城市的客廳,時代的大堂

石 靜 趙妮娜

如果我們還是將城市歸于“家”的傳統(tǒng)感覺。那么火車站還是我家的“客廳”；在經(jīng)濟時代。當(dāng)我們的整個空間正在幻化為一個內(nèi)容豐富的摩天大廈時，火車站更接近于這個時代的“大堂”。我們以“中國鐵路客站集體影像”的角度來關(guān)注中國的鐵路客站。這樣的一份合影，個體影像有著膠片圖像的凝固性?？傮w的影像卻有著PPT模式的前行和變幻。在凝固和變幻之中，我們已看到了中國鐵路客站可以稱為卓越的未來氣質(zhì)。

城市的車站車站的城市

在老中國的建筑影像中，一個是火車站、一個是鐵路局或鐵路公司的辦公樓，在中國的不同區(qū)域彰顯著份量，而直到今天，車站仍然理所當(dāng)然是區(qū)域性的地標(biāo)建筑。這是鐵路在經(jīng)濟中的力量帶來的獨特之處。對于像鄭州、石家莊這樣鐵路帶來的城市，潛意識里他們或許更愿意認為自己是火車站帶來的城市。如果鐵路不在此設(shè)站，它們的人生會像那些鋼軌通過而火車不停留直到今天依然沉默的鄉(xiāng)野樣。

在鐵路客運站規(guī)劃中，“十一五”期間，鐵路系統(tǒng)將投資1500億元新建或改建548座客站，其中在全國建成六大樞紐性的客運中心和十大區(qū)域性客運中心是最吸引眼球的內(nèi)容。那么多的歷史和當(dāng)下的感覺已例證，能成為鐵路樞紐客運中心，將吸引來巨大的人流、物流。城沉默，人有欲望。

北京、上海、廣州、武漢成為全國樞紐性客運中心毫無懸念，另外兩個花落西部：成都與西安。這其中有西部大開發(fā)的國家意念，也是西部的幸福。10個區(qū)域性客運中心則歸于哈爾濱、沈陽、濟南、鄭州、南昌、福州、昆明、南寧、蘭州、烏魯木齊。

548這個數(shù)字中，按照城市等級分，有省會級以上城市客站25座，地級城市客站95座，似乎高級別的車站并不算多。但是如果按照鐵路等級來分，“548”中包括客運專線客站158座、城際鐵路客站83座。與客運專線和城際鐵路相關(guān)，其實已表明了車站水準(zhǔn)，而它們的數(shù)量已近總數(shù)的一半。

城市的交通史常常指代了這個城市的發(fā)展路徑。貴為首都的城市北京，清光緒二十一年(1901年)，在離皇家住處不遠的前門甕城建起了火車站，標(biāo)準(zhǔn)的名稱是京奉鐵路正陽門東火車站，這是北京站的前生，今天的北京鐵道博物館的館址。在2008年前，北京城里的火車站大的有北京站和北京西站兄弟倆，兩者分立城東西，前者是1959年國慶十周年的十大獻禮建筑之一，后者是1996年竣工號稱當(dāng)時亞洲最大的火車站。至于南北的北京南站和北京北站，好面子的北京人不愿提起，身處首都的它們，如果忽略那些有歷史的老建筑，就局促和單薄得幾乎如縣級的公共汽車站。

2008年后，場景轉(zhuǎn)換，北京南站的到來引來了驚艷，一年后它迎來了北京4號線地鐵；北京北站高大的風(fēng)雨棚把100年前京張鐵路木制風(fēng)雨棚收在懷中，然后與北京西直門巨大的交通樞紐牽手。至此，北京鐵路樞紐初步形成了“四主兩輔”的格局，即北京南站、北京站、北京西站、北京北站四個主要客站和北京東站、豐臺站兩個輔助客站。國際化大都市如紐約、東京、倫敦等至少都有6座車站，有1200多萬人口的北京開始擁有和它相配的火車站。

在南方，曾經(jīng)“十里帆檣依市立”的武漢慢慢遠了碼頭，寵愛于火車站和航站樓，這個最多時市區(qū)有大小23個火車站的城市今天看重了質(zhì)量。2007年底，有著古典式楚宮外形的新武昌站建成，漢口站和武漢站的建設(shè)緊隨其后，武漢站是我國第一座特大型高速鐵路高架車站。對有著“千年鶴歸”式造型的武漢站，生活在“九省通衢”之地的人們認為體現(xiàn)了自己這座城市新的格調(diào)和品位。

城市的火車站，當(dāng)火車站給了城市鐵路樞紐的身份，當(dāng)火車站與地鐵、公交、社會停車場實現(xiàn)了從平面到立體意義上的“零換乘”，鐵路與城市地鐵、公交、出租車等其他交通工具實現(xiàn)了無縫銜接，車站真正成為城市的交通樞紐，這時在交通意義上，這個城市成為車站的城市。

