危機(jī)是中國(guó)零部件業(yè)向外轉(zhuǎn)型的機(jī)遇

李燕榮

全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)正迅速蔓延，被視為“救命稻草”的新興的中國(guó)市場(chǎng)也未能幸免。隨著產(chǎn)業(yè)鏈的急劇變化和困難的持久延續(xù)，經(jīng)營(yíng)良好的零部件廠商和經(jīng)營(yíng)困難的零部件廠商之間的差距將會(huì)越來(lái)越大。美國(guó)廠商如此，中國(guó)廠商亦如此。結(jié)果只會(huì)是經(jīng)營(yíng)困難的零部件商將被兼并或破產(chǎn)，而經(jīng)營(yíng)良好的供應(yīng)商將迎來(lái)發(fā)展壯大。

那么，在這段持久戰(zhàn)中，中國(guó)零部件廠商如何才能幸存下來(lái)?如何堅(jiān)持住穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)并成功走向全球化?危機(jī)背后的機(jī)遇到底在哪里?記者特邀業(yè)界專家進(jìn)行一番探討。

通過(guò)產(chǎn)業(yè)重組加快轉(zhuǎn)型

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖

經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)一些地方是危機(jī)，對(duì)另一些地方就是機(jī)遇。1929年美國(guó)大危機(jī)時(shí)很多美國(guó)人跑到前蘇聯(lián)去，搞科研、建鋼廠、造汽車，成就了前蘇聯(lián)的工業(yè)化。所以，我們現(xiàn)在既要防范經(jīng)濟(jì)危機(jī)的危害，又要尋找發(fā)展的機(jī)遇，讓中國(guó)零部件業(yè)受益。

面對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，我們或許因?yàn)槿蚧潭炔粔蚍炊玫揭稽c(diǎn)好處，但這并不意味著不搞全球化。事實(shí)上，在全球化基礎(chǔ)上加快零部件的轉(zhuǎn)型是非常重要的。比如，浙江有400多家企業(yè)做同一個(gè)零部件，而且也沒(méi)有一家品牌，這么大的實(shí)力完全可以組織起來(lái)，進(jìn)而組織起一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，提高生產(chǎn)效率、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)建立起自己的品牌。其實(shí)，就是在目前不利的條件下著力進(jìn)行產(chǎn)業(yè)重組。我們不能再陶醉在產(chǎn)銷多少萬(wàn)臺(tái)，一定要把“轉(zhuǎn)型”擺在第一位。

目前，最大的好處就是企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到不精益求精都不行了。

政府也要乘這個(gè)機(jī)會(huì)成立國(guó)家汽車創(chuàng)新工程，把零部件搞起來(lái)，把零部件數(shù)字化搞起來(lái)，把最關(guān)鍵的十幾個(gè)產(chǎn)品搞起來(lái)，未來(lái)中國(guó)汽車就沒(méi)問(wèn)題了。

建立海外戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)零部件部部長(zhǎng)閆建來(lái)

經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)中國(guó)的影響已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。對(duì)于我國(guó)零部件企業(yè)的影響，一方面表現(xiàn)在對(duì)OEM配套企業(yè)沖擊非常大，從最近外商采購(gòu)訂單情況來(lái)看，在我國(guó)的訂貨量下降了至少15％－30％另一方面屬于正面影響，即零部件售后市場(chǎng)由于消費(fèi)者從買車轉(zhuǎn)向修車而有所拉動(dòng)，無(wú)論美國(guó)、日本還是我國(guó)都有相同趨勢(shì)。

面對(duì)以上影響，我國(guó)本土零部件企業(yè)要在危機(jī)中生存下來(lái)、逐步壯大就必須學(xué)會(huì)把握機(jī)遇。一是在目前國(guó)外同行舉步維艱的時(shí)期，抓住與之從原來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系的時(shí)機(jī)。比如，采取人性化手段，減短外商貨款回籠時(shí)間或進(jìn)一步降價(jià)，為未來(lái)企業(yè)聯(lián)盟打好基礎(chǔ)。二是趁著危機(jī)國(guó)外廠商即將加大我國(guó)OEM供應(yīng)量份額的同時(shí)，迅速提升我國(guó)零部件企業(yè)在國(guó)際合作中的地位，減少合作中被擠出的機(jī)會(huì)。三是積極參與外資零部件的重組，抓住機(jī)會(huì)鞏固原有供應(yīng)鏈，并且進(jìn)一步拓展銷售渠道、引進(jìn)需要的先進(jìn)技術(shù)，加快向外向型制造企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

