中國轎車整車物流發(fā)展對策研究

冀松婭

摘要：隨著經(jīng)濟的高速增長，我國物流行業(yè)也進入快速發(fā)展時期。目前，在我國有關(guān)轎車整車物流的研究很多，但大多重點僅局限于對現(xiàn)狀的分析。文章力爭在分析現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合國外先進經(jīng)驗，對國內(nèi)外整車物流的發(fā)展作以比較，探索適合我國國情的轎車整車物流發(fā)展對策。

關(guān)鍵詞：轎車；整車物流；第三方物流；逆向物流

中圖分類號：F407.471文獻標識碼：A文章編號：1002-3100(2009)01-0006-03

Abstract: With the rapid economic growth, china's logistics industry has entered the period of rapid development. At present, in our contry's, the discussion of the logistics about sedan is lot, but most focused on the analysis of the status quo. Now, on the basis of the analysis about the status quo and linking to the advanced foreign experience, we strive to explore the logistics development strategy of the sedan car which suit China's national conditions.

Key words: car; vehicle logistics; third-party logistics; reverse logistics

汽車物流是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及信息處理于一體的綜合性管理過程。對汽車企業(yè)來說，汽車物流包括生產(chǎn)計劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清理維護、供應(yīng)商的管理、運輸管理、進出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運等[1]。

汽車物流按照汽車類型分類，可以分為載貨汽車物流、客車物流和轎車物流。本文主要針對占汽車市場比重最大的轎車整車物流進行分析。

1我國汽車整車物流的現(xiàn)狀

1.1汽車物流發(fā)展環(huán)境得到改善

首先，汽車制造企業(yè)多擁有一定的汽車物流資源。大部分汽車制造企業(yè)均具有自己的汽車倉儲運輸?shù)任锪髻Y源，它們自建運輸網(wǎng)絡(luò)，投資倉儲設(shè)施、船舶、鐵路專用線和公路運輸隊伍；其次，全國汽車物流網(wǎng)絡(luò)正在形成。我國己經(jīng)建立起了比較完備的公路、鐵路運輸網(wǎng)，各地還紛紛投巨資興建汽車物流基地或建設(shè)滾裝船碼頭，一個完善的汽車物流網(wǎng)正在形成；最后，汽車物流設(shè)備生產(chǎn)也得到一定程度的發(fā)展。以商品車的運輸車為例，現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)有了像天津勞爾公司這樣的專業(yè)商品車運輸車生產(chǎn)企業(yè)。

1.2汽車流動區(qū)域不平衡

現(xiàn)階段中國的汽車物流市場的流量存在著區(qū)域上的不均衡。汽車屬于高檔消費品，我國人均收入的不平衡造成了汽車物流的流向主要是從汽車生產(chǎn)地到收入水平較高的地區(qū)。另外由于我國造車技術(shù)的相對落后，汽車的出口也遠遠小于進口，造成了進出口的不平衡性。

1.3汽車物流外包趨勢逐漸形成

盡管我國汽車物流的主體運營模式仍然是制造企業(yè)供產(chǎn)銷一體化的自營物流，但外包理念已深入人心，汽車物流的外包比例和業(yè)務(wù)范圍逐年擴大。一些整車制造商已將整車物流外包給了專業(yè)的汽車物流提供商，甚至第三方的物流公司，以實現(xiàn)商品汽車的“零公里”運輸。

1.4汽車物流市場競爭日趨激烈

隨著中國汽車消費需求的增長，我國汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，短短幾年，汽車產(chǎn)量不斷增長（見表1）。汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展為我國汽車物流帶來巨大的增長空間。

跨國物流公司紛紛加入爭奪中國汽車物流市場的行列，以合資或以合作等形式，進入中國汽車物流市場。國外汽車物流企業(yè)在華投資情況見表2。

2國外汽車整車物流發(fā)展現(xiàn)狀

國外汽車物流公司以歐美和日本地區(qū)的物流公司最具代表性，在這些國家或地區(qū)，汽車物流公司是汽車物流的主體。歐美地區(qū)的代表有大眾運輸公司（VWT）、通用汽車公司、沃爾沃物流公司、美集物流（CAT）和APL物流公司等，日本地區(qū)則有新日郵（NYK）等。下面分別對具有代表性的公司運作情況做一分析。

2.1通用汽車公司

通用汽車公司近年來一直致力于OTD事務(wù)（訂貨到交貨）的發(fā)展，目前從訂車到交車的時間己經(jīng)縮短了60%，交車日期可靠率達到90%，整車無損傷交車率達到99.5%，物流成本在原有基礎(chǔ)上已下降了14%[3]。