城市的車站，車站的城市，對于車站和城市來說存在著共同的幸福感。2009年底，數(shù)據(jù)說，中國在建和已經(jīng)建成的火車站有312座。2008年樞紐及客站建設(shè)完成投資297.13億元，比上年增加148.87億元、增長1倍。到2012年，將有804座新客站投入運營。

鐘聲響起時代后鐘聲時代

40年前，當(dāng)串聯(lián)是真情而不是時尚時，北京站的大鐘整點報時后，《東方紅》的音樂響起，廣場上紅衛(wèi)兵多時，大家會和著音樂唱：“東方紅、太陽升，中國出了個毛澤東……”

那些當(dāng)年唱歌的人們多已是60多歲的人們了，每天早晨七點或晚上九點，每到正點，北京站那邊的鐘聲響過后，《東方紅》的音樂還會再起。只是高樓圍繞之下，只在方圓一公里內(nèi)留心才能聽得到。

1959年建成的北京站的鐘聲選用了《東方紅》，1977年7月1日建成通車的長沙站，依然配有高63米的鐘樓，也以《東方紅》樂曲報時，還在塔頂上建起了革命的象征火炬。

不僅僅是偉人的故鄉(xiāng)和生活的城市的火車站喜歡鐘樓和鐘聲，歐洲古典火車站全有鐘樓，火車是當(dāng)初強化時間概念最有力的工具，火車站頭頂一個大鐘出現(xiàn)，實質(zhì)作用是給旅客以時間提醒，也像是對自身準(zhǔn)時品質(zhì)的宣揚。

中國火車站這種借鑒了斯大林時期蘇聯(lián)建筑風(fēng)格，又結(jié)合了中國式情感所形成的建筑風(fēng)格，或者說是習(xí)慣，在很長的一段時間洋溢在這個國家許多地方的核心建筑上，火車站的大鐘是表現(xiàn)的場所之一。

北京站和長沙站入選新中國60年經(jīng)典建筑之列，表達了人們對那個年代建筑時至今日的認同和贊賞。而直至20世紀(jì)東，火車站的建設(shè)總是對鐘樓情有獨鐘。

10年前，從中原腹地鄭州出發(fā)沿隴海線向西一直向西，鄭州火車站有大鐘直面你眼前，西安火車站的腦門上也有一個大名鐘，記得好象是青島的一個牌子。沿著蘭新線到了最西邊的大站烏魯木齊站，出站抬頭，還是一個大鐘。

可以說，大致是以世紀(jì)為分界點，對于火車站，20世紀(jì)建設(shè)和改建的，屬于鐘聲響起時代，而之后的，則相對地屬于后鐘聲時代——直觀的形式上，火車站的大鐘消失了。

后鐘聲時代的火車站，因為新技術(shù)的到來，內(nèi)容明顯區(qū)別于鐘聲時代的火車站，特別是對那些新建的大型客站來說。

2005年9月29日，在第十屆全運會前開逯的南京站，在鐵路客站建設(shè)中第一次采用大跨度桅桿斜拉索設(shè)計與施工技術(shù)，第一次運用大跨度懸挑鋼結(jié)構(gòu)空間結(jié)構(gòu)體系，大規(guī)模應(yīng)用點支玻璃幕墻技術(shù)、大溫差分層空調(diào)系統(tǒng)、智能消防水炮技術(shù)和自動化管理信息集成系統(tǒng)，讓玄武湖畔這個有著帆船造型的車站有“環(huán)保車站”之稱，這艘“帆船”也成為火車站建設(shè)和改建的引航者。

這一年的前一年，主持北京南站設(shè)計工作的鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司的周鐵征，和他的同事們開始了北京南站這個京滬高速鐵路、京津城際鐵路起點站的設(shè)計，冷熱電三聯(lián)供加污水源熱泵、自然光應(yīng)用、太陽光伏發(fā)電、軌道減振降噪、真空卸污技術(shù)這些建設(shè)新技術(shù)，在北京南站的設(shè)計之初即開始生根。

3264塊太陽能電池板布設(shè)在北京南站中央站房的屋頂，

每年可發(fā)電約18萬千瓦時，并且具有隔熱、保溫、采光的功能。通過使用太陽能這樣的綠色能源，北京南站一年可減排100多噸廢氣，替代60噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

車站建設(shè)正在向生態(tài)車站靠攏。2009年北京南站開通運營一年后，冷熱電三聯(lián)供技術(shù)和太陽能光伏發(fā)電技術(shù)的運用，僅電力一項一年節(jié)約600萬元。

年輕的周鐵征被評為共和國鐵路楷模，作為后鐘聲時代火車建設(shè)的主力，他的名字和茅以升同時在名單里出現(xiàn)。從這個角度，公眾給了近十年來車站建設(shè)一個肯定。

