聯(lián)邦快遞　詭異變招

劉　亮

在中國(guó)市場(chǎng)上不斷遭遇挫折，迫使聯(lián)邦快遞改變了過(guò)激的價(jià)格策略。在經(jīng)歷了一年時(shí)間的價(jià)格戰(zhàn)之后，這一“行業(yè)破壞者”耍了一個(gè)回馬槍

美國(guó)聯(lián)邦快遞公司中國(guó)區(qū)的一位高層人士日前向《中國(guó)新時(shí)代》記者透露，2009年，聯(lián)邦快遞在中國(guó)國(guó)內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)將恢復(fù)原價(jià)，并且拒絕打折。在經(jīng)歷了一年時(shí)間的價(jià)格戰(zhàn)之后，聯(lián)邦快遞耍了一個(gè)回馬槍。

2006年，在國(guó)際快遞市場(chǎng)已經(jīng)獲得了穩(wěn)固優(yōu)勢(shì)的聯(lián)邦快遞雄心勃勃，打算大舉殺入中國(guó)國(guó)內(nèi)的快遞市場(chǎng)，然而在最初的一段時(shí)間里，聯(lián)邦快遞的生意冷冷清清，即便在提速和擴(kuò)大服務(wù)范圍后“仍然沒(méi)有明顯起色”。

進(jìn)入2007年下半年，在對(duì)中國(guó)快遞市場(chǎng)進(jìn)行分析之后，聯(lián)邦快遞決定拿起價(jià)格武器，在中國(guó)市場(chǎng)大幅度降價(jià)。2007年8月，聯(lián)邦快遞宣布，將分三次大規(guī)模調(diào)整價(jià)格：對(duì)公司客戶最低價(jià)格降至國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)價(jià)格的一半；對(duì)個(gè)人客戶價(jià)格最高下降幅度近50%；個(gè)別城市間快遞價(jià)格低于國(guó)內(nèi)同行的價(jià)格。

2008年8月份，聯(lián)邦快遞宣布在此前大幅降低中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)收費(fèi)的基礎(chǔ)上，再打7折到7.5折。

降價(jià)戰(zhàn)略帶動(dòng)了聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)。聯(lián)邦快遞2008年9月18日發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，2008年上半年，其在中國(guó)、印度、英國(guó)和加拿大四個(gè)國(guó)家的國(guó)內(nèi)快件業(yè)務(wù)量大幅度增加，同比增長(zhǎng)了10%。不過(guò)，每個(gè)快件的平均價(jià)格增長(zhǎng)僅為0.4%。

據(jù)稱，美國(guó)聯(lián)邦快遞公司總部為其中國(guó)區(qū)批準(zhǔn)的降價(jià)促銷時(shí)間是為期三年。不過(guò)，聯(lián)邦快遞準(zhǔn)備“虧損三年搶占中國(guó)市場(chǎng)”的行動(dòng)并沒(méi)有執(zhí)行徹底。2008年年底，聯(lián)邦快遞便宣布將終止降價(jià)措施。

“此前的價(jià)格戰(zhàn)只是臨時(shí)策略，聯(lián)邦快遞會(huì)視市場(chǎng)情況適時(shí)調(diào)整其價(jià)格策略。”上訴高層人士解釋。

布局有力 謀篇不足

聯(lián)邦快遞正式進(jìn)入中國(guó)是在1995年。1997年，聯(lián)邦快遞與天津大田集團(tuán)結(jié)盟，成立合資公司大田聯(lián)邦快遞有限公司，開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)。

“中國(guó)是聯(lián)邦快遞全球業(yè)務(wù)發(fā)展中最快、也最具有潛力的市場(chǎng)?！?聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)限時(shí)業(yè)務(wù)部副總裁陳嘉良曾經(jīng)如此評(píng)價(jià)中國(guó)的市場(chǎng)地位。為了更好地進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，2006年，趁著中國(guó)快遞市場(chǎng)向外資全面放開(kāi)的機(jī)會(huì)。聯(lián)邦快遞斥資4億美元，收購(gòu)了大田集團(tuán)手中持有的合資企業(yè)的股份，大田聯(lián)邦快遞有限公司成為聯(lián)邦快遞旗下的一家獨(dú)資子公司。

聯(lián)邦快遞還收購(gòu)了大田集團(tuán)的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)資產(chǎn)，這些資產(chǎn)分布在全國(guó)的80多個(gè)地區(qū)。隨后，聯(lián)邦快遞在杭州蕭山機(jī)場(chǎng)設(shè)立了中國(guó)區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并且租用民營(yíng)航空公司奧凱航空的三架貨機(jī)，來(lái)運(yùn)營(yíng)其國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，聯(lián)邦快遞都將自己定位在快遞高端市場(chǎng)。其服務(wù)價(jià)格遠(yuǎn)高于郵政EMS和以低價(jià)瓜分市場(chǎng)的民營(yíng)快遞公司。

