許說(shuō)，“準(zhǔn)備重新找個(gè)能夠正常休息的工作，我不會(huì)拿我的健康開(kāi)玩笑?！?/p>

小許離職的原因很簡(jiǎn)單，前不久，車(chē)隊(duì)為公交司機(jī)做了一次體檢，結(jié)果他的隊(duì)友有半數(shù)患有腰椎病，有三分之一人患有高血壓、胃腸病等。醫(yī)生告訴他，這些病與他們長(zhǎng)時(shí)間精神高度緊張、飲食無(wú)節(jié)及不良的駕駛體位有關(guān)。小許從長(zhǎng)遠(yuǎn)打算，最終選擇了離職。

公交駕駛員胡師傅說(shuō)：“一個(gè)月有30天就要干30天，有個(gè)頭疼腦熱的只能吃點(diǎn)藥。要是沒(méi)有別人換班，我們就根本沒(méi)有節(jié)假日；而且越是節(jié)假日，公交車(chē)駕駛員就越忙?！痹诶掀诺膭裾f(shuō)下，胡師傅最后也離開(kāi)了公交公司。

記者在采訪中了解到，很多車(chē)隊(duì)沒(méi)有配備司機(jī)休息場(chǎng)所，即使有人換班，也只有幾分鐘的休息時(shí)間。另外，司機(jī)們吃飯也難，而且每次吃飯只有幾分鐘時(shí)間，趕上節(jié)假日，由于乘客多，司機(jī)們常常連續(xù)幾天吃不上午飯，只能啃幾口面包之類的方便食品。還有場(chǎng)站廁所小，有的根本沒(méi)有女廁，很多女司機(jī)因此不敢多喝水。

許多司機(jī)都是早出晚歸，離家遠(yuǎn)的司機(jī)要發(fā)早班車(chē)，得提前很多起床；發(fā)晚班車(chē)的司機(jī)有時(shí)到家都快凌晨了。“雖說(shuō)凈工作時(shí)間是8小時(shí)，但現(xiàn)在車(chē)多路堵，車(chē)不好開(kāi)，要保證一車(chē)乘客的安全，同時(shí)還要考慮按時(shí)發(fā)車(chē)、準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，以及衛(wèi)生和安全等方面的考核，公交司機(jī)的壓力的確很大，企業(yè)也很想提高他們的工資，但實(shí)力有限。此外，工作條件差，司機(jī)要經(jīng)受高溫、嚴(yán)寒的考驗(yàn)。比如說(shuō)夏天車(chē)內(nèi)人多的時(shí)候，溫度高達(dá)50度到60度，司機(jī)的衣服全濕透了?！睘豸斈君R市公交(集團(tuán))公司人力資源部部長(zhǎng)李厚陽(yáng)無(wú)奈地說(shuō)。

采訪中，許多在職的公交司機(jī)告訴記者，他們沒(méi)有找到合適的崗位，要有機(jī)會(huì)他們也會(huì)選擇離開(kāi)，一位趙姓司機(jī)給記者算了這樣一筆賬。

他說(shuō)要當(dāng)公交司機(jī)，必須得拿A3駕照，學(xué)習(xí)時(shí)間至少半年到8個(gè)月，僅學(xué)費(fèi)一項(xiàng)就是8600元。接下來(lái)還得實(shí)習(xí)一年左右，這期間基本沒(méi)有收入。但現(xiàn)在公司給他們的工資加上各種補(bǔ)助一共才1500元左右，讓他最頭疼的是每個(gè)月都得應(yīng)付不少罰單。

據(jù)了解，公交內(nèi)部考核十分嚴(yán)格，共分集團(tuán)、公司、分公司和車(chē)隊(duì)4級(jí)管理，每一級(jí)都有稽查人員，對(duì)各種違規(guī)行為進(jìn)行監(jiān)督處罰。過(guò)去開(kāi)公交車(chē)，現(xiàn)在開(kāi)出租車(chē)的孫濤說(shuō)：“公交公司的管理制度一般都相當(dāng)嚴(yán)格，考核名目繁多，司機(jī)稍不注意就要被扣工資，還要保證一車(chē)乘客的安全，心理壓力太大了，不好干啊！”

