09年全球集裝箱班輪20強

巨型集裝箱班輪公司上半年收益一落千丈,而中小型集裝箱班輪公司發(fā)揮“船小調(diào)頭快”的優(yōu)勢,日子過得相對平穩(wěn)。

受到“瘦死的駱駝比馬大”等傳統(tǒng)概念影響,人們往往把集裝箱船隊運力作為其遠洋承運人實力大小的第一考量。一年一度的全球集裝箱班輪公司20強2009年排行榜于8月出爐了,其吸引力遠遠大于那些真正賺到大錢的遠洋集裝箱班輪公司同年排行榜,至少在以前幾年如此。

20強引發(fā)的爭議

在全球經(jīng)濟蕭條、金融危機和燃料油市場價格飆升和高位震蕩肆虐壓力下,國際集裝箱班輪公司大多陷入前所未見的困境,有些業(yè)內(nèi)志士仁人公開指責在評定全球20強集裝箱班輪公司的時候僅僅看其集裝箱船隊運力大小是十分愚蠢的,船隊運力越大,尤其是單船一萬標準箱運力以上的巨無霸型集裝箱船舶的經(jīng)營管理成本越高,關(guān)鍵要看誰的集裝箱船隊班輪航線經(jīng)營管理水平高、賺得的金錢多和投資回報率大等等,不能光比人的飯量,飯量大者可能是飯桶,還要看這個人是否健康等等。不過還是有托運人站出來說公道話,那是偏重于業(yè)績的經(jīng)營管理方面的評比,至于評比全球集裝箱班輪公司年度20強,仍然需要考評其船隊運輸實力,就像評比一個國家或地區(qū)的軍隊實力,必須看其軍隊編制多少人,飛機、大炮、坦克、飛彈、氫彈等等殺傷性武器性能和擁有量,而不會去評比其在未來戰(zhàn)場上可能取勝多少次。無論哪家遠洋承運人集裝箱船隊運力大小如何,對于只關(guān)心把貨物從始發(fā)地安全迅速地運到目的地的托運人來講幾乎沒有什么兩樣。

今年上半年的全球經(jīng)濟蕭條、國際金融危機和國際市場燃料油價格飆升或高位震蕩等等繼續(xù)肆虐,排名榜上有名的所謂全球集裝箱班輪公司20強名位越是往前拔尖,其日子過得越是艱難,巨型集裝箱班輪公司上半年收益一落千丈,企業(yè)經(jīng)濟損失慘重,尤其是一些大量訂造大中型集裝箱船,一口氣訂造近10艘巨無霸型集裝箱船的遠洋承運人遭受還貸巨大壓力,現(xiàn)有集裝箱船隊日常經(jīng)營管理所必須的現(xiàn)金流難以周轉(zhuǎn),反而那些排名榜上名位靠后一些的所謂中小型集裝箱班輪公司在世界經(jīng)濟蕭條大潮涌中發(fā)揮“船小調(diào)頭快”的優(yōu)勢,與家大業(yè)大的頭10強集裝箱班輪公司相比,其日子過得相對平穩(wěn)。

與08年變化不大

上面一些分析僅僅為預測性提示,盡管2008年版本的全球集裝箱班輪公司排名榜20強中有不少經(jīng)營人不得不將其集裝箱船隊中的一部分班輪予以停航或閑置,讓部分集裝箱班輪從其航線下崗,有的老齡集裝箱船舶干脆拍賣給拆船廠處理,但是2008年全球集裝箱班輪公司排行榜20強訂造的新集裝箱船舶艘數(shù)和運力規(guī)模均十分可觀,再加上評比主要標準就是看其船隊運力大小,而2009年全球集裝箱班輪公司排行榜20強的運力合計與2008年同比增長4.6%,原本2008年集裝箱班輪排名榜21名以外的遠洋承運人也難以在2009年擠進20強名列,因此2009年版的全球集裝箱班輪公司排行榜20強的名次與2008年基本持平,變化不大。(見表1)

表1顯示,排名榜20強前3名依然是歐洲海運經(jīng)營大戶,即丹麥馬士基、瑞士地中海航運和法國達飛,這三家全球航運歐洲經(jīng)營大戶集裝箱船隊運力之和相當于全球集裝箱船隊現(xiàn)有總運力三分之一。中國遠洋運輸集團(COSCO)集裝箱班輪船隊運力位居第7位,但是其訂造的集裝箱班輪多達56艘,運力之和多達425102標準箱,尤其是超大型集裝箱船舶全部竣工和交付使用后,其旗下船隊運力迅速擴大,被提升到全球集裝箱班輪公司20強排名榜第四位不會有多大困難。以色列以星航運集團(Zim)新造集裝箱船舶訂單達到29艘,訂造新集裝箱船運力之和相當于以星集裝箱船隊現(xiàn)在285000標準箱總運力的85%,以色列人似乎情有獨鐘地積極訂造超大型集裝箱船。位居第10名的韓國韓進航運(Hanjin)也是新集裝箱船舶訂造者急先鋒之一,訂造30艘新集裝箱船舶,其運力之和相當于韓進集裝箱船隊現(xiàn)有總運力的66%,其平均單船運力超過9000標準箱。總部設立在新加坡的美國總統(tǒng)輪船集裝箱船隊從2008年的全球排名榜20強中的第7位躍升到2009年的第5位。

大中華占總運力二成

但是需要注意的是:全球主要遠洋承運人集團或者聯(lián)營體各自經(jīng)營管理的集裝箱船隊運力達到12545594標準箱,其中馬士基集團集裝箱船隊運力達到2020803標準箱,占總運力的16.1%;由中遠、川崎汽船、陽明和韓進組成的所謂CKYH聯(lián)運體集裝箱船隊運力達到1513374標準箱,占12.1%;由哈帕勞埃德、日本郵船、東方海外、馬來西亞國際航運組成的所謂大聯(lián)合經(jīng)營體集裝箱船隊運力達到1324649標準箱,占10.6%;瑞士地中海航運集裝箱船隊運力達到1522974標準箱,占12.1%;由美國總統(tǒng)輪船、韓國現(xiàn)代航運和商船三井組成的所謂新世界聯(lián)營體集裝箱船隊運力達到1144995標準箱,占9.1%;法國達飛集團集裝箱船隊運力達到1025839標準箱,占8.2%;長榮集裝箱船隊運力達到597022標準箱,占4.8%;太平洋國際集裝箱船隊運力達到310210標準箱,占2.5%。

從全球主要國家和地區(qū)來看,歐洲和地中海地區(qū)集裝箱船隊運力之和達到5660709標準箱,占總運力的52.8%;中國大陸、中國香港和中國臺灣三地組成的大中華集裝箱船隊運力之和為2162055標準箱,占20.2%;日本集裝箱船隊運力之和為1083363標準箱,占總運力的10.1%;新加坡集裝箱船隊之和為715661標準箱,占總運力的6.7%;韓國集裝箱船隊運力為671507標準箱,占6.3%;南美洲地區(qū)集裝箱船隊運力為270174標準箱,占2.5%;中東地區(qū)集裝箱船隊運力152856標準箱,占1.4%。