一位民營(yíng)快遞公司的工作人員告訴記者，最初在聯(lián)邦快遞在的報(bào)價(jià)中，從廣州到北京的快遞，無(wú)論文件還是包裹最低按2公斤起算，收費(fèi)為115元，并再加收10.5％的燃油附加費(fèi)，也就是寄一份文件要127.8元，比“土快遞”貴了整整7倍。據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)其國(guó)內(nèi)快遞每月只能收到幾十單業(yè)務(wù)。

虧損并非長(zhǎng)久計(jì)，為了爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，聯(lián)邦快遞采取了非常激進(jìn)的降價(jià)措施。在第二輪降價(jià)的時(shí)候，聯(lián)邦快遞的“次早達(dá)”、“次日達(dá)”等業(yè)務(wù)的價(jià)格就已經(jīng)低于郵政EMS。到2008年8月，聯(lián)邦快遞宣布第三輪降價(jià)，再打7折到7.5折的時(shí)候，其相關(guān)業(yè)務(wù)的價(jià)格已經(jīng)低于民營(yíng)快遞公司。

對(duì)于降價(jià)措施，陳嘉良解釋，“聯(lián)邦快遞的策略，意在為整個(gè)行業(yè)建立標(biāo)準(zhǔn)，并且提高行業(yè)進(jìn)入的門(mén)檻。聯(lián)邦快遞希望能夠?yàn)楦嗟目蛻籼峁﹥?yōu)質(zhì)的服務(wù)，使他們可以優(yōu)化自己的供應(yīng)鏈?！?/p>

然而，聯(lián)邦快遞的“價(jià)格殺招”卻引發(fā)了行業(yè)恐慌，讓國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)如坐針氈。一位民營(yíng)快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，這是典型的低價(jià)傾銷行為，如果不及時(shí)制止，不出5年，中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)將被消滅殆盡。

郵政EMS總經(jīng)理袁國(guó)利曾就此事向媒體表示，聯(lián)邦快遞的價(jià)格對(duì)EMS形成了很大壓力。成本上漲，市場(chǎng)本應(yīng)適當(dāng)提價(jià)，但聯(lián)邦快遞卻走向了相反的方向。

即便是同樣也在深耕細(xì)作中國(guó)市場(chǎng)的快遞業(yè)洋巨頭德國(guó)敦豪（DHL）、美國(guó)聯(lián)合包裹（UPS），也沒(méi)有像聯(lián)邦快遞這樣不計(jì)后果地大幅降價(jià)。而聯(lián)邦快遞大幅降價(jià)的結(jié)果，讓它成為了整個(gè)行業(yè)的敵人。

本土企業(yè)的反擊

聯(lián)邦快遞發(fā)起的凌厲攻勢(shì)，給國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)帶來(lái)了巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)告訴《中國(guó)新時(shí)代》記者，從2007年開(kāi)始，商務(wù)部、國(guó)家工商總局等政府部門(mén)就陸續(xù)收到本土快遞企業(yè)對(duì)聯(lián)邦快遞的投訴，呼吁政府對(duì)聯(lián)邦快遞的低價(jià)傾銷行為進(jìn)行調(diào)查，呼吁展開(kāi)公平競(jìng)爭(zhēng)。

2008年7月初，商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)共同啟動(dòng)了物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警機(jī)制。7月25日，商務(wù)部損害調(diào)查局和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合又派人到郵政EMS、順豐速運(yùn)等企業(yè)，進(jìn)行速遞行業(yè)重點(diǎn)調(diào)研，內(nèi)容之一便是聽(tīng)取企業(yè)對(duì)于聯(lián)邦快遞降價(jià)的意見(jiàn)。

面對(duì)生死抉擇，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)對(duì)“行業(yè)破壞者”聯(lián)邦快遞進(jìn)行強(qiáng)烈批評(píng)的同時(shí)，更加認(rèn)識(shí)到了團(tuán)結(jié)的力量。2008年9月，數(shù)十家國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)聯(lián)名向國(guó)家郵政總局、商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家工商總局等部門(mén)遞交了關(guān)于聯(lián)邦快遞不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的檢舉報(bào)告。

