制造業(yè)２０２０（下）

凱捷咨詢

供應(yīng)鏈和物流

協(xié)同制造的趨勢在公司們對2020年供應(yīng)鏈行為預(yù)測中也有明顯體現(xiàn)。通常，供應(yīng)商和分銷商將在幫助制造商滿足當(dāng)?shù)厥袌鲂枨笾邪缪莞匾慕巧?/p>

在供應(yīng)鏈的另一端，到2020年，我們將看到公司們?nèi)遮呉蕾噰夥咒N商通過調(diào)整產(chǎn)品滿足當(dāng)?shù)厥袌鲂枨?，來最終滿足國際市場。在中國和美國，公司將更加依賴國外分銷商來滿足當(dāng)?shù)厥袌鲂枨?。在其他國家，公司預(yù)測他們已有的以國外分銷商為主導(dǎo)的趨勢將進(jìn)一步增加。

大多數(shù)公司都會在一定程度上讓供應(yīng)商參與到制造流程中，很多公司會讓供應(yīng)商參與整個流程。對設(shè)計和產(chǎn)品開發(fā)流程參與的增加，反映了公司越來越愿意與關(guān)注產(chǎn)品成功的合作伙伴分享產(chǎn)品定位的責(zé)任。同時，很多公司已經(jīng)擁有高水平的協(xié)作，40％的公司表示，他們將在十年內(nèi)與供應(yīng)商的合作更加密切。

目前，在協(xié)作方面，印度制造商是個例外，也許是因為印度多為初級制造商。法國公司有同樣的情況，其供應(yīng)商反饋占的比例極低。

(1)制造商／供應(yīng)商的關(guān)系

盡管協(xié)作趨勢正在上升，制造商看上去仍然保持而且打算繼續(xù)保持對產(chǎn)品規(guī)格以及原材料產(chǎn)地和品質(zhì)的嚴(yán)格控制。

這也許是由于產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)的要求和一些產(chǎn)品類法規(guī)的壓力引起的，也可能是近幾年來對產(chǎn)品安全的恐懼形成了一種防備方式。直到2020年，制造商將會逐步增加國外供應(yīng)商提供的原料，英國的公司就是一個這樣的例子，只有7％的英國公司在一定程度上沒有依賴外國供應(yīng)商。中國公司是依賴國外供應(yīng)商最少的，這反映了中國產(chǎn)品制造行業(yè)充足的本地供應(yīng)和相應(yīng)的不成熟性。

根據(jù)媒體報道的新興國家新增制造行業(yè)工作的數(shù)量，極少數(shù)公司會從新興經(jīng)濟(jì)地區(qū)的供應(yīng)商獲取原材料。但是預(yù)計在2020年之前，新興經(jīng)濟(jì)的供應(yīng)商數(shù)量將會增加。

大部分的公司(60％)預(yù)計在2020年會比現(xiàn)在從更多的國家采購原材料，大約三分之一(31％)的公司預(yù)計沒有變化，而8％的公司計劃減少采購國家的數(shù)量，10％的公司則不確定。

今天，供應(yīng)商大都趨于與制造商的工廠在同一個地方，這也許是因為便于與講同一種語言、有相同文化的當(dāng)?shù)毓?yīng)商建立密切的關(guān)系，也可能是制造商為了物流方便把工廠建在有相應(yīng)供應(yīng)商的地方，或者是由于原材料很重或不容易處理。

(2)供應(yīng)鏈的復(fù)雜性

當(dāng)大家都在爭論下一批的廉價勞動力將從哪來的時候，制造商們在一件事情上的意見是一致的，那就是他們的供應(yīng)鏈在下一個十年里將會更加復(fù)雜。大部分的公司減少了供應(yīng)商的數(shù)量，但是制造商預(yù)測2020年分銷商將會增加。

這種情況會一直持續(xù)到2020年，競爭和新興市場的興起促使各公司去尋找更多的客戶，預(yù)示著下游供應(yīng)鏈的擴(kuò)張——更多的分銷商和中間商參與進(jìn)來滿足這一需求。