在建的京滬高速鐵路和由此而來的以上海虹橋站為代表的系列車站、廣州新車站和深圳福田站會是繼北京南站后的新亮點，它們拉開的會是車站建設(shè)的另一個時代。

時尚抑或格調(diào)時尚和格調(diào)

只有1萬平方米的縣級站淮安站建設(shè)時，方案出來地方政府和鐵路的分歧很大，地方政府想要一個現(xiàn)代感的車站，玻璃幕墻當(dāng)然會成為主要材料。而鐵路傾向的是一個主體有曲線感、有圓弧形的落地窗、20根灰白的柱子連續(xù)站立的方案。幾乎沒有采用光亮材質(zhì)的淮安站建成后端莊、秀麗，小站不小不俗，有了厚重和韻味。這是業(yè)內(nèi)公認的小型車站建設(shè)的經(jīng)典，以至中國鐵路客站國際交流會專門選在這個小站召開。

同樣是中小型車站代表作的延安站，面積2萬平方米。結(jié)構(gòu)簡單，取意于延安窯洞的造型，用古典式的三斷式比例，風(fēng)雨棚的柱子刻意地選得很細，傳統(tǒng)和細節(jié)共同發(fā)力，讓這個革命圣地的火車站在寶塔山下優(yōu)雅地呈現(xiàn)。

北京城里的“鳥人”《中央電視臺新址》、“鳥巢”(國家體育場)、鳥蛋(中國大劇院)以不可阻擋之勢、以時尚的精神登場，時尚是不得不并線的快車道，而格調(diào)是上品。對于車站與地域文化和歷史的結(jié)合，是同時實現(xiàn)時尚和格調(diào)的便捷鍵。

面對車站這樣一個總是城市里人口密度最高、環(huán)境最復(fù)雜的構(gòu)筑物，其造型、色彩、質(zhì)感、尺寸以至所謂的“味道”的評價指標(biāo)，真的是復(fù)雜而又如此地難以講清?？墒?，即使在這樣一個最多元的時代，總會有一些建筑能打動不同文化背景的人。將已有百年的老青島站的鐘樓小心移動，三面合圍形成新建筑，德國建筑的紅屋頂繼續(xù)沿用，平視和俯瞰而去，新建的青島站都有著那樣的一些動人。

負責(zé)中國鐵路客站建設(shè)的鐵道部總規(guī)劃師鄭健對車站建設(shè)有一個很通俗的評價說：建筑意圖明析——現(xiàn)代的方案和建筑精神——建設(shè)中細節(jié)能不能管得住、做不做得到最好。這是車站建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)總流程，這位做了數(shù)十年鐵路建筑規(guī)劃設(shè)計的專家在最后總結(jié)，建設(shè)就是建立中國車站建筑文化。

車站的氣氛，車站的味道

多多少少的一些焦躁之地。如果尋找和回憶對火車站的情緒印象，多半會是這個。當(dāng)中國的列車越來越快，舒適和快捷成為事實后，火車站，這個火車旅行開始和結(jié)束的標(biāo)志、這個行程中的必經(jīng)場所也必然會跟隨改變。我們發(fā)現(xiàn)，無論是在建設(shè)理念、建筑風(fēng)格和建筑體量上，新建的都與以住的火車站有了明顯的區(qū)別，從個體的感受，那種車站必有的匆忙雜亂的氣氛在悄然減少。

從北京站大廳的扶梯上升到二層，直接面向站臺的快速進站通道兩邊，鐵藝和大理石雕刻組合裝飾的歐式風(fēng)情店鋪連成一片，水吧、面包房和快餐廳。進站口的木制大門上，銅拉手圓潤厚實。站臺上有田園風(fēng)格的座椅，花壇也出現(xiàn)了。

北京南站通透的穹頂下，中央共享大廳里那種酒店里常出現(xiàn)的靠背椅圍繞著熱帶植物擺放，如果人流少些，這里有酒店大堂的味道。這是我們希冀了那么久的車站味道。

老式鐵路客站過于專注運輸功能，而忽略了旅客感受。加上功能單一、設(shè)備陳舊、建筑造型不夠美觀，由此在旅客大腦里形成的車站氣氛并不好。被新一批客站建設(shè)則是參照北京南站的建設(shè)理念，即最大限度地滿足旅客需求，對此文件中將其定義為實現(xiàn)功能性、系統(tǒng)性、先進性、文化性和經(jīng)濟性。這個“五性合一”讓旅客去感受，就是在新一代車站里能享受到更多的方便、舒適的乘車環(huán)境。方便是硬功夫指標(biāo)，而舒適，更高的層面是說這是車站有了味道。

