國產(chǎn)大飛機(jī)烙上“四川印”

陳 暉

【新聞背景】大飛機(jī)項(xiàng)目啟動以來，作為飛機(jī)生產(chǎn)奠基地的成都，在大飛機(jī)制造中扮演什么角色，也成為全省乃至全國關(guān)注的熱點(diǎn)。

2009年10月15日，國產(chǎn)大飛機(jī)樣機(jī)機(jī)頭部件開鉚(開工)，標(biāo)志著樣機(jī)機(jī)頭進(jìn)入部件裝配階段。“有別于以往部件開鉚，這是我們進(jìn)入了國產(chǎn)大飛機(jī)可持續(xù)生產(chǎn)、裝配的一個信號?！爸泻焦I(yè)成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司(以下簡稱：成飛)民機(jī)公司副總經(jīng)理張華說。

塔尖上的“工業(yè)之花”

什么是大飛機(jī)?“通俗地說，起飛總重量超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)(本文僅指客機(jī))?！笔“l(fā)改委高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展處助理調(diào)研員周斌告訴記者?！按笮涂蜋C(jī)項(xiàng)目是一個國家工業(yè)、科技水平和綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)，對增強(qiáng)中國的綜合國力、科技實(shí)力和國際競爭力，使中國早日實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化具有極為重要的意義。”

“據(jù)國際航聯(lián)統(tǒng)計(jì)，每向航空工業(yè)投入1美元，將拉動60多個行業(yè)的關(guān)聯(lián)產(chǎn)出8美元。大飛機(jī)的研發(fā)制造，勢，必帶動新材料、新裝備、電子、軟件等高科技產(chǎn)業(yè)的同步大發(fā)展，在帶動產(chǎn)出的同時(shí)推動產(chǎn)業(yè)升級。”成飛公司黨委書記唐軍給記者分析說。

民用飛機(jī)作為價(jià)格最昂貴的機(jī)電產(chǎn)品之一，是我國發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的重要突破口。因此，從中央到地方，都將發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)作為重要的發(fā)展戰(zhàn)略之一。“大飛機(jī)項(xiàng)目就像是站在整個產(chǎn)業(yè)鏈的金字塔尖，位于所有高新學(xué)科的頂端，因此被譽(yù)為‘塔尖上的工業(yè)之花。我們可以看出，航空產(chǎn)業(yè)集群的打造與發(fā)展壯大，對一個區(qū)域經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展有著舉足輕重的影響，這是任何一個區(qū)域都不容忽視的強(qiáng)勢力量。”唐軍說。

國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目作為探路者，通過獲得關(guān)鍵技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)，將率先提升“中國制造”的產(chǎn)業(yè)競爭力。

“正是因?yàn)榭吹搅撕娇展I(yè)對一個國家的重要生，認(rèn)識到大飛機(jī)代表了一個國家競爭力的制高點(diǎn)，我們才要堅(jiān)定地造自己的大飛村10”唐軍說

首個“成都造”樣機(jī)機(jī)頭即將誕生

2009年5月14日，成飛派出由10名航空技術(shù)骨干組成的大飛機(jī)機(jī)頭金屬樣機(jī)設(shè)計(jì)工藝團(tuán)隊(duì)前往上海，與中國商飛組成聯(lián)合工作團(tuán)隊(duì)，進(jìn)入機(jī)頭設(shè)計(jì)的實(shí)質(zhì)性研究階段。

“我們研制的大飛機(jī)機(jī)頭樣機(jī)是按照實(shí)物1：1全尺寸比例來造的，外殼是全金屬的?！睆埲A對自己的團(tuán)隊(duì)充滿信心，“除了這10余人的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)外，我們還有一個20～40人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)提供配套服務(wù)?！?/p>

5月26日，成飛民機(jī)公司成為國內(nèi)首家和中國商飛簽署理解備忘錄的供應(yīng)商，憑借在飛機(jī)機(jī)頭生產(chǎn)上的成功經(jīng)驗(yàn)，以及50年積累的雄厚軍工技術(shù)，成飛終于如愿以償拿到大飛機(jī)機(jī)頭生產(chǎn)的唯一供應(yīng)商資格。

為了迎接這個機(jī)頭的誕生，從一年前成飛就開始著手準(zhǔn)備。2008年，成飛與成都市青羊區(qū)政府達(dá)成協(xié)議，將建設(shè)總占地440畝的航空產(chǎn)業(yè)園，首期投資5.7億元，建設(shè)周期為兩年，到2010年正式投產(chǎn)。2008年10月29日，“成都民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)園區(qū)”在成都青羊工業(yè)集中發(fā)展區(qū)正式奠基。

時(shí)光回溯到1988年，成飛與美國麥道公司簽訂了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)MD80機(jī)頭的合同，首次與國際間展開合作?！按撕笠话l(fā)不可收，我們先后與美國波音、歐洲空客、法國達(dá)索等世界航空巨頭建立了良好的合作關(guān)系，轉(zhuǎn)包生產(chǎn)了MD80／90系列機(jī)頭、波音757尾段、波音787方向舵、A320后登機(jī)門、A380前起落架艙門結(jié)構(gòu)件、A330／340一號框組件、達(dá)索“隼一2000”公務(wù)機(jī)油箱、達(dá)索F7X公務(wù)機(jī)壁板等民機(jī)部件?！睆埲A說。

