汽車業(yè)版圖危機(jī)中重組

本報(bào)駐外記者聯(lián)合報(bào)道

美國(guó)和日本汽車業(yè)巨頭不斷虧損，德國(guó)汽車業(yè)因遠(yuǎn)離風(fēng)暴中心而穩(wěn)步發(fā)展，韓國(guó)、中國(guó)和印度等新興勢(shì)力長(zhǎng)年的努力終于得到業(yè)界的承認(rèn)，成為國(guó)際汽車業(yè)格局中迅速崛起的板塊。

美國(guó)車商地位下降

據(jù)美國(guó)CNBC電視臺(tái)3月3日?qǐng)?bào)道，“世界汽車業(yè)正處在徹底的動(dòng)蕩中”，美國(guó)的通用汽車公司近日宣布將撤掉數(shù)條生產(chǎn)線，包括土星(Saturn)車型生產(chǎn)線。日本汽車商雖然情況要好一些，但像豐田、本田和尼桑等公司仍在強(qiáng)制休假、減薪。

事實(shí)上，曾經(jīng)的世界第一大汽車商通用一直在爭(zhēng)取政府救助，無(wú)暇他顧，喪失了世界汽車銷量冠軍頭銜；同時(shí)，美國(guó)汽車市場(chǎng)低迷，2009年1月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量?jī)H為65.6976萬(wàn)輛，而同期的中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量則為73.55萬(wàn)輛，升為汽車銷售量世界第一大國(guó)。而2月份美國(guó)汽車銷售又同比暴跌41%，市場(chǎng)低迷迫使汽車巨頭出售旗下品牌自救，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所研究員沈驥如在接受記者采訪時(shí)稱，美國(guó)的汽車公司曾收購(gòu)了很多品牌，像薩博、沃爾沃等等，但戰(zhàn)線太長(zhǎng)，生產(chǎn)的汽車品種太多，現(xiàn)在只好一個(gè)一個(gè)賣掉，從過(guò)去的市場(chǎng)退出來(lái)。在一年之內(nèi)失去兩個(gè)重要頭銜，美國(guó)汽車業(yè)的淪落可見(jiàn)一斑。

然而，剛成為世界第一大汽車商的豐田也面臨同樣的命運(yùn)。日本汽車銷售協(xié)會(huì)2日稱，日本國(guó)內(nèi)新車(不含微型車)2月的銷售量為21.8212萬(wàn)輛，創(chuàng)35年來(lái)同比新低。銷量的持續(xù)減少，反映出日本汽車的不景氣已全面升級(jí)。由于面臨高達(dá)3500億日元（約合36億美元）的虧損，豐田汽車公司將向日本政府申請(qǐng)高達(dá)2000億日元的資金援助，繼通用之后也走上向政府求助的路。對(duì)此，富通資產(chǎn)駐東京分析師表示，在當(dāng)前市場(chǎng)上的現(xiàn)金流已近干涸的情況下，豐田汽車需要爭(zhēng)取一切可能的渠道來(lái)應(yīng)對(duì)危機(jī)。對(duì)日本汽車的前景，日本汽車銷售協(xié)會(huì)理事伏見(jiàn)剛表示：“消費(fèi)者的心理受到影響，目前是完全看不到未來(lái)。”

德國(guó)車企借勢(shì)直追

不過(guò)，在美日汽車不振的同時(shí)，德國(guó)車企的表現(xiàn)基本良好。據(jù)德國(guó)汽車協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2008年德國(guó)汽車商全球的銷量與2007年繼續(xù)持平。其中，大眾汽車全球新車零售量達(dá)到623萬(wàn)輛，比2007年增長(zhǎng)0.6%，躍升為世界第三大車商。

由于美日車商持續(xù)低迷，大眾在成為世界第一車商方面的勢(shì)頭正勁。 汽車業(yè)專家鐘師告訴本報(bào)記者，“2008年起大眾集團(tuán)雄心勃勃提出了趕超豐田汽車的目標(biāo)，但即使大眾集團(tuán)從2007年的全球銷量首次越過(guò)600萬(wàn)輛大關(guān)，2008年增長(zhǎng)為623萬(wàn)輛，差距仍很大。誰(shuí)料美國(guó)車市突然陷落，讓過(guò)度依仗北美車市的豐田汽車從此緊縮，尚未來(lái)得及重振北美市場(chǎng)的大眾汽車卻陰差陽(yáng)錯(cuò)逃離了日本車廠在北美的集體沉淪。去年3月大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩曾在總部宣布了2018年戰(zhàn)略，希望2018年的銷量達(dá)1100萬(wàn)輛，成為全球第一。由于豐田汽車的意外表現(xiàn)，大眾趕超豐田的計(jì)劃將提前實(shí)現(xiàn)”。對(duì)此，德國(guó)慕尼黑經(jīng)濟(jì)研究所專家布魯爾斯教授也認(rèn)為，德國(guó)汽車業(yè)將成為金融危機(jī)之后的贏家，令美國(guó)和日本對(duì)手相形失色。