而味道，肯定不是擺幾盆花、放點好看的椅子就能得到的。在國外，車站和一些高級酒店連為一體，咖啡廳多，坐下來，沒有逃離的欲望，只有留下來的想法。這是車站味道的高境界，我們只是剛剛開始。

而眼前的現(xiàn)實是，中國的車站要面對這個星球上最大的客流，人多在任何時間和地點下對環(huán)境、氣氛、味道這些東西都是一把利刃。

中國車站面對的現(xiàn)實有獨此一份意思，這讓它的狀態(tài)和未來也獨特和充滿意味起來。這里是城市的客廳，也是時代的大堂。它們的集體影像，注定建筑是表現(xiàn)，而氣場是我們這個所處的這個時代的想法、意念、精神。這一切值得慢慢體味。

知識加油站：國外火車站掠影

作為鐵路線的節(jié)點，火車站不僅承載起中轉(zhuǎn)物資和運送旅客的任務(wù)，更成為了一座城市乃至一個地區(qū)的名片。無論是建筑風(fēng)格，還是內(nèi)部陳設(shè)，很多國際知名火車站別具匠心的構(gòu)思，都令旅客過目不忘。

1曼哈頓：紐約大中央車站

位于曼哈頓中城的紐約大中央車站始建于侶71年(1913年翻修)，歷經(jīng)百年的風(fēng)雨仍然屹立不倒，并躋身于世界最繁忙的火車站之列，每天發(fā)送旅客量逾50萬人。大中央車站擁有44個月臺和67條鐵軌，全部位于地下。車站的中央大廳里矗立著赫爾墨斯、墨丘利等神話人物，拱頂?shù)男强請D出自法國藝術(shù)家黑魯，2500多顆星辰散布其中，其位置由燈光標(biāo)出，一通電源便蓬蓽生輝。食品大廳位于中央大廳的下面，可以直通底層鐵軌，各種速食店和高級餐館林立其間，令人應(yīng)接不暇。

2遠東：海參崴火車站

該站是海參崴這片遠東土地上最具俄式建筑風(fēng)格的一座建筑，令人聯(lián)想起17世紀(jì)俄羅斯建筑藝術(shù)的代表作品。它外觀精美古樸，充滿貴族氣息，主入口采用三聯(lián)拱門形式，屋內(nèi)為冰刀狀屋頂，有許多小帳篷頂點綴其中，給人以復(fù)雜多變的視覺美感。站臺上陳設(shè)有一列蒸汽火車頭，它在二戰(zhàn)期間發(fā)揮了很大作用，如今用來紀(jì)念衛(wèi)國戰(zhàn)爭時期犧牲的鐵路工人。

3柏林：中央火車站

2006年5月26日，德國柏林中央火車站正式竣工，為即將到來的世界杯獻上賀禮。車站位于柏林墻舊址以西不遠的施普雷河畔，為五層鋼結(jié)構(gòu)玻璃建筑，耗資130億歐元，歷時10年才宣告落成。盡管占地面積較大，但中央火車站造型并不笨拙，半透明屋頂由9117塊玻璃面板拼成，東西走向的鐵軌從中央穿過，輔以450米長的地下月臺和320米長的地面軌道，猶如機場航站樓一般氣勢恢弘。此外，火車站還能起到綜合服務(wù)區(qū)的作用，從吃喝玩樂到購物讀書，旅客的要求均能得到滿足。柏林報紙將其譽為“龐大的玻璃宮殿”。

4火地島：烏蘇懷亞火車站

大多數(shù)人也許對烏蘇懷亞聞所未聞——它位于阿根廷和智利共同擁有的火地島上，也是世界最南端的城市，而它的火車站也被人們稱為“世界盡頭的火車站”。20世紀(jì)初，許多囚犯從這里被運往勞工營，火車站至今還保存著“小囚犯”列車模型。如今，隨著旅游業(yè)的興盛，與南極大陸隔海相望的火地島已經(jīng)成為熱門旅游勝地，游客可以搭乘烏蘇懷亞的豪華蒸汽火車，領(lǐng)略天水一色的天涯海角風(fēng)光。

5倫敦：滑鐵盧火車站

滑鐵盧火車站是倫敦市內(nèi)重要的客運中轉(zhuǎn)站，曾是“歐洲之星”列車的始發(fā)站。它位于泰晤士河南岸，倫敦眼、西敏寺、大本鐘等著名地標(biāo)建筑物都在其附近。由于擁擠和混亂等因素，滑鐵盧車站在歷史上幾經(jīng)擴建，并衍生出滑鐵盧東站和20世紀(jì)90年代興建的滑鐵盧國際站。車站以大廳中央懸掛的四座大鐘而聞名，大鐘下方也是人們相約出游或是迎接親友的主要場所。影片《魂斷藍橋》中，羅伊和瑪拉首次相遇并一見鐘情的地方便是滑鐵盧火車站。