煤礦斜巷運(yùn)輸跑車(chē)事故原因分析及對(duì)策

張連良　侯宇剛　張玉軍　朱　凱

[摘要]針對(duì)礦井斜巷運(yùn)輸危害最大且容易發(fā)生跑車(chē)事故，利用分析法進(jìn)行分析，通過(guò)案例分析對(duì)比，提出針對(duì)性預(yù)防措施，為安全管理的決策提供科學(xué)依據(jù)。

[關(guān)鍵詞]斜巷運(yùn)輸 跑車(chē)事故 安全管理

中圖分類號(hào)：TD5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2009）0110174-01

一、前言

對(duì)煤礦安全管理中復(fù)雜的生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)測(cè)性分析，對(duì)發(fā)生事故所產(chǎn)生的后果和造成的損失分析研究，并在此基礎(chǔ)上提出預(yù)防措施，采取行之有效的防范措施把損失降到最低限度，提高礦井的整體安全管理水平。

二、斜巷軌道運(yùn)輸跑車(chē)事故概述

隨著井下機(jī)械化程度越來(lái)越高和運(yùn)輸方法的不斷改進(jìn)，以及礦井不斷向深部延深和開(kāi)采工作面的不斷擴(kuò)展，斜巷運(yùn)輸設(shè)備使用量和使用周期也相應(yīng)地增加，隨之而產(chǎn)生的機(jī)械運(yùn)輸安全問(wèn)題顯得十分突出。其中斜巷軌道跑車(chē)事故發(fā)生的次數(shù)所占比例較大。斜巷軌道跑車(chē)事故主要是指斜巷上部車(chē)場(chǎng)或在斜巷中車(chē)輛脫離鋼絲繩的牽引車(chē)組或單個(gè)礦車(chē)沿著斜巷失控下滑所造成的事故。

（一）事故案例

2000年在130采區(qū)一個(gè)工作面安裝時(shí)，從130軌道上山往下松空車(chē)盤(pán)（三個(gè)車(chē)盤(pán)摞在一起），在下松到距底車(chē)場(chǎng)500米處時(shí)，車(chē)盤(pán)失控沿軌道一致跑到底車(chē)場(chǎng)外200米的拐彎處撞在巷幫并將供該采區(qū)的高壓電纜撞斷后，停止跑車(chē)，僥幸沒(méi)有造成人身事故。

（二）原因分析

1.車(chē)盤(pán)及使用的銷子沒(méi)有閉鎖裝置；2.沒(méi)有使用保安繩；3.松車(chē)時(shí)，在跑車(chē)位置有50米一段巷道坡度較小，車(chē)盤(pán)配重不足反復(fù)幾次松拉沒(méi)有松下，司機(jī)便切斷絞車(chē)電機(jī)電源，超速下松，造成銷子脫落車(chē)盤(pán)失控跑車(chē)。4.車(chē)盤(pán)高度不夠，巷道內(nèi)的超速擋車(chē)裝置沒(méi)有起到作用。

（三）造成后果

1.三個(gè)車(chē)盤(pán)全部報(bào)廢；2.絞車(chē)鋼絲繩扭曲、斷裂損壞，底車(chē)場(chǎng)處的吊梁撞斷，停止跑車(chē)處有3搭軌道、軌枕報(bào)廢；3.供采區(qū)生產(chǎn)的高壓電纜撞斷全礦停電1小時(shí)，采區(qū)停產(chǎn)8小時(shí)。經(jīng)分析該次事故造成經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元。

（四）事故調(diào)查對(duì)比

根據(jù)煤礦發(fā)生的565起事故統(tǒng)計(jì)，按事故類別分析，運(yùn)輸造成死亡事故發(fā)生的次數(shù)占煤礦傷亡事故的比例相當(dāng)大，占事故的15.93%，位于頂板和瓦斯事故之后，居第三位，是煤礦三大事故之一。另外，統(tǒng)計(jì)中發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸事故當(dāng)中以斜巷跑車(chē)事故居多。（該省不同類事故發(fā)生次數(shù)所占比例圖見(jiàn)下圖）。

三、以斜巷軌道運(yùn)輸為對(duì)象，用系統(tǒng)安全的觀點(diǎn)和方法，分析運(yùn)輸設(shè)備在運(yùn)行階段發(fā)生跑車(chē)事故的原因

（一）引發(fā)事故的因素有

1．人的不安全行為是引發(fā)事故的直接原因之一。比如信號(hào)工、把鉤工責(zé)任心不強(qiáng)、缺乏安全意識(shí)、思想麻痹、專業(yè)性不強(qiáng)、操作技能低下、不按規(guī)程操作、違章作業(yè)、沒(méi)檢查好連接裝置就盲目放車(chē)造成跑車(chē)；違章指揮、違章操作、違反“行車(chē)不行人”制度等。

