09年全球集裝箱班輪20強(qiáng)

巨型集裝箱班輪公司上半年收益一落千丈,而中小型集裝箱班輪公司發(fā)揮“船小調(diào)頭快”的優(yōu)勢(shì),日子過得相對(duì)平穩(wěn)。

受到“瘦死的駱駝比馬大”等傳統(tǒng)概念影響,人們往往把集裝箱船隊(duì)運(yùn)力作為其遠(yuǎn)洋承運(yùn)人實(shí)力大小的第一考量。一年一度的全球集裝箱班輪公司20強(qiáng)2009年排行榜于8月出爐了,其吸引力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于那些真正賺到大錢的遠(yuǎn)洋集裝箱班輪公司同年排行榜,至少在以前幾年如此。

20強(qiáng)引發(fā)的爭(zhēng)議

在全球經(jīng)濟(jì)蕭條、金融危機(jī)和燃料油市場(chǎng)價(jià)格飆升和高位震蕩肆虐壓力下,國(guó)際集裝箱班輪公司大多陷入前所未見的困境,有些業(yè)內(nèi)志士仁人公開指責(zé)在評(píng)定全球20強(qiáng)集裝箱班輪公司的時(shí)候僅僅看其集裝箱船隊(duì)運(yùn)力大小是十分愚蠢的,船隊(duì)運(yùn)力越大,尤其是單船一萬標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)力以上的巨無霸型集裝箱船舶的經(jīng)營(yíng)管理成本越高,關(guān)鍵要看誰的集裝箱船隊(duì)班輪航線經(jīng)營(yíng)管理水平高、賺得的金錢多和投資回報(bào)率大等等,不能光比人的飯量,飯量大者可能是飯桶,還要看這個(gè)人是否健康等等。不過還是有托運(yùn)人站出來說公道話,那是偏重于業(yè)績(jī)的經(jīng)營(yíng)管理方面的評(píng)比,至于評(píng)比全球集裝箱班輪公司年度20強(qiáng),仍然需要考評(píng)其船隊(duì)運(yùn)輸實(shí)力,就像評(píng)比一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的軍隊(duì)實(shí)力,必須看其軍隊(duì)編制多少人,飛機(jī)、大炮、坦克、飛彈、氫彈等等殺傷性武器性能和擁有量,而不會(huì)去評(píng)比其在未來戰(zhàn)場(chǎng)上可能取勝多少次。無論哪家遠(yuǎn)洋承運(yùn)人集裝箱船隊(duì)運(yùn)力大小如何,對(duì)于只關(guān)心把貨物從始發(fā)地安全迅速地運(yùn)到目的地的托運(yùn)人來講幾乎沒有什么兩樣。

今年上半年的全球經(jīng)濟(jì)蕭條、國(guó)際金融危機(jī)和國(guó)際市場(chǎng)燃料油價(jià)格飆升或高位震蕩等等繼續(xù)肆虐,排名榜上有名的所謂全球集裝箱班輪公司20強(qiáng)名位越是往前拔尖,其日子過得越是艱難,巨型集裝箱班輪公司上半年收益一落千丈,企業(yè)經(jīng)濟(jì)損失慘重,尤其是一些大量訂造大中型集裝箱船,一口氣訂造近10艘巨無霸型集裝箱船的遠(yuǎn)洋承運(yùn)人遭受還貸巨大壓力,現(xiàn)有集裝箱船隊(duì)日常經(jīng)營(yíng)管理所必須的現(xiàn)金流難以周轉(zhuǎn),反而那些排名榜上名位靠后一些的所謂中小型集裝箱班輪公司在世界經(jīng)濟(jì)蕭條大潮涌中發(fā)揮“船小調(diào)頭快”的優(yōu)勢(shì),與家大業(yè)大的頭10強(qiáng)集裝箱班輪公司相比,其日子過得相對(duì)平穩(wěn)。

與08年變化不大

上面一些分析僅僅為預(yù)測(cè)性提示,盡管2008年版本的全球集裝箱班輪公司排名榜20強(qiáng)中有不少經(jīng)營(yíng)人不得不將其集裝箱船隊(duì)中的一部分班輪予以停航或閑置,讓部分集裝箱班輪從其航線下崗,有的老齡集裝箱船舶干脆拍賣給拆船廠處理,但是2008年全球集裝箱班輪公司排行榜20強(qiáng)訂造的新集裝箱船舶艘數(shù)和運(yùn)力規(guī)模均十分可觀,再加上評(píng)比主要標(biāo)準(zhǔn)就是看其船隊(duì)運(yùn)力大小,而2009年全球集裝箱班輪公司排行榜20強(qiáng)的運(yùn)力合計(jì)與2008年同比增長(zhǎng)4.6%,原本2008年集裝箱班輪排名榜21名以外的遠(yuǎn)洋承運(yùn)人也難以在2009年擠進(jìn)20強(qiáng)名列,因此2009年版的全球集裝箱班輪公司排行榜20強(qiáng)的名次與2008年基本持平,變化不大。(見表1)

