商用車出口“以守為攻”

龔雨楠

金融危機(jī)已經(jīng)波及到汽車制造業(yè)，它把災(zāi)難帶給了每一家汽車巨頭。美國摩根士丹利預(yù)測(cè)：2008年全球汽車銷量5810萬輛，下滑0.3％。這將是全球汽車銷量自2001年以來的首度下降，宣告了全球汽車業(yè)進(jìn)入蕭條時(shí)期。那么，在這非常時(shí)期，相對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)而言，貢獻(xiàn)率達(dá)到了15％左右的商用車出口又是怎樣一種狀況呢?

出口總量有所下降

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，10月份，敘利亞、智利市場(chǎng)增長(zhǎng)總量相對(duì)較大，阿爾及利亞、俄羅斯市場(chǎng)有所下降，越南市場(chǎng)開始止跌，并有所抬頭：1－10月份，越南出口總量依然占據(jù)著首要位置，擁有15.63％的市場(chǎng)份額，但是市場(chǎng)份額繼續(xù)下降；俄羅斯市場(chǎng)繼續(xù)成為貿(mào)易額的”冠軍市場(chǎng)”，占13.07％的市場(chǎng)份額。

10月份，整體貨車市場(chǎng)出口1.97萬輛，環(huán)比下降9.62％，其中，阿爾及利亞出口量1849輛，成為單月貿(mào)易量和貿(mào)易額排名第一的地區(qū)；1－10月，越南依然是中國各類貨車出口總量第一的市場(chǎng)，占據(jù)了約18.9％的市場(chǎng)份額，其次為阿爾及利亞約10％的份額，俄羅斯位居第三。其中，牽引車和自卸車的累計(jì)出口量呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而普通貨車尤其是重卡當(dāng)月出口量繼續(xù)呈現(xiàn)下跌勢(shì)頭。

10月份，客車出口2876輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.24％，較9月份稍有回升，但同比下降16.22％；1－10月客車?yán)塾?jì)出口2.96萬輛，同比下降7.45％?？蛙嚦隹谑袌?chǎng)總體來說不容樂觀。

10月份，汽車底盤出口，俄羅斯市場(chǎng)位居第一，累計(jì)出口最大地區(qū)為埃及，占30％的市場(chǎng)份額。當(dāng)月汽車底盤出口453輛，環(huán)比下降63.26％，同比下降73.43％。其中，商用汽車底盤累計(jì)出口2.49萬輛，同比增長(zhǎng)88.63％；其他底盤累計(jì)出口1.73萬輛，同比增長(zhǎng)122.27％。

10月份，國產(chǎn)特種車?yán)塾?jì)出口，阿聯(lián)酋位居第一，其次為俄羅斯。當(dāng)月出口1169輛，環(huán)比下降12.63％，同比增長(zhǎng)40.17％；1－10月份，國產(chǎn)特種車市場(chǎng)出口呈現(xiàn)走強(qiáng)趨勢(shì)，總計(jì)1.23萬輛，同比增長(zhǎng)20.71％。

出口成為“第二戰(zhàn)場(chǎng)”

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，商用車10月份銷售17.72萬輛，環(huán)比下降10.83％；1－10月累計(jì)銷量230.32萬輛，同比增長(zhǎng)11.22％。10月份商用車出口2.42萬輛，環(huán)比下降10.63％；1－10月商用車出口總計(jì)32.24萬輛，同比增長(zhǎng)19.85％。月度出口占國內(nèi)需求比例13.6％，累計(jì)占國內(nèi)需求比例14％。

僅以10月份貨車數(shù)據(jù)為例，當(dāng)月貨車銷量12.10萬輛，1－10月累計(jì)銷量142.87萬輛。在出口市場(chǎng)，10月份貨車出口1.97萬輛，1－10月貨車出口總計(jì)25.57萬輛。月度出口占國內(nèi)需求比例16.25％，累計(jì)占國內(nèi)需求比例17.9％。

由此可見，出口市場(chǎng)對(duì)中國商用車的國內(nèi)市場(chǎng)貢獻(xiàn)度仍是重要的，而且，中國貨車出口與國際市場(chǎng)的密切度在不斷加強(qiáng)。海外商用車市場(chǎng)并非“雞肋”，而是“精肉”，但中國企業(yè)完全有實(shí)力進(jìn)軍國際市場(chǎng)，尤其重卡企業(yè)更具優(yōu)勢(shì)。

競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更趨強(qiáng)勁

2008年7月，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，促進(jìn)了中國重卡企業(yè)產(chǎn)品在可靠性、節(jié)油性、安全性、舒適性等方面的不斷提升。在四季度，是傳統(tǒng)的市場(chǎng)促銷期，由于EGR已經(jīng)引發(fā)了中國重卡行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，銷售毛利潤不斷下滑，這使部分中國重卡企業(yè)經(jīng)營處于“盈虧平衡點(diǎn)”，重卡企業(yè)正在經(jīng)歷著“煉獄”般的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

中國重卡在國際市場(chǎng)的銳利武器就是“絕對(duì)的成本優(yōu)勢(shì)”，而且這種優(yōu)勢(shì)將會(huì)更趨明顯。因此在2009年的國際市場(chǎng)中，中國重卡的銷售將肯定會(huì)有大幅度的上升，重卡市場(chǎng)有望再現(xiàn)新銳魅力。

采取“以守為攻”戰(zhàn)略

2008年1 2月，在6.83附近徘徊了兩個(gè)多月后，人民幣對(duì)美元匯率走勢(shì)呈現(xiàn)下行跡象。對(duì)美元匯率中間價(jià)不但連續(xù)四個(gè)交易日走低，而且12月第一個(gè)交易日大幅下跌156個(gè)基點(diǎn)后，12月2日再度下跌22個(gè)基點(diǎn)。12月10日，人民幣對(duì)美元匯率6.863，進(jìn)入貶值通道的預(yù)期陡然升溫。

根據(jù)國際貿(mào)易原理，商用車出口獲得價(jià)格優(yōu)勢(shì)，出口“頹勢(shì)”將得以扭轉(zhuǎn)。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，商用車企業(yè)一定要考慮到海外市場(chǎng)的有效需求能力，“進(jìn)攻型”市場(chǎng)策略需要收斂，“防守型”市場(chǎng)策略需要進(jìn)一步得到完善。在出口過程中，采取“以守為攻”市場(chǎng)戰(zhàn)略，防止商品車輛再度“壓關(guān)”，造成大量的應(yīng)收賬款或存貨。