其他商品價格的上升并沒有引起公司的強(qiáng)烈反應(yīng)，盡管在2008年夏季本研究進(jìn)行的時候，價格上升迅速。

然而，個別案例是，一些公司正處于困難時期，大部分公司認(rèn)為情況將會繼續(xù)惡化，導(dǎo)致很多公司開始考慮離岸。凱捷行業(yè)分析預(yù)測，由于離岸的總成本抵消了勞動力成本的下降，一些以往離岸的制造商將會逐漸退回歐洲和美國。

一個公司是否預(yù)計供應(yīng)鏈在2020年變得更加復(fù)雜，很大程度上取決于他是來自一個發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體還是一個新興的經(jīng)濟(jì)體。印度和中國的公司預(yù)計供應(yīng)鏈的復(fù)雜性降低，而發(fā)達(dá)國家的公司則預(yù)計供應(yīng)鏈的復(fù)雜性上升，以適應(yīng)分銷商數(shù)量的增加，滿足來自新興市場的需求。

(3)供應(yīng)鏈信息技術(shù)

大部分的供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)本質(zhì)上來說現(xiàn)在都是協(xié)同的，但僅僅只是提供一些“需要知道”的信息。一個由客戶主導(dǎo)，多個供應(yīng)商環(huán)繞的生態(tài)系統(tǒng)無論是現(xiàn)在還是2020年，都是流行的模式。最大的預(yù)期變化是在一個開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，所有的參與者都能夠平等的接收到所有的信息，這樣的網(wǎng)絡(luò)將會從目前這較小的基礎(chǔ)上大量地增加。

供應(yīng)商信息的透明性被廣泛地認(rèn)為是價值網(wǎng)中的一個有益因素，促使供應(yīng)商和客戶根據(jù)信息動態(tài)作出一些互利的決定。

為了應(yīng)付預(yù)期即將增加的供應(yīng)鏈復(fù)雜性，公司將會考慮一些更復(fù)雜、功能更強(qiáng)大的IT系統(tǒng)，這就需要更多有能力的員工。對于這種系統(tǒng)的供應(yīng)商來說是個好消息，但是當(dāng)面臨能勝任這項工作的員工全球性缺乏的時候，預(yù)示著一場爭奪IT人才的戰(zhàn)爭即將展開。

(4)供應(yīng)鏈中斷

供應(yīng)鏈的國際化使它承受更大的風(fēng)險，天氣、自然災(zāi)害、恐怖主義和政治的不穩(wěn)定性都有可能使供應(yīng)鏈中斷，復(fù)雜性也可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈的延遲。簡單地說，供應(yīng)鏈越長，薄弱環(huán)節(jié)的可能性就越大。

在不同的國家，公司對風(fēng)險的意識程度和準(zhǔn)備不盡相同。荷蘭和英國的制造商最準(zhǔn)確地意識到了供應(yīng)鏈的脆弱性，兩個國家的公司都預(yù)計到2020年供應(yīng)鏈的中斷會繼續(xù)加重。只有法國的公司預(yù)測2020年之前供應(yīng)鏈的脆弱性會降低。很少有國家制定計劃來處理供應(yīng)鏈中斷的問題。

(5)射頻辨識

射頻辨識技術(shù)(RFID)早被預(yù)測會成為處理更加復(fù)雜的供應(yīng)鏈的重要工具，因為它可以提供每組貨物在供應(yīng)鏈中具體位置的準(zhǔn)確實(shí)時信息。所有國家的大部分公司都希望它的用處會在2020年進(jìn)一步增加，除了印度，只有一半公司預(yù)計增加使用射頻辨識技術(shù)。

銷售和市場

(1)制造品的客戶群會隨著國際市場的開放而增加

大部分的公司(69％)期望在2020年能有更多的客戶。據(jù)預(yù)測，中國和印度的公司將會增加客戶群引領(lǐng)這一潮流。

然而，與國際趨勢相反的是，三分之一的法國公司打算在2020年減少自己的客戶群，在平均數(shù)以上的德國和印度公司也打算整合客戶。很難理解這三個國家的公司為什么逆潮流而行。也許是因為法國和德國的公司認(rèn)為他們未來扮演的角色是利用卓越的設(shè)計能力提供更復(fù)雜的利基產(chǎn)品，或者這些公司是遵循80：20規(guī)則來關(guān)注于大客戶。這也反映了從直接銷售向多層銷售模型的轉(zhuǎn)變，原始設(shè)備制造商們(OEM)通過少數(shù)的大型分銷商銷售產(chǎn)品，這些分銷商賣給零售商，從而有效地減少了銷售商的數(shù)量。