通用汽車公司與鐵路服務(wù)企業(yè)合作，促進雙層鐵路貨車的建造，這種專門用于運輸汽車的雙層鐵路貨車車廂已在鐵路貨運技術(shù)上取得了進展。這將會降低物流成本，提高運輸質(zhì)量，對汽車廠及運輸物流企業(yè)都有好處。

2.2沃爾沃物流公司

沃爾沃物流公司為汽車物流提供全方位的物流服務(wù)。它采用一個獨立的電子商務(wù)平臺A4D（分送軟件）對整個物流過程作跟蹤監(jiān)控，從客戶訂購車輛開始自動計算運送交付日期，能夠計劃并監(jiān)控每一輛車到經(jīng)銷商的全過程。它是世界上第一個完全與客戶的訂單和生產(chǎn)系統(tǒng)整合在一起的分送系統(tǒng)，給出優(yōu)化的輸送過程計劃和每輛運送車的最新信息，通過它可以對從訂購到交貨的全過程進行最詳細的監(jiān)控。現(xiàn)在沃爾沃公司利用A4D已經(jīng)將交車準確率提高到98%，并大大的縮短了交車時間。

2.3美集物流公司

美集物流公司有著40多年的經(jīng)驗，它的網(wǎng)絡(luò)覆蓋了歐洲和北美，每年在歐洲的47個物流中心運送210萬輛車，其中的26個物流中心（1 320 000立方米的倉儲空間）提供儲存和后處理服務(wù)，擁有1 200輛卡車和汽車運輸車、400輛拖車、10艘駁船。美集物流公司在歐洲每年翻新30萬輛舊車[4]。

2.4不萊梅物流公司

不萊梅物流公司長期為“奔馳”和“大眾”汽車做物流服務(wù)。不萊梅物流公司每年在不萊梅港運輸140萬輛汽車。在合資公司的幫助下，不萊梅物流公司通過25個點提供新舊車輛的聯(lián)合運輸服務(wù)，每年運送350萬輛車。借著戴姆勒—克萊斯勒將和北京汽車廠合作生產(chǎn)“奔馳”之機，不萊梅物流公司將進入中國的物流市場，同時將參

與中國制造的汽車向國外出口的物流服務(wù)。

3我國汽車整車物流的發(fā)展對策

通過對國內(nèi)外汽車整車物流的發(fā)展現(xiàn)狀及物流公司運作狀況的分析，可歸納出一些值得我們借鑒的經(jīng)驗，從而對我國的汽車整車物流的發(fā)展起到一定的引導(dǎo)和推動作用。

3.1整合汽車物流資源

與發(fā)達國家先進的整車物流業(yè)的一體化和整合化程度相比，我國汽車整車物流企業(yè)普遍存在著“小”（經(jīng)營規(guī)模?。?、“少”（市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（競爭力和財務(wù)能力弱）、“散”（計劃經(jīng)濟體制下成立的“大而全，小而全”企業(yè)，普遍存在著可利用資源分散，浪費嚴重，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序混亂）等問題[5]。國內(nèi)絕大多數(shù)的汽車整車物流供應(yīng)商都是汽車制造商的下屬企業(yè)，這種業(yè)務(wù)關(guān)系模式制約了整車物流管理效率的提升。要想做成“大物流”，就要將各部門整合起來，形成完整的物流體系。只有社會化的、跨地區(qū)的、跨部門的大型綜合性物流集團才有競爭力。

3．2改善行業(yè)運營環(huán)境

為了營造有利于汽車物流發(fā)展的宏觀環(huán)境，首先，國家和各級政府應(yīng)制定出一些有利于我國汽車物流發(fā)展的政策法規(guī)，規(guī)范和鼓勵我國汽車物流業(yè)的健康快速發(fā)展。其次，國家應(yīng)繼續(xù)加大投入，進一步加強對我國公、鐵、水、空交通網(wǎng)的建設(shè)，尤其是要加強對中西部地區(qū)的交通投入，從而真正建成一個便捷快速的綜合交通運輸網(wǎng)，滿足我國汽車物流業(yè)的發(fā)展需求。再次，要努力消除體制/區(qū)域壁壘，加強公、鐵、水、空等各部門和行業(yè)的聯(lián)合與協(xié)作，形成完整的物流體系，最終做成“大物流”。最后，為了保證物流過程的順暢，降低物流企業(yè)的經(jīng)營成本，政府應(yīng)著力于建設(shè)有效的監(jiān)控制度，在物流標準、人員培訓(xùn)、收費標準、市場建設(shè)與規(guī)劃等各環(huán)節(jié)，加強宏觀調(diào)控。

