神木北站寫“神話”

伍 振

茫茫神府煤田,蜿蜒的神朔鐵路每天接發(fā)列車120多對,平均每5分鐘就有1列火車通過,是神府煤田煤外運的“黃金通道”。神府煤田是我國已探明的最大煤田,全區(qū)煤炭保有儲量235億噸,占全國探明儲量的15%,也是世界八大煤田之一。

在這次擴能改造工程中,中鐵十八局集團神朔工程指揮部將士披星戴月、戰(zhàn)酷暑、斗嚴寒,無私奉獻,奮力拼搏。2009年8月22日,神木北站萬噸擴能改造工務(wù)、通信、信號工程一次試驗成功開通,譜寫了一曲曲不畏艱險、攻堅克難的動人樂章。

“老兵新傳”,管理鎖定“標準化”

中鐵十八局集團神朔工程指揮部自1996年進軍朔黃鐵路開始,滾動發(fā)展10多年,截至2009年,已承攬項目40多項,合同金額14.4億元,而且全線飄紅。

2008年5月,業(yè)主將神朔鐵路擴能改造工程的重要組成部分神木北站擴能改造站前工程Ⅱ標交付中鐵十八局集團施工,合同投資1.3億元,該工程位于陜西省境內(nèi)神木縣,包括神木北站(含機務(wù)段段管線)、黃羊城站擴能改造站前工程。工程主要內(nèi)容有:路基石方30多萬方、涵洞接長,延長到發(fā)線,股道升級,新鋪、拆鋪道岔,將既有75型道岔更換為92型道岔,將既有木枕道岔更換為混凝土枕道岔等,拆除、新鋪道岔107組,改移、新鋪線路近20公里,雖工程投資不大,但神木北站地位之重要、條件之困難、安全風險之大,被列為神華集團2009年十大重點建設(shè)工程之首。

為了把這項工程建成中鐵十八局集團又一項窗口工程,神朔指揮部指揮長郎珉、書記唐海濤帶領(lǐng)項目經(jīng)理肖朕生、總工金成軍、副經(jīng)理馬玉萬、一公司項目經(jīng)理向仕金、副經(jīng)理李何龍等人全面推進項目全面標準化,提倡“發(fā)揚正氣,杜絕歪風邪氣”,“工作務(wù)實,不玩心眼”,“精誠團結(jié),以誠待人”的觀念,實行扁平化一級管理模式,甲控物資、大宗材料、大型設(shè)備配置由局指統(tǒng)一招標和供應(yīng),資金實行一級控制,并將現(xiàn)場標準化管理貫穿整個施工過程,實施全過程管理,實現(xiàn)管理標準化和過程控制標準化,指揮部與項目部、各施工隊及個人逐級簽訂了包保責任狀,明確了各自的任務(wù)和職責,推行黨政主管共同負責,分管領(lǐng)導重點抓、職能業(yè)務(wù)部門分級負責,逐級包保經(jīng)營目標責任制。

針對神木北站改軌道材料占投資比例大的特點,指揮部專門成立了物資采供領(lǐng)導小組,明確責任范圍、采購權(quán)限。本著“總體可控、實際可行、精簡高效”的原則,局指物資部僅設(shè)一人,負責神華集團下設(shè)的朔黃公司、神朔公司、包神公司、黃大公司的工程物資供應(yīng)管理。項目部設(shè)材料員(兼職)負責材料的收發(fā)。神木北站改工程除鋼軌為甲供料外,其余均為自購料。上場后,業(yè)主即要求與同一家代理公司簽訂道岔、枕木、扣件的訂貨合同。但其砼枕報價偏高,而且采取火車運輸還不負責運到現(xiàn)場。為節(jié)約成本,物資部門通過各種渠道,尋找貨源,最后與單價低且能夠汽運直達工地的某軌枕廠簽訂了合同,僅此一項就節(jié)省60萬元。另外,該指揮部嚴控“大宗料”成本。上場之初,指揮部領(lǐng)導發(fā)現(xiàn)分部代收道碴,卸車費用高,為降低成本,指揮部自己組織收碴,指揮部副總經(jīng)濟師姚剛等人多次與供貨商談判,實行裝、運、卸“一條龍”服務(wù),每方節(jié)省19元,總計節(jié)省100多萬元。正是扁平化管理,“三項”招標,實現(xiàn)了施工生產(chǎn)安全、質(zhì)量、進度、效益齊頭并進。