國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)在投訴文件中指出，聯(lián)邦快遞的成本通常是民營(yíng)快遞的3倍到5倍，再加上前期的大量硬件投入，其國(guó)內(nèi)快件業(yè)務(wù)根本就無(wú)法盈利。聯(lián)邦快遞在嚴(yán)重虧損的狀態(tài)下，大打價(jià)格戰(zhàn)，損害了行業(yè)的整體利益、阻礙了同行業(yè)企業(yè)的發(fā)展，應(yīng)限制外資快遞企業(yè)在國(guó)內(nèi)的擴(kuò)張行為。

面對(duì)眾多國(guó)內(nèi)企業(yè)的質(zhì)詢，聯(lián)邦快遞的辯解顯得蒼白乏力。聯(lián)邦快遞稱，他們的行為只是全面提升聯(lián)邦快遞服務(wù)的一部分，“不是打降價(jià)戰(zhàn)”。

據(jù)介紹，商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局已經(jīng)對(duì)國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)反映的問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)查核實(shí)，并且在2008年年底之前向商務(wù)部和國(guó)家發(fā)改委提交了調(diào)查報(bào)告，同時(shí)也提出了應(yīng)對(duì)的策略和政策建議。未經(jīng)證實(shí)的消息稱，國(guó)務(wù)院高層看到相關(guān)的報(bào)告之后，也做出批示，要求政府部門(mén)采取措施，鼓勵(lì)扶持國(guó)有和民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展。

挫折不斷

事實(shí)上，國(guó)家級(jí)主管政府部門(mén)的處理意見(jiàn)還未出臺(tái)，聯(lián)邦快遞就已經(jīng)很受傷了。

2008年10月8日，天津市郵政管理局郵政執(zhí)法人員在聯(lián)邦快遞天津分公司查獲了14封違法收寄的信件。10月9日，四川省郵政管理局郵政執(zhí)法人員突然對(duì)聯(lián)邦快遞成都分公司進(jìn)行執(zhí)法檢查，發(fā)現(xiàn)該公司的進(jìn)口快件中，有6份都是裝有發(fā)票的信函。四川郵政管理局立即要求其停止信件寄遞業(yè)務(wù)，并處罰金3000元。

郵政管理部門(mén)處罰聯(lián)邦快遞違規(guī)經(jīng)營(yíng)的主要法律依據(jù)是1987年開(kāi)始實(shí)施的《郵政法》，按照該法律的第八條規(guī)定，信件和其他具有信件性質(zhì)的物品寄遞業(yè)務(wù)由郵政專營(yíng)，如果其他快遞公司違規(guī)經(jīng)營(yíng)這一業(yè)務(wù)，將受到處罰。

值得一提的是，這是四大國(guó)際快遞公司（美國(guó)UPS、聯(lián)邦快遞、德國(guó)DHL、荷蘭TNT）自進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，首次因違規(guī)經(jīng)營(yíng)信函業(yè)務(wù)而領(lǐng)到的罰單。

“表面上看，這只是郵政管理部門(mén)一次單純的行政處罰，但實(shí)際上大家都心知肚名，聯(lián)邦快遞吃罰單絕不是違規(guī)經(jīng)營(yíng)那么簡(jiǎn)單。”一位快遞業(yè)的業(yè)內(nèi)人士表示。從2007年在中國(guó)推出“次日達(dá)”為核心的國(guó)內(nèi)快件業(yè)務(wù)以來(lái)，聯(lián)邦快遞曾經(jīng)先后多次降價(jià)搶占市場(chǎng)，觸犯了郵政特快專遞和民營(yíng)快遞公司的利益。

郵政管理部門(mén)沒(méi)有價(jià)格的監(jiān)管權(quán)和處罰權(quán)，對(duì)聯(lián)邦快遞的降價(jià)行為無(wú)能為力，但有權(quán)查處“違規(guī)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)信件”等經(jīng)營(yíng)行為。因此，不排除這是郵政管理部門(mén)敲山震虎，向聯(lián)邦快遞發(fā)出的一次“警告”。

接下來(lái)，聯(lián)邦快遞又遇到了一件煩心事。2008年12月初，奧凱航空因股權(quán)糾紛等原因，多架次航班被停飛，這讓與奧凱航空有著深層次合作的聯(lián)邦快遞擔(dān)心不已。

聯(lián)邦快遞曾經(jīng)與奧凱航空的母公司均瑤集團(tuán)簽署了一個(gè)為期五年的“快件”領(lǐng)域的排他性協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，從2007年4月1日起，聯(lián)邦快遞每月向奧凱航空的三架貨機(jī)支付1300萬(wàn)到1400萬(wàn)人民幣，而奧凱航空則為聯(lián)邦快遞提供排他性的快遞服務(wù)。該筆現(xiàn)金既保證了奧凱航空有穩(wěn)定的資金來(lái)源，又讓奧凱航空可以用此項(xiàng)業(yè)務(wù)為理由向銀行貸款。