新興勢(shì)力值得關(guān)注

世界第一的爭(zhēng)奪固然值得關(guān)注，但是中國(guó)、韓國(guó)、印度車商等亞洲新興勢(shì)力的表現(xiàn)也撬動(dòng)了世界汽車業(yè)多年來(lái)的格局。有分析認(rèn)為，世界出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危機(jī)之時(shí)即是世界汽車業(yè)版圖被改變之日，中國(guó)、韓國(guó)和印度的表現(xiàn)正是世界范圍內(nèi)汽車工業(yè)急需的“新陳代謝”，而隨著美國(guó)汽車業(yè)的最先倒下，日本與歐洲車商對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的關(guān)注加大，世界汽車工業(yè)的中心將由北美轉(zhuǎn)移至亞歐。

韓國(guó)汽車業(yè)最近在北美市場(chǎng)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)：現(xiàn)代汽車在消費(fèi)低迷的美國(guó)市場(chǎng)，連續(xù)兩月實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，成為“美國(guó)市場(chǎng)中唯一實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的大型制造商”。據(jù)《朝鮮日?qǐng)?bào)》4日?qǐng)?bào)道，“在小排量汽車市場(chǎng)上，現(xiàn)代汽車趁日本企業(yè)因日元走高而陷入困境時(shí)，迅速拓展市場(chǎng)”。汽車雜志《汽車趨向》2月版稱，“在鄭夢(mèng)九的領(lǐng)導(dǎo)下，現(xiàn)代起亞汽車在銷量方面超過(guò)本田，躍升至世界第5”。韓國(guó)“金融新聞”稱贊鄭夢(mèng)九實(shí)現(xiàn)了10年前的承諾，將現(xiàn)代汽車打造成世界知名品牌。

而印度塔塔集團(tuán)在收購(gòu)了悍馬等品牌后，還要進(jìn)軍西歐市場(chǎng)。據(jù)法新社4日?qǐng)?bào)道，塔塔集團(tuán)在參加日內(nèi)瓦車展時(shí)宣布，將推出一款世界超低價(jià)位的汽車“Nano”，于2010年至2011年打入歐洲市場(chǎng)，建立“價(jià)廉物美車輛制造者”的美譽(yù)。該公司總裁塔塔稱：“我們要打入歐洲，為歐洲公眾提供負(fù)擔(dān)得起的汽車，消除印度汽車不可靠、不強(qiáng)勁的形象?！庇蟹治龇Q，“發(fā)展中國(guó)家相繼進(jìn)入私車消費(fèi)時(shí)代，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)給了他們學(xué)習(xí)和壯大的機(jī)會(huì)”，塔塔的雄心，讓人想起當(dāng)年日本車叫板歐美汽車時(shí)的情景。

不過(guò)，布魯爾斯教授更看好中國(guó)汽車業(yè)。他認(rèn)為，中國(guó)車市是目前“全球唯一的汽車牛市”，2009年中國(guó)并購(gòu)國(guó)外汽車企業(yè)的案例將增加，中國(guó)汽車業(yè)實(shí)力大大增強(qiáng)，使中國(guó)汽車進(jìn)入“轉(zhuǎn)折期”，不久就會(huì)與德、日、美并行。

進(jìn)軍新能源汽車開(kāi)發(fā)

除了汽車業(yè)的國(guó)別版圖在危機(jī)中出現(xiàn)變化，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向也出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。年初的底特律車展上，所有的參加者都在努力展示綠色科技和新車型，紛紛推出替代能源車、混合動(dòng)力車、電動(dòng)車和燃料電池車。而在最新舉行的日內(nèi)瓦車展上，歐洲汽車商們也在大力推廣綠色科技和能源。政府對(duì)此也很支持，美國(guó)密歇根州就在底特律車展期間簽訂法案，要在未來(lái)五年內(nèi)投資3.35億美元作為政府退稅以鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)先進(jìn)電池，吸引更多的電池先進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)商進(jìn)駐密歇根并在當(dāng)?shù)匦纬伞笆澜珉姵刭Y本”。

沈驥如也認(rèn)為，美國(guó)汽車的特點(diǎn)是大而舒服，但比較費(fèi)油。金融危機(jī)時(shí)期的老百姓則希望省油，所以不愿意買這種車，就買韓國(guó)和日本汽車或者歐洲車。因此，美國(guó)汽車工業(yè)面臨深刻轉(zhuǎn)型，需要搞新能源汽車。 鐘師則認(rèn)為，雖然新能源汽車技術(shù)研發(fā)在各大汽車制造大國(guó)之間如火如荼地展開(kāi)，但是這些技術(shù)屬于中長(zhǎng)期發(fā)展方向，遠(yuǎn)水解不了近渴。美國(guó)車商造慣了大馬力、大油耗的車，“改邪歸正”一時(shí)難以掉頭，只得出點(diǎn)新招應(yīng)對(duì)。

沈驥如指出，中國(guó)在新能源汽車研發(fā)方面取得了很大進(jìn)步，如比亞迪研發(fā)的混合燃料的動(dòng)力汽車就在底特律車展受到投資專家的很大關(guān)注，向美國(guó)車企提出了挑戰(zhàn)，甚至巴菲特都買了比亞迪的股票。這樣的企業(yè)，即使沒(méi)有并購(gòu)國(guó)外的企業(yè)，靠自己的研發(fā)能力也能做大做強(qiáng)。鐘師也認(rèn)為，在下一輪新能源汽車的“戰(zhàn)國(guó)”時(shí)代，一定會(huì)有中國(guó)車廠積極介入的身影。畢竟改革開(kāi)放后三十年，中國(guó)汽車業(yè)的“拜師學(xué)藝”也該出道了?！?/p>