汽車銷量≠汽車業(yè)水平

張 毅

用“蕭條”一詞來形容去年的全球汽車市場毫不為過。與歐美、日本等汽車大國相比，中國市場的表現(xiàn)要好得多。而且，中國今年1月份已超出美國首次成為全球新車月銷量霸主，而且今年中國新車銷量將有可能超過美國，成為世界第一大新車銷售國。

但是，中國市場銷售的汽車平均單價(jià)較低，如果按總銷售金額來比較，中國還是成不了世界第一。而從長遠(yuǎn)來看，美國車市低迷是受整體經(jīng)濟(jì)拖累，屬于暫時(shí)現(xiàn)象。一旦經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，車市很快就會(huì)復(fù)蘇，新車銷量將重返1600萬輛的正常水平，而中國要達(dá)到美國此前正常的汽車產(chǎn)銷水平還需要好幾年時(shí)間。

應(yīng)該認(rèn)識到，國內(nèi)市場汽車銷量的多少并不意味著汽車業(yè)水平的高低。即使今年新車總銷量能超過美國，也不能說明中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體水平就超過了美國。在國際競爭力、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車核心技術(shù)、創(chuàng)新能力等方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)與美、德、日等國，還有很大差距。

汽車業(yè)是一個(gè)國際化程度很高的產(chǎn)業(yè)，高昂的研發(fā)成本需要通過全球市場來消化。因此，跨國汽車巨頭才會(huì)在全球范圍內(nèi)，紛紛建立起自己的研發(fā)中心和生產(chǎn)基地。但迄今為止，中國還沒有產(chǎn)生一家跨國汽車公司。改革開放以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)通過與外國汽車公司合資合作，引進(jìn)了資金、技術(shù)、管理和車型，促進(jìn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，滿足了國內(nèi)的市場需要。但是，這種發(fā)展模式對國外依賴性太強(qiáng)。發(fā)展最快的轎車領(lǐng)域，目前自主品牌的市場份額不足三成，大多是中低檔車。國產(chǎn)轎車的核心部件和平臺技術(shù)，大多缺乏自己的知識產(chǎn)權(quán)。許多關(guān)鍵汽車零部件還需要大量進(jìn)口。中國汽車業(yè)在研發(fā)方面距離汽車大國、強(qiáng)國還很遠(yuǎn)。

另外，實(shí)現(xiàn)汽車大規(guī)模出口是汽車大國乃至汽車強(qiáng)國的重要標(biāo)志，德國、日本等國汽車產(chǎn)量的40%以上用于出口，而中國2008年出口汽車（含成套散件）數(shù)量僅占全國汽車產(chǎn)量的6%左右，包括合資企業(yè)在內(nèi)的中國汽車業(yè)的產(chǎn)品基本都在國內(nèi)銷售，還只是激烈競爭的國際市場的新人。

最近一段時(shí)間，國內(nèi)汽車廠家收購國外汽車品牌“借船出海”的傳言不絕于耳。但是，中國汽車企業(yè)在資本運(yùn)營、國際企業(yè)管理、國際市場營銷，還缺乏管理外國汽車企業(yè)的能力。即使成功抄底世界汽車名牌，也不意味中國汽車業(yè)競爭水平的實(shí)質(zhì)性提高。在跨國并購方面，國內(nèi)車企還是悠著點(diǎn)好！中國汽車業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是做好國內(nèi)汽車企業(yè)之間的兼并重組，克服眼下普遍存在的浮躁風(fēng)氣，清醒認(rèn)識中國汽車產(chǎn)業(yè)在世界汽車產(chǎn)業(yè)中的地位?！?/p>