“車輪下?lián)岦c”,安全鐵規(guī)護航

指揮部針對既有線的施工特點,緊緊圍繞“安全第一”強化內(nèi)部管理,科學組織、精心施工,建立了“一日三會”、“三把關(guān)”等一系列工作制度,通過每天定時定人召開工前會、技術(shù)交底會、經(jīng)驗交流會,嚴格把好施工前的準備關(guān)、施工中的檢查關(guān)、施工后的總結(jié)關(guān)。從整章建制、規(guī)范管理入手,組織有關(guān)人員健全和完善了《加強和落實安全崗位責任制實施辦法》、《安全生產(chǎn)風險抵押實施辦法》、《神木北站擴能改造工程安全實施細則》、《神木北站擴能改造工程安全獎懲和責任追究辦法》等10多項安全管理制度,及時下發(fā)到隊、班組,傳達到每個工班、每名干部職工。任命項目副經(jīng)理馬玉萬為安全總監(jiān),并配備6名專職安全員,形成自上而下的安全管理網(wǎng)絡(luò)。

施工安全的重要性人人皆知,關(guān)健是要如何貫徹落實到實踐中。爆破施工是神木北站的“硬骨頭”工程。需爆破開挖山體風化嚴重、較破碎,山體表層0.1～1.0米為粉砂土,其下1～10米為風化砂巖夾泥巖,10～20米為中等風化砂巖夾泥巖。開挖段山體為石質(zhì)塹坡,最大開挖高度60米,最大開挖寬度30米,爆破地點緊鄰既有行車線,安全系數(shù)小。施工站線長,在東西長達3公里的施工區(qū)段上,地下信號、通信電纜密布,地面信號設(shè)備眾多,空中高壓接觸網(wǎng)及各種電線交錯,給施工帶來了極大的難度。一公司項目經(jīng)理向仕金、副經(jīng)理李何龍等人先后派人到相關(guān)制爆破研究所,制定了一套科學的爆破方案,表層土及上層風化較重部分基巖采用大功率挖掘機直接挖除;其下中等風化部分基巖采用預裂爆破配合液壓振動錘及大功率挖掘機挖除;下部整體性較強,風化輕微的巖體采用淺孔松動控制爆破。

盡管下部整體性較強,風化輕微的巖體開挖采用淺孔松動控制弱爆破,難免會有少量小塊碎石飛濺。指揮部在爆破前采用編織袋裝砂土結(jié)合利用廢舊輸送帶、橡膠條特制的炮被對待爆巖體進行覆蓋,避免石塊飛出,近距拋散的碎塊采取在既有站線外側(cè)3.5米處設(shè)置9～15米高鋼管排架遮擋,確保站場各種設(shè)備和站區(qū)人員安全。另外,由于塹坡較高,爆破時會有部分較大石塊順坡面滾入既有站線內(nèi),砸壞附近站場設(shè)備,影響列車運營,指揮部采用開挖的較大塊的片石沿鋼管排架外側(cè)堆碼一道厚1～1.5米、高2米的隔墻,擋住滾石,防止進入站區(qū)落入牽出線。

另外,指揮部與神木北車站車務(wù)、神朔總調(diào)度密切配合,堅持放炮前在車站值班室登記,固定爆破時間,利用調(diào)車及行車間隙進行作業(yè),拉好警界線,做好隔離帶等,一系列舉措確保了施工安全。

打造形象窗口,瞄準一流精品

質(zhì)量就是形象,質(zhì)量就是市場,這是指揮部領(lǐng)導反復強調(diào)的。職工們從一點一滴做起,樹立最大限度達到設(shè)計要求的質(zhì)量觀念,以創(chuàng)樣板段和樹精品為目標,在指揮長郎珉的帶領(lǐng)下,一絲不茍,精益求精。