當(dāng)然，08年前10個(gè)月，我國(guó)汽車工業(yè)也創(chuàng)下了9年來(lái)增長(zhǎng)最低點(diǎn)9％，國(guó)內(nèi)零部件業(yè)也開(kāi)始緊縮，這就要求我們加緊采取措施調(diào)整和完善自身，概括為八個(gè)字就是：結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)升級(jí)。市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，零部件企業(yè)要向外向型企業(yè)轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)供給市場(chǎng)出口、整車配套、售后市場(chǎng)“三三制”原則：人力資源結(jié)構(gòu)調(diào)整，改變傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型企業(yè)，精簡(jiǎn)人員；人才結(jié)構(gòu)調(diào)整，要抓住機(jī)會(huì)吸納國(guó)外短缺人才；還有銷售結(jié)構(gòu)調(diào)整、加強(qiáng)技術(shù)升級(jí)等等。

整合供應(yīng)鏈進(jìn)入全球市場(chǎng)

深圳航盛電子股份有限公司總裁楊洪

對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)而言，金融危機(jī)加重了從2008年4月開(kāi)始的市場(chǎng)蕭條，各級(jí)廠商或多或少的都出現(xiàn)壓貨、壓款現(xiàn)象，中國(guó)汽車零部件短期內(nèi)的蕭條是不可避免的：當(dāng)然，也應(yīng)該注意到與威脅并存的機(jī)會(huì)。

我國(guó)零部件企業(yè)的機(jī)遇在于國(guó)家近期出臺(tái)了“十條措施”和“七項(xiàng)工作”，推出了4萬(wàn)億投資計(jì)劃，它對(duì)加快公路建設(shè)，促進(jìn)居民消費(fèi)，支持擁有自主品牌、核心技術(shù)的產(chǎn)品出口，促進(jìn)企業(yè)加快自主創(chuàng)新、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升產(chǎn)品質(zhì)量都提供了政策和資金支持，這一系列措施將給我國(guó)零部件企業(yè)帶來(lái)前所未有的機(jī)遇。

我國(guó)汽車零部件企業(yè)要度過(guò)此次危機(jī)就必須抓住機(jī)遇，必須堅(jiān)持自主創(chuàng)新、加大研發(fā)投入，掌握核心技術(shù)，以客戶需求為導(dǎo)向，提供高性價(jià)比的產(chǎn)品，做專做強(qiáng)；同時(shí)在全球市場(chǎng)上，雖然整車廠進(jìn)行整合和洗牌，但終端市場(chǎng)不會(huì)減少，在短期停頓后又會(huì)進(jìn)入上升通道，全球一體化也將帶來(lái)全球資源的整合，給中國(guó)零部件企業(yè)進(jìn)入全球市場(chǎng)，整合供應(yīng)鏈提供了很好的機(jī)遇金融危機(jī)還促使整車廠的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，比如原材料的替換方面，就給掌握新材料，新技術(shù)的零部件企業(yè)提供了更多的機(jī)遇。

預(yù)計(jì)從09年下半年開(kāi)始，國(guó)家宏觀積極政策的作用開(kāi)始顯現(xiàn)，同時(shí)，經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，行業(yè)的整合和洗牌效果初顯。從汽車總量上預(yù)計(jì)，到09年年中會(huì)達(dá)到最低點(diǎn)，零部件企業(yè)到時(shí)日子最難過(guò)，但是，隨著09年年末整車廠經(jīng)營(yíng)開(kāi)始逐漸呈上升趨勢(shì)，零部件企業(yè)日子也會(huì)逐漸好過(guò)一些。

長(zhǎng)期來(lái)看，特別是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和俄羅斯等新興市場(chǎng)，汽車零部件行業(yè)仍有足夠的發(fā)展空間。