最令公交司機(jī)們害怕的，還是交通事故。按照公交部門(mén)的相關(guān)管理規(guī)定，發(fā)生事故后，公交車(chē)負(fù)次責(zé)的，當(dāng)事司機(jī)要承擔(dān)30%的賠款；如果負(fù)全責(zé)，司機(jī)就要賠60%。這種動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元的賠款，對(duì)公交司機(jī)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)天文數(shù)字。而因各種原因產(chǎn)生的車(chē)輛事故，更是全由司機(jī)個(gè)人承擔(dān)。不少司機(jī)說(shuō)：“這樣賠，當(dāng)事司機(jī)只有辭職一條路可走?！?/p>

該車(chē)隊(duì)一名姓張的司機(jī)告訴記者，有不少司機(jī)在工作中遭到過(guò)乘客的毆打，而且這樣的事越來(lái)越多，其中多數(shù)均是司機(jī)被刁難、制止小偷等造成的?！懊刻煲\(yùn)載數(shù)萬(wàn)乘客，哪一個(gè)行業(yè)像公交這樣密集地接觸市民？公交經(jīng)常就成為社會(huì)的出氣筒。而我們被打罵、遭投訴幾乎成了家常便飯。道路改造，車(chē)子顛簸厲害，乘客的意見(jiàn)就大；路上堵車(chē)，乘客的情緒就很煩躁，往往出言不遜，我們也只能聽(tīng)著。” 張師傅的話立刻得到同行們的認(rèn)同，記者從他們的臉上看出一副無(wú)奈的表情。

公交司機(jī)流失嚴(yán)重

烏魯木齊市除公交(集團(tuán))公司、珍寶巴士公司和公交興盛巴士公司三大公交公司外，其余都是民營(yíng)企業(yè)，市場(chǎng)占有率近30%。

據(jù)介紹，目前烏魯木齊市共有129條公交線路，從事公交運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)有14家，擁有公交運(yùn)營(yíng)車(chē)輛3600余輛，按照一輛車(chē)兩名司機(jī)計(jì)算，烏魯木齊從業(yè)大巴司機(jī)應(yīng)在8000名左右。而2007年以來(lái)，烏魯木齊市相繼開(kāi)通多條公交線路，新車(chē)的投放，使有A照的司機(jī)變得更為緊缺，整個(gè)烏魯木齊市公交部門(mén)究竟缺多少司機(jī)？

截至2008年12月，烏魯木齊市公交(集團(tuán))公司共有車(chē)輛1052輛，42條線路，司機(jī)2050人，一輛公交車(chē)兩個(gè)司機(jī)輪換上班?！叭绻凑?biāo)準(zhǔn)一輛車(chē)2.35人才能保證司機(jī)正常節(jié)假日的倒班休息，那么目前還缺500人?！痹摴救肆Y源部部長(zhǎng)李厚陽(yáng)說(shuō)。

李厚陽(yáng)向記者提供了這樣一組數(shù)據(jù)：2007年該公司共招聘司機(jī)548人，流失312人。2008年招聘司機(jī)464人，流失285人。

在珍寶巴士公司的一個(gè)車(chē)隊(duì)里，公告欄里列有長(zhǎng)期請(qǐng)“事假”或被“扣照”的司機(jī)名單，約有30人，工作人員告訴記者，一般像這種情況的就表示這些司機(jī)不會(huì)再來(lái)上班了。 公交行業(yè)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)同樣也是造成司機(jī)流動(dòng)性大的一個(gè)原因。一些民營(yíng)公交企業(yè)按天給司機(jī)發(fā)工資，因?yàn)椴豢紤]他們的“五險(xiǎn)一金”，所以給出的工資比國(guó)有公交企業(yè)高，很多司機(jī)覺(jué)得養(yǎng)家糊口最重要，于是紛紛跳槽。

記者見(jiàn)到了原來(lái)開(kāi)中巴車(chē)的陶師傅。過(guò)去，陶師傅與妻子一起承包了一輛中巴車(chē)，夫婦二人一個(gè)開(kāi)車(chē)一個(gè)賣(mài)票，經(jīng)營(yíng)了4年有余。自中巴車(chē)退市后，雖然公交公司歡迎中巴車(chē)司機(jī)，但中巴車(chē)司機(jī)們卻熱情不高。陶師傅說(shuō)，雖然中心城區(qū)的中巴車(chē)已經(jīng)集中退市，但聽(tīng)說(shuō)個(gè)別市郊線路仍有中巴車(chē)在運(yùn)行?！叭绻恍?，看是否能開(kāi)出租車(chē)，或干脆先觀望一陣子，反正不想去開(kāi)公交車(chē)，如果要去，就得學(xué)大客執(zhí)照，那樣不僅花費(fèi)大，費(fèi)時(shí)間，而且工資也不高?！?/p>