高起點、高標準、高質(zhì)量,需要高素質(zhì)的職工隊伍。為了打造一支業(yè)務(wù)過硬的既有線施工隊伍,指揮部把加強全員業(yè)務(wù)學習和培訓當作一件大事來抓,提出了“常用的多學、關(guān)鍵的重點學、難點反復學”的口號,并打破以前傳統(tǒng)的“灌輸式”教學方法,采取“學練結(jié)合、以練為主”的新方式,把教學內(nèi)容與現(xiàn)場作業(yè)緊密結(jié)合起來,促使職工素質(zhì)全面達標。

神木北站擴能改造工程結(jié)合施工的實際特點,大力推行“單元交接一周培訓制”,采取班前講課、班中練兵、班后比賽的方式,大力開展學技練功比武活動,從而形成了班前先講當日課、班中就練當日兵、班后再比當日賽的良好學習模式,不僅有效地解決了工學矛盾,而且安全第一、質(zhì)量至上的意識得以確立,職工業(yè)務(wù)素質(zhì)大大提高。指揮部有5名新畢業(yè)大學生從未參加過大型施工作業(yè),對既有線作業(yè)程序和施工技能都不清楚,指揮長郎珉要求他們“進來是塊鐵,出去是塊鋼”。他們把工地當作一次再學習、受教育的課堂,在干中學,在學中干,業(yè)務(wù)素質(zhì)迅速提高。在學業(yè)務(wù)練技能的過程中,指揮長郎珉、項目經(jīng)理肖朕生、總工金成軍結(jié)合施工中發(fā)現(xiàn)的新情況和新問題,不斷創(chuàng)新工作方法,走出了一條科技攻關(guān)的新路子。

神木北站改建施工中砼擋墻工作量大,要在長近500米、高12米的山體砌筑混凝土擋墻,任務(wù)十分艱巨。在擋墻施工中如果立單面膜,由于距離既有線施工近,不方便立模,如果立雙面膜,則需要向山體打錨桿,僅此一項就要增加投入100多萬。他們通過集體攻關(guān),決定從底部預埋鋼筋,斜拉鋼筋立模,不僅節(jié)省費用,而且施工快,擋墻不僅“內(nèi)實外光”,而且500米長的大面外觀平順,現(xiàn)成為神木北站一道風景線。

施工中盡管只有一個涵洞,但是他們卻將該涵洞作為“樣板”打造,他們在邊墻施工及混凝土板座施工,采用新購竹膠板作模板,模板縫用雙面膠帶接合,模板表面的附著物用砂輪機磨光,碗扣式腳手架做支架支撐,一次立模、一次性澆注C30砼,插入式振搗密實,灑水覆蓋養(yǎng)生,施工過程中注意檢查模板拼縫與新舊涵洞接觸處的沉降縫,確保沉降縫垂直。對于防水層,施工前進行清掃,不平處用砂漿找平,沉降縫填料采用粘土、瀝青麻筋填塞緊密、不透水,外露部位采用M10砂漿填塞抹平,一系列舉措使涵洞達到精品要求,內(nèi)實外美,被作為全線樣板。總監(jiān)工程師鄭月新說:我監(jiān)理十多年,參與的工程不計其數(shù),但從沒見到像你們這樣漂亮的工程!業(yè)主為此帶領(lǐng)各標段施工單位進行觀摩學習。經(jīng)業(yè)主綜合評定,該集團管段所有工程合格率100%,優(yōu)良率95%以上。

決戰(zhàn)“大封鎖”,演繹“速度傳奇”

5月16日,神華集團能源股份公司薛繼連副總裁一行,乘坐軌道車對神朔鐵路擴能站改各工程局施工情況逐一檢查,下午4點來到中鐵十八局集團神木北站施工現(xiàn)場。在中鐵十八局集團黨委副書記劉樹洪陪同下,認真細致地檢查施工質(zhì)量進度?？吹街b整齊、口號響亮、步調(diào)一致的軌道隊正在封鎖作業(yè),薛繼連充分肯定中鐵十八局集團施工質(zhì)量進度,并就大封鎖施工向施工單位分別提出具體要求,以確保神木北站8月底萬噸列車開通。這比原計劃提前了25天。