表1顯示,排名榜20強(qiáng)前3名依然是歐洲海運(yùn)經(jīng)營(yíng)大戶,即丹麥馬士基、瑞士地中海航運(yùn)和法國(guó)達(dá)飛,這三家全球航運(yùn)歐洲經(jīng)營(yíng)大戶集裝箱船隊(duì)運(yùn)力之和相當(dāng)于全球集裝箱船隊(duì)現(xiàn)有總運(yùn)力三分之一。中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)(COSCO)集裝箱班輪船隊(duì)運(yùn)力位居第7位,但是其訂造的集裝箱班輪多達(dá)56艘,運(yùn)力之和多達(dá)425102標(biāo)準(zhǔn)箱,尤其是超大型集裝箱船舶全部竣工和交付使用后,其旗下船隊(duì)運(yùn)力迅速擴(kuò)大,被提升到全球集裝箱班輪公司20強(qiáng)排名榜第四位不會(huì)有多大困難。以色列以星航運(yùn)集團(tuán)(Zim)新造集裝箱船舶訂單達(dá)到29艘,訂造新集裝箱船運(yùn)力之和相當(dāng)于以星集裝箱船隊(duì)現(xiàn)在285000標(biāo)準(zhǔn)箱總運(yùn)力的85%,以色列人似乎情有獨(dú)鐘地積極訂造超大型集裝箱船。位居第10名的韓國(guó)韓進(jìn)航運(yùn)(Hanjin)也是新集裝箱船舶訂造者急先鋒之一,訂造30艘新集裝箱船舶,其運(yùn)力之和相當(dāng)于韓進(jìn)集裝箱船隊(duì)現(xiàn)有總運(yùn)力的66%,其平均單船運(yùn)力超過9000標(biāo)準(zhǔn)箱?？偛吭O(shè)立在新加坡的美國(guó)總統(tǒng)輪船集裝箱船隊(duì)從2008年的全球排名榜20強(qiáng)中的第7位躍升到2009年的第5位。

大中華占總運(yùn)力二成

但是需要注意的是:全球主要遠(yuǎn)洋承運(yùn)人集團(tuán)或者聯(lián)營(yíng)體各自經(jīng)營(yíng)管理的集裝箱船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到12545594標(biāo)準(zhǔn)箱,其中馬士基集團(tuán)集裝箱船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到2020803標(biāo)準(zhǔn)箱,占總運(yùn)力的16.1%;由中遠(yuǎn)、川崎汽船、陽明和韓進(jìn)組成的所謂CKYH聯(lián)運(yùn)體集裝箱船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到1513374標(biāo)準(zhǔn)箱,占12.1%;由哈帕勞埃德、日本郵船、東方海外、馬來西亞國(guó)際航運(yùn)組成的所謂大聯(lián)合經(jīng)營(yíng)體集裝箱船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到1324649標(biāo)準(zhǔn)箱,占10.6%;瑞士地中海航運(yùn)集裝箱船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到1522974標(biāo)準(zhǔn)箱,占12.1%;由美國(guó)總統(tǒng)輪船、韓國(guó)現(xiàn)代航運(yùn)和商船三井組成的所謂新世界聯(lián)營(yíng)體集裝箱船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到1144995標(biāo)準(zhǔn)箱,占9.1%;法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)集裝箱船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到1025839標(biāo)準(zhǔn)箱,占8.2%;長(zhǎng)榮集裝箱船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到597022標(biāo)準(zhǔn)箱,占4.8%;太平洋國(guó)際集裝箱船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到310210標(biāo)準(zhǔn)箱,占2.5%。

從全球主要國(guó)家和地區(qū)來看,歐洲和地中海地區(qū)集裝箱船隊(duì)運(yùn)力之和達(dá)到5660709標(biāo)準(zhǔn)箱,占總運(yùn)力的52.8%;中國(guó)大陸、中國(guó)香港和中國(guó)臺(tái)灣三地組成的大中華集裝箱船隊(duì)運(yùn)力之和為2162055標(biāo)準(zhǔn)箱,占20.2%;日本集裝箱船隊(duì)運(yùn)力之和為1083363標(biāo)準(zhǔn)箱,占總運(yùn)力的10.1%;新加坡集裝箱船隊(duì)之和為715661標(biāo)準(zhǔn)箱,占總運(yùn)力的6.7%;韓國(guó)集裝箱船隊(duì)運(yùn)力為671507標(biāo)準(zhǔn)箱,占6.3%;南美洲地區(qū)集裝箱船隊(duì)運(yùn)力為270174標(biāo)準(zhǔn)箱,占2.5%;中東地區(qū)集裝箱船隊(duì)運(yùn)力152856標(biāo)準(zhǔn)箱,占1.4%。