公交企業(yè)積極應(yīng)對(duì)“司機(jī)荒”

為招徠司機(jī)，公交公司不得不降低了門(mén)檻。一位公交企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，他們的上崗條件是具有駕照A照和從業(yè)資格證，3年內(nèi)無(wú)重大交通責(zé)任事故記錄。

如此低的從業(yè)要求無(wú)疑對(duì)求職者具有吸引力。烏魯木齊市奧特爾公交運(yùn)輸有限公司經(jīng)理樂(lè)發(fā)平說(shuō)，公交司機(jī)緊缺的原因，除了工資低、工作辛苦、生活壓力大外，相關(guān)政策也制約著年輕人進(jìn)入公交司機(jī)行列。

樂(lè)發(fā)平說(shuō)，目前，根據(jù)規(guī)定只有持有A照的駕駛員才能駕駛公交車(chē)，但一個(gè)新人要想成為駕駛員，要先學(xué)C照，3年后再拿B照，再過(guò)3年才能拿上A照，算下來(lái)至少要6年時(shí)間，如此長(zhǎng)的時(shí)間肯定會(huì)阻礙年輕人盡快成為公交車(chē)司機(jī)。

采訪中，一名年輕司機(jī)直言不諱地說(shuō)，自己是通過(guò)關(guān)系買(mǎi)到的駕照。拿到A照后看到公交系統(tǒng)招司機(jī)，就試著來(lái)應(yīng)聘，沒(méi)想到去了就應(yīng)聘上了，自己才實(shí)習(xí)了一個(gè)多月就單獨(dú)“上路”了，每天駕車(chē)都是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的，他說(shuō)：“家人勸我別干了，為了自己，也為了乘客的安全。但是我已經(jīng)簽了一年的合約，沒(méi)辦法，只有硬著頭皮上了。”

為什么公交司機(jī)會(huì)流失這么嚴(yán)重呢？采訪中，李厚陽(yáng)道出了答案。

雖說(shuō)這些年政府對(duì)公交企業(yè)十分關(guān)注，但因各種原因政府補(bǔ)償、優(yōu)惠政策都很難完全落實(shí)到位。其次，油、氣、修車(chē)材料等費(fèi)用的上漲，也增加了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，而且老年卡、月票、學(xué)生卡等也給公交公司造成了很大壓力，另外工資低也是造成司機(jī)流失的重要原因。李厚陽(yáng)說(shuō)，2007年企業(yè)職工月平均工資為1300元，2008年8月以后與政府公布的烏魯木齊市月平均工資2400元相比，還有很大差距。目前，公交集團(tuán)人力成本已占營(yíng)運(yùn)總收入的50%左右，超過(guò)了經(jīng)營(yíng)成本的正?？刂凭€。

公交司機(jī)流失也給公交公司帶來(lái)了麻煩。烏魯木齊市城調(diào)隊(duì)專家指出，由于崗前培訓(xùn)時(shí)間長(zhǎng)，培訓(xùn)速度趕不上司機(jī)流失的速度，公交公司正常運(yùn)行受影響。由于流動(dòng)性大，個(gè)別司機(jī)不夠敬業(yè)，服務(wù)質(zhì)量難以保證，辱罵呵斥乘客、不報(bào)站、到站強(qiáng)進(jìn)強(qiáng)出等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。外聘司機(jī)思想不穩(wěn)定、人員流動(dòng)快、短期行為比較突出，公交公司對(duì)其約束力相對(duì)低于正式職工，事故發(fā)生概率也較高。

針對(duì)公交司機(jī)緊缺和流失的情況，烏魯木齊市公交公司也積極采取辦法彌補(bǔ)，他們除向社會(huì)招聘外，也通過(guò)內(nèi)部培訓(xùn)試圖解決這一難題。 烏魯木齊市公交集團(tuán)公司一位相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)：“我們每年從中專技校招聘100多名學(xué)生，對(duì)他們進(jìn)行培訓(xùn)，同時(shí)還通過(guò)中介招聘司機(jī)?！?/p>