接到任務(wù)提前的命令后,指揮部立即召開會議進行部署,研究方案,調(diào)集近800人展開了一場規(guī)?？涨暗拇髸?zhàn)。目的只有一個,就是不打折扣堅決完成任務(wù)!指揮部一班人每天只睡5、6個小時,常常忙到忘記吃飯。在指揮部,筆者看到每間宿舍都擺有方便面。

“在大封鎖期間,工期一開始就得‘倒計時,工地每一天必須有新變化,我們不能砸十八局的牌子,否則就是十八局的千古罪人!”大封鎖以來,每天半夜召開的晚間工作例會上,指揮長郎珉、書記唐海濤都會這樣告誡下屬。

為了配合“大封鎖”,中鐵十八局集團超常規(guī)組織施工,在“大封鎖”前,完成插入道岔47組,折除既有道岔5組,新鋪線路6.8公里,改建線路1.2公里,路基土石方按設(shè)計要求完成全部工程量,完成涵管接長1座,完成附屬工程砼圬工1.75萬立方米,另外將神木北站改造所需鋼軌、配件、道岔岔料全部準備到位,大部分道岔預鋪完成,道碴和Ⅱ型枕、軌道施工專用機具全部到場,庫存軌料滿足站改大封鎖及開通要求,充分做好了大封鎖前階段的施工準備。集團公司黨委副書記劉樹洪、專家組馬忠云和副總經(jīng)理陸曉輝先后趕赴施工一線現(xiàn)場,親自督戰(zhàn),鼓舞士氣。

完善的設(shè)備配置是確保施工順利推進的前提條件。為加快進度和應(yīng)急搶險,指揮部夜晚加班的發(fā)電照明設(shè)備增至4臺套,增購小型搗固機、切割機、鉆軌機等軌道施工設(shè)備4臺套,增加挖掘機3臺,增加裝載機5臺,增加自卸汽車12臺,增加吊車1臺。為確保安全,大封鎖施工期間每天晚上8點,項目經(jīng)理肖朕生對施工隊長、班組長進行既有線安全教育,總結(jié)當日完成任務(wù)情況,安排次日施工任務(wù),對可能出現(xiàn)的危險源進行預警。為應(yīng)對不良天氣影響,他們給施工人員配備了雨衣、防護服,在施工現(xiàn)場配足純凈水、藥品等防暑降溫用具用品,全力保證施工人員安全、健康。

為力保大封鎖計劃目標實現(xiàn),指揮部物資激勵與精神鼓勵相結(jié)合,加強宣傳鼓動,加大獎罰力度,嚴格落實責任制,對指揮部、軌道隊兩級管理人員按職責分工,責任到人,實施每日工作考評,實現(xiàn)獎罰。另外對現(xiàn)場施工人員進行每日檢查考核分析,按勞分配,多干多獎,及時兌現(xiàn),充分調(diào)動工人的積極性和主動性。另外,指揮部以人為本,確保施工生產(chǎn)人員伙食營養(yǎng)到位,每天給施工隊提供2～3頭生豬;同時,加強衛(wèi)生防疫和防暑降溫工作,嚴格食品采購、加工與衛(wèi)生管理,在現(xiàn)場配備充足的飲用水、綠豆湯及防暑藥品,減少人員誤工。為確保完成每日的施工任務(wù),以及極端天氣的影響,為施工隊準備了充足的發(fā)電照明設(shè)備,做好了夜間施工準備和防洪準備。在大封鎖第二階段,指揮部封鎖1～5道,拆除既有道岔13組,插入道岔16組,新鋪線路0.9 公里,改建線路3.3公里,圓滿完成大封鎖任務(wù)。

2009年8月22日,神木北站萬噸擴能改造通信、信號配合工務(wù)工程一次試驗成功開通,利用天窗點時間,封鎖線路拆除既有道岔21組,連接缺口線路,使改造后的神木北站具備了萬噸列編組、接發(fā)車能力,大大提高了神府煤外運的能力。 (圖伍振)