從轉(zhuǎn)包生產(chǎn)到創(chuàng)造，唐軍把這20年歷程稱為“打工期”?！?0多年來，我們努力從打工中提高自己的硬件和管理水平，從單一軍機(jī)生產(chǎn)為主發(fā)展到現(xiàn)在軍機(jī)、民機(jī)結(jié)合這么個狀態(tài)，無論在硬件的生產(chǎn)能力，還是在軟件的管理水平方面都有很大提高?！碧栖娞寡?，從登機(jī)門、方向舵等其他飛機(jī)部件入手，逐步了解應(yīng)該怎么做才合乎民機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。“特別是不但建立了與波音、空客一體化的質(zhì)量管理體系，而且自己也開始學(xué)著建立標(biāo)準(zhǔn)，這意味著整體實(shí)力跨出了很大一步?！艾F(xiàn)在，民機(jī)發(fā)展已成為最具政治影響、最具戰(zhàn)略意義的國家任務(wù)，成飛已擁有了國際民機(jī)部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)和參與支線機(jī)研制所積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)，不斷拓展國際民機(jī)零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了從一般供應(yīng)商到集成供應(yīng)商，從轉(zhuǎn)包生產(chǎn)到風(fēng)險(xiǎn)合作伙伴的轉(zhuǎn)變。

成飛要求自己除了在制造設(shè)備上要首先跨越，在生產(chǎn)技術(shù)上也要時(shí)刻跟隨國際先進(jìn)水平。“大飛機(jī)機(jī)頭制造絕不是簡單的轉(zhuǎn)包復(fù)制，首先是要在設(shè)計(jì)、材料、工藝上領(lǐng)先：技術(shù)創(chuàng)新方面提高數(shù)字化程度，數(shù)字化工裝設(shè)計(jì)制造技術(shù)貫穿全過程，使大飛機(jī)精密程度和生產(chǎn)管理效率更高。同時(shí)，也便于與上?？傃b異地協(xié)同?！闭劦酱箫w機(jī)的技術(shù)創(chuàng)新，張華顯得胸有成竹。

預(yù)計(jì)在今年年底，首個“成都造”全尺寸大飛機(jī)機(jī)頭金屬樣機(jī)將正式誕生。

“更大的理想在于制造完整的民機(jī)”

2007年，中國人均GDP超過2300美元。按照國外經(jīng)驗(yàn)，一個國家人均GDP超過2000美元，私人汽車開始普及，民用航空就應(yīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。按照黨的十七大規(guī)劃，到2012年，我國人均GDP將再次翻番，即達(dá)到4600美元。人均GDP超過40D0美元時(shí)，飛機(jī)發(fā)展將像汽車工業(yè)一樣，飛機(jī)出行將普及。

“接下來20年，將是中國民用航空發(fā)展的黃金時(shí)期?！碧栖娬f。

“早在2007年，《四川省航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》中就為我省航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展確立了目標(biāo)。“四川省委政策研究室主任蕭少秋告訴記者，“十一五”期間，四川航空工業(yè)將重點(diǎn)抓好龍頭機(jī)型研制開發(fā)，積極介入我國民機(jī)發(fā)展的各個項(xiàng)目，增強(qiáng)航空產(chǎn)業(yè)基地競爭力，完善航空產(chǎn)業(yè)鏈。

“從最初的來料加工到轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，經(jīng)過不斷努力，我們成為波音787方向舵的唯一供應(yīng)商，這在轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的層面已經(jīng)達(dá)到比較高的境界了。這次作為大飛機(jī)的唯一供應(yīng)商，我們希望除了制造，還能聯(lián)合設(shè)計(jì)，如果能夠?qū)崿F(xiàn)，這意味著我們在民機(jī)制造領(lǐng)域又向前邁進(jìn)了一步。”唐軍說，“客觀上講，我們從理念上樹立了客戶觀、市場觀，也具備一定的實(shí)力，因此對成飛來講，不能老停留在組件、部件上，我們更大的理想在于制造完整的民用飛機(jī)。在民機(jī)發(fā)展上，我們初步的考慮有這幾個方面：第一是持續(xù)在民機(jī)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)上做大做強(qiáng)，成為波音、空客的優(yōu)秀供應(yīng)商；第二在民機(jī)專業(yè)化方面，做專業(yè)機(jī)頭生產(chǎn)基地，做好國產(chǎn)大飛機(jī)、包括新舟6D0、700等C系列飛機(jī)的重要供應(yīng)商；第三是支線飛機(jī)整機(jī)的制造，進(jìn)入公務(wù)機(jī)領(lǐng)域：最后則是伺機(jī)進(jìn)入維修和改裝領(lǐng)域，進(jìn)一步延伸產(chǎn)業(yè)鏈。”唐軍告訴記者。

“盡管時(shí)間緊，大飛機(jī)構(gòu)型新，技術(shù)改造力度大，但我們還是有信心，也更愿意造我們自己的飛機(jī)，造最可靠的飛行器，讓老百姓放心乘坐，從而增強(qiáng)我們自己的信心、國人的信心?！睆埲A表示。

采訪后記

“殲十”戰(zhàn)機(jī)，中國航空人的光榮與夢想。如今，夢想已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，光榮仍在繼續(xù)?！案珊脟a(chǎn)支線客機(jī)振興民族航空工業(yè)”、“用航空人的智慧造中國人的民機(jī)”當(dāng)記者獲準(zhǔn)進(jìn)入ARJ民機(jī)生產(chǎn)車間后，映入眼簾的就是這樣的標(biāo)語。幾次深入現(xiàn)場采訪，記者感受最深的就是，在成飛人心中涌動的那種“我們要造自己的大飛機(jī)”的自信和豪情。“沒有民機(jī)產(chǎn)業(yè)的航空工業(yè)不是完整的航空工業(yè)，沒有自己的民機(jī)工業(yè)的國家，更談不上航空強(qiáng)國：正是有這樣的信念，以成飛為代表的四川航空人才能激情進(jìn)取，不斷超越。期待不久的將來，國產(chǎn)大飛機(jī)能夠翱翔于祖國的大江南北。