3.3降低汽車物流成本

首先，要重視水路運輸。汽車物流的運輸方式主要有公路、水（海）路和鐵路3種方式。由于水（海）路運輸?shù)某杀颈裙愤\輸成本低20%~30%，而我國的汽車生產(chǎn)基地可以通過沿海港口及長江碼頭串連成江海互通的運輸系統(tǒng)。因此可以預(yù)言，隨著成本壓力的不斷增大，必將有越來越多的汽車制造商與經(jīng)銷商通過用水（海）路運輸來降低物流成本，提高企業(yè)競爭力。其次，合理規(guī)劃汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)?？尚械姆椒ㄊ窍炔冀ê侠淼钠嚿a(chǎn)基地，然后建設(shè)以各基地為中心的汽車生產(chǎn)工業(yè)園區(qū)，將汽車生產(chǎn)所需要的主要供應(yīng)商集結(jié)在這個工業(yè)園區(qū)內(nèi)，將重要工序放在工業(yè)園區(qū)以JIT、JIS的形式供貨，降低整個供應(yīng)鏈上的庫存成本，以實現(xiàn)與總車廠的同步生產(chǎn)，真正實現(xiàn)供應(yīng)鏈上的拉式生產(chǎn)，從而優(yōu)化汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，降低汽車物流成本。

3.4構(gòu)建汽車物流信息平臺

信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是提高汽車物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障，也是構(gòu)成現(xiàn)代汽車物流體系的重要組成部分。對于一臺需從全國乃至世界各地購買數(shù)千個零部件組成的汽車來說，沒有物流信息系統(tǒng)是不可想象的。另外，汽車工業(yè)進入大規(guī)模定制時代，企業(yè)要按訂單來生產(chǎn)，這就需要汽車物流企業(yè)最大限度地縮短訂貨處理周期，提高整個物流與配送系統(tǒng)的反應(yīng)速度和運作效率。

雖然目前我國各汽車生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部基本上已實現(xiàn)了信息化管理，尤其是以三大汽車集團為代表的信息化程度更高。但汽車生產(chǎn)企業(yè)在汽車物流方面“各自為政”，使汽車物流資源的共享缺少綜合信息平臺的支持。因此，我們應(yīng)加快我國汽車物流信息化建設(shè)的步伐，廣泛采用先進的信息技術(shù)，搭建起全國統(tǒng)一的汽車物流信息共享平臺，使我國的汽車物流真正實現(xiàn)信息化管理。

3.5發(fā)展綜合型的汽車物流服務(wù)提供商

在所有的行業(yè)物流中，汽車物流被公認為是最復(fù)雜、最具專業(yè)性的物流領(lǐng)域之一，要求各環(huán)節(jié)之間能夠平滑銜接，所以，專業(yè)化的汽車物流服務(wù)是客戶對第三方汽車物流企業(yè)的基本要求。要求第三方汽車物流公司在汽車包裝、運輸、控制和分配貨物等事務(wù)上具有專業(yè)能力，能服務(wù)特定汽車及零部件客戶，并對其供應(yīng)鏈進行全程一體化服務(wù)。比如，BLG物流集團公司汽車物流中，已成為奔馳汽車公司在德國最大的汽車物流服務(wù)商，能根據(jù)奔馳公司的要求和用戶的需要，隨時把奔馳從整車到各種型號的零部件發(fā)往世界各地。中國汽車物流企業(yè)必須提高專業(yè)化物流服務(wù)能力，樹立汽車物流服務(wù)的信譽和品牌，否則就難以獲得客戶外包的汽車物流服務(wù)業(yè)務(wù)[6]。

3.6重視汽車逆向物流的發(fā)展

從國外物流公司的例子中可以看出美集物流公司十分重視舊車的處理。而在今天，中國的汽車物流企業(yè)普遍還沒有認識到汽車逆向物流的重要性。學(xué)習(xí)國外先進經(jīng)驗，做好汽車逆向物流或許是中國汽車物流未來的一個突破口。

參考文獻：

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[2] 張文強. 日韓巨頭內(nèi)外夾擊 中國汽車海運艱難起步[EB/OL]. （2005-01-24）[2008-08-09]. http://auto.people.com.cn/GB/1049/3140033.html.

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[5] 吳保峰，劉仲英. 我國整車物流發(fā)展趨勢及資源整合問題研究[J]. 汽車工程，2005(3):367.

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