2．設(shè)備的不安全狀態(tài)是造成事故的直接原因之一。防跑車(chē)裝置失效、聯(lián)動(dòng)阻車(chē)器操作不當(dāng)，致使礦車(chē)脫離連接后在變坡點(diǎn)以下阻車(chē)器、防跑車(chē)裝置起不到作用、礦車(chē)失控造成撞傷等意外事故。另外，主要礦車(chē)或車(chē)組與鋼絲繩未連接好或未將插銷拴牢、插銷受震易跳出、提升鋼絲繩因選擇不當(dāng)磨損、銹蝕、超載斷裂以及斜巷電氣控制、機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)失靈、機(jī)械制動(dòng)力不夠等造成跑車(chē)事故。

3．安全管理水平低是引發(fā)事故的間接原因：一是礦領(lǐng)導(dǎo)的安全意識(shí)水平低，二是管理制度不嚴(yán)(領(lǐng)導(dǎo)、職能部門(mén)對(duì)操作規(guī)程、崗位責(zé)任制的執(zhí)行落實(shí)情況抓得不實(shí)、沒(méi)有確實(shí)采取有效措施來(lái)加強(qiáng)機(jī)電運(yùn)輸管理、對(duì)作業(yè)人員的安全教育和培訓(xùn)不扎實(shí)、不深入，安全管理規(guī)章制度不健全) 致使三違現(xiàn)象嚴(yán)重。三是對(duì)機(jī)械設(shè)備特別是危險(xiǎn)設(shè)備的狀態(tài)和防護(hù)狀況沒(méi)有專人監(jiān)督檢查、無(wú)專人處理解決是事故發(fā)生的基本原因。

（二）跑車(chē)事故原因分析

從各基本事件的重要程度而不考慮各基本事件的發(fā)生概率或假定各基本事件發(fā)生幾率相等的情況下分析（各基本事件的發(fā)生事件發(fā)生的影響程度為重要度），事故比較容易發(fā)生而且有一定的控制難度，根據(jù)重要度和控制難度原因可分為以下幾個(gè)方面：

1．無(wú)躲避硐室、人在巷道中行走、作業(yè)未及時(shí)躲避是造成人員傷亡事故的重要原因。

2．阻擋裝置故障在事故原因的位置上很重要，發(fā)生跑車(chē)事故時(shí)，采用阻擋裝置是一種被動(dòng)的防護(hù)方法。

3．超速運(yùn)行或提升連接裝置故障、鋼絲繩銹蝕、磨損、扭曲也是導(dǎo)致事故的主要原因之一。

四、安全措施與管理對(duì)策

根據(jù)事故發(fā)生的原因歸納安全預(yù)防措施和管理對(duì)策主要有以下幾個(gè)方面。

（一）采取安全法制措施、控制人的不安全行為

通過(guò)建立健全安全法律、法規(guī)、約束人們的行為。通過(guò)安全監(jiān)督、檢查、保證法律法規(guī)的有效實(shí)施。

（二）采取工程安全技術(shù)措施控制物的不安全狀態(tài)

工程安全技術(shù)措施是安全措施的首選措施，通過(guò)工程項(xiàng)目和技術(shù)改進(jìn)，可實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全化。

（三）采取安全管理對(duì)策提高系統(tǒng)整體的安全性

主要是通過(guò)建立安全檢查組織機(jī)構(gòu)和職業(yè)安全管理體系，建全工程安全管理和安全檢查工作以及開(kāi)展安全宣傳教育等安全工作的計(jì)劃，組織控制和實(shí)施實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)。

五、結(jié)語(yǔ)

礦井斜巷運(yùn)輸是礦井整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中非常重要的安全管理之一，運(yùn)輸設(shè)備的安全狀況，關(guān)系到人的生命和國(guó)家財(cái)產(chǎn)的安全。通過(guò)斜巷軌道跑車(chē)事故的原因分析可見(jiàn)，發(fā)生跑車(chē)事故的原因常常是多個(gè)不安全因素綜合作用的結(jié)

果。設(shè)備本身的不安全狀態(tài)、人的不安全行為是事故發(fā)生的直接原因。其深層次原因是管理缺陷。所以，應(yīng)該把降低事故發(fā)生的基本條件作為工作的重點(diǎn)，從根本上建立健全安全規(guī)章制度來(lái)規(guī)范操作者的不安全行為。加大監(jiān)督檢查力度進(jìn)一步完善安全裝置的可靠性。持續(xù)改進(jìn)設(shè)備的安全狀況，制定可靠的安全應(yīng)急計(jì)劃和措施，防止事故發(fā)生，盡最大限度減少事故造成的損害。

作者簡(jiǎn)介：

張連良，男，山東淄博市桓臺(tái)人，2005年畢業(yè)于山東省委黨校，大學(xué)，經(jīng)濟(jì)管理，現(xiàn)任淄博礦業(yè)集團(tuán)許廠煤礦技術(shù)科科長(zhǎng)。