聯(lián)邦快遞害怕奧凱航空停飛及管理層變動(dòng)，影響其與奧凱航空的貨運(yùn)合作。因此，奧凱航空有難，聯(lián)邦快遞會(huì)毫不猶豫地加以救助。到2008年11月底，奧凱航空共拖欠了中航油公司4400萬(wàn)元的燃油費(fèi)，中航油威脅要給奧凱航空斷油。聽(tīng)到這個(gè)消息之后，聯(lián)邦快遞立即出面擔(dān)保，讓奧凱航空與中航油達(dá)成了繼續(xù)供油的協(xié)議。

但聯(lián)邦快遞的努力，并沒(méi)有能夠拯救注冊(cè)資金3億元，卻拖欠機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)、飛機(jī)租賃費(fèi)、加油款2億多元的奧凱航空。得到行業(yè)主管部門(mén)批準(zhǔn)后，奧凱航空12月6日宣布，其大部分航班停飛。

聯(lián)邦快遞與奧凱航空簽訂的排他性協(xié)議一直以來(lái)也是國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)詬病的對(duì)象。本土快遞企業(yè)認(rèn)為，通過(guò)這種方式，聯(lián)邦快遞變相取得了國(guó)內(nèi)航權(quán)，違反了《反壟斷法》的相關(guān)規(guī)定。

這次奧凱航空停飛，讓聯(lián)邦快遞折翅，降低了其快遞業(yè)務(wù)的效率。聯(lián)邦快遞短期內(nèi)只能找其他航空企業(yè)合作，來(lái)完成其快遞業(yè)務(wù)。

還會(huì)二次發(fā)力？

在中國(guó)市場(chǎng)上不斷遭遇挫折，也迫使其改變了過(guò)激的價(jià)格策略。聯(lián)邦快遞在2009年來(lái)臨之前宣布，在中國(guó)市場(chǎng)將恢復(fù)原價(jià)，拒絕打折。

不過(guò)，即便是聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)高層對(duì)于恢復(fù)原價(jià)的細(xì)節(jié)也語(yǔ)焉不詳。外界普遍猜測(cè)，聯(lián)邦快遞打算將價(jià)格恢復(fù)到2008年8月打折之前的水平。

一位民營(yíng)快遞公司的管理人員告訴記者，“聯(lián)邦快遞不太可能將價(jià)格恢復(fù)到比國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)高數(shù)倍的價(jià)格，因?yàn)槁?lián)邦快遞在中國(guó)的渠道網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)鋪開(kāi)了，它必須要有業(yè)務(wù)，必須盈利。估計(jì)聯(lián)邦快遞起碼會(huì)選擇一個(gè)和EMS相比，具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。”

目前，聯(lián)邦快遞在中國(guó)仍是以國(guó)際快遞業(yè)務(wù)為主，它與德國(guó)敦豪（DHL）、美國(guó)聯(lián)合包裹（UPS）以及TNT等國(guó)際巨頭一起占據(jù)了中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)70%以上的份額。

根據(jù)資料顯示，中國(guó)國(guó)內(nèi)的快遞業(yè)業(yè)務(wù)量正在以30%以上的年均增幅快速增長(zhǎng)。在歐美市場(chǎng)不景氣的情況下，聯(lián)邦快遞無(wú)疑會(huì)更加看好中國(guó)市場(chǎng)。

2006年，聯(lián)邦快遞就已經(jīng)制定了在中國(guó)的發(fā)展計(jì)劃，計(jì)劃未來(lái)每年將增加5家或更多家分公司，員工每年至少將增加300人。在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，聯(lián)邦快遞計(jì)劃在服務(wù)中國(guó)220個(gè)城市的基礎(chǔ)上，未來(lái)幾年再增加在國(guó)內(nèi)100個(gè)城市的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

按照計(jì)劃，2009年上半年，聯(lián)邦快遞位于廣州花都空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心將于正式投入使用。廣州市花都區(qū)政府還專門(mén)為聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)了配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)，這將為聯(lián)邦快遞進(jìn)一步開(kāi)掘亞太和中國(guó)市場(chǎng)提供強(qiáng)有力的支持。

所以，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，2009年，聯(lián)邦快遞和本土快遞企業(yè)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪不會(huì)停止，而是將更趨白熱化。