目前，除了美國和法國的少數(shù)公司，幾乎所有的受訪公司都在為國際市場提供產(chǎn)品。少數(shù)的美國公司基于對當(dāng)?shù)匦枨蟮纳羁汤斫?，為巨大的國?nèi)市場生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品并不奇怪。法國公司的反應(yīng)才奇怪，他們相信在法國，國際化的影響不會很大，盡管這一反應(yīng)易帶來新的挑戰(zhàn)。在國際化的趨勢下，一個發(fā)達(dá)國家的制造公司如果不尋求新的國際市場，能夠在2020年存活并成功嗎?

中國和印度的公司計劃在2020年繼續(xù)簡單的向美國和歐洲進(jìn)行銷售，就像他們今天做的一樣。從他們預(yù)期的未來十年各自國內(nèi)市場的增長情況和實(shí)際亞洲經(jīng)濟(jì)的興起情況來看，似乎有點(diǎn)匪夷所思。然而，對他們

來說，把銷售能力集中在國外市場上似乎更加安全，尤其是集中在西方國家，因為這些市場無疑更具挑戰(zhàn)性，在國外市場的成功也更能鞏固他們在國內(nèi)市場的地位。

(2)客戶反饋

行業(yè)有句老話，“顧客就是上帝”，絕大部分的受訪者都希望在制造流程中的各個階段，從設(shè)計到售后，都能有更多的客戶參與進(jìn)來。大部分公司(60％)認(rèn)為，2020年顧客的反饋將會更加重要。法國公司是一個例外，出人意料的，很大一部分的公司說不打算在2020年尋求更多的客戶反饋，也不打算讓客戶參與到制造過程的任何一個階段，同樣的，他們現(xiàn)在也沒有讓客戶參與制造。環(huán)境變化——減少排放

到2020年，減少排放將被所有國家的制造商進(jìn)一步提上日程。超過27％的制造商知道他們將會有所改變，但是不確定如何改變，一半認(rèn)為他們將不會有什么變化，只有10％確定把節(jié)約燃料作為首要措施，也有10％通過使用再生能源和廢物的再次利用來作為減少排放的一項措施。

顯然，對40％的受訪者來說，能源價格的影響是他們減少排放的最大動力。在一些地區(qū)，過去五年里一些能源的價格上漲超過60％，對于能源密集型的制造商來說，這已經(jīng)成了一個相當(dāng)大的負(fù)擔(dān)，給他們的商業(yè)計劃帶來了很大的改變。我們已經(jīng)看到石油價格的上升讓許多制造商重新考慮供應(yīng)商和市場，確定工廠的位置，使運(yùn)輸原材料和產(chǎn)品的距離達(dá)到最小。

根據(jù)調(diào)查，對印度和中國的公司來說，減少排放處于一個高度優(yōu)先位置。比如，中國和印度的汽車公司，如果沒有經(jīng)過改裝以滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，不能在美國和一些歐洲國家進(jìn)行銷售。

“公司是否有合適的綠色計劃”這個問題覆蓋了整個經(jīng)濟(jì)活動范圍。事實(shí)上，75％被調(diào)查的制造商都說他們有綠色計劃，在供應(yīng)鏈中從戰(zhàn)術(shù)上的循環(huán)利用到戰(zhàn)略上的減少排放都有體現(xiàn)。

美國的公司最不可能擁有適當(dāng)?shù)木G色計劃，反映了一向開放的美國政府對于環(huán)境問題反應(yīng)遲緩的天性。英國和德國最有可能擁有綠色計劃，毫不意外，他們對英國和歐洲的環(huán)境問題有那么高水平的法規(guī)和宣傳?！把h(huán)利用”成為第二大流行的綠色計劃，盡管它被廣泛贊揚(yáng)，尤其是包含了減少水資源浪費(fèi)，但是它不太可能為減少排放做出貢獻(xiàn)，反而很有可能在不遠(yuǎn)的將來成為制造商的主要法規(guī)負(fù)擔(dān)。

采用的綠色計劃的類型將在一定程度上依賴于制造商參與的流程的類型。一些人談到使用天然氣代替煤(對于絕對排放是一項提高，但是仍需使用化石燃料)和更好的過濾系統(tǒng)。

對于零排放生產(chǎn)的假設(shè)性問題似乎困擾了很多的受訪者。比如，40％的德國公司相信他們在2020年可以實(shí)現(xiàn)零排放生產(chǎn)，然而90％認(rèn)為零排放是不可能實(shí)現(xiàn)的。

盡管制造商聲稱綠色問題的相對重要性，但調(diào)查顯示他們并沒有為減少排放做過些什么，對他們應(yīng)該怎么做也沒有任何想法。目前由于缺乏政府相應(yīng)法規(guī)的指導(dǎo)，行業(yè)很難因為未下決定而受批評。然而，這一點(diǎn)正在改變，2009年12月在哥本哈根召開的氣候大會上可能形成《京都議定書》的替代協(xié)議。

2020年是《京都議定書》的關(guān)鍵里程碑之一，它即將檢測到2050年減少1990年排放量60％的目標(biāo)。如果這個里程碑失敗了，就像現(xiàn)在的全球數(shù)據(jù)一樣，之后政府將會極富熱情來控制這件事?，F(xiàn)在正是制造商們測量、管理和減少排放的時機(jī)，接下來要加快進(jìn)程減少供應(yīng)鏈中的排放。

總結(jié)和建議

預(yù)測了公司在2020年的運(yùn)行情況后，制造商們應(yīng)該做哪些準(zhǔn)備?下面的一些建議是幫助公司為將來做好準(zhǔn)備的。

(1)計劃在未來。從概念到執(zhí)行，在生產(chǎn)周期的所有階段，客戶及供應(yīng)商的協(xié)作起到更大的作用。近期，制造商應(yīng)考慮在與供應(yīng)商更緊密的關(guān)系中能得到什么利益以及如何處管理這些利益。建立一個體系，包括流程、人員和技術(shù)，將有助于形成一種對內(nèi)對外開放的企業(yè)文化，并且具有處理各種突發(fā)事件的靈活性。

鼓勵正式及非正式機(jī)制來收集供應(yīng)鏈上下游的反饋。例如，公司高層需建立一個流程密切關(guān)注客戶的博客及交流論壇，這不僅是一種名譽(yù)管理，同時也是開發(fā)產(chǎn)品的好方法。

這種方法也將協(xié)助管理最為關(guān)鍵的一個問題——由于高端消費(fèi)者影響所導(dǎo)致的產(chǎn)品周期緊縮。公司高層現(xiàn)在就應(yīng)該為未來10年產(chǎn)品周期緊縮制定計劃。

(2)為制造的國際化和他們的客戶群做好準(zhǔn)備。

西方制造商現(xiàn)今需計劃如何在新興經(jīng)濟(jì)體中如何滿足迅速擴(kuò)展的消費(fèi)者市場，同時應(yīng)對競爭越加劇烈的國內(nèi)市場。

轉(zhuǎn)包合同制造正在擴(kuò)展，但基于運(yùn)行成本的下降，毋庸置疑，產(chǎn)品質(zhì)量和聲譽(yù)方面的合理管理所需增加支出。由于未來十年工資差異的變化，制造商需計劃下一個制造中心的地理位置，在相對短期的時間內(nèi)，為在不同的制造廠之間更具流動性的制造做好準(zhǔn)備?，F(xiàn)在正是規(guī)劃地理格局和建立關(guān)系的時機(jī)，需要考慮的因素應(yīng)包括基礎(chǔ)設(shè)施，教育，通訊和資本投資的靈活性。

所有制造商必須在定制化和標(biāo)準(zhǔn)化的尺度上檢測自己，牢記新興市場的企業(yè)將會漸漸成為大眾產(chǎn)品的主人。

(3)為更少供應(yīng)商。更多消費(fèi)者的復(fù)雜供應(yīng)鏈做好準(zhǔn)備。

未來的制造業(yè)及其市場的全球化意味著供應(yīng)鏈的復(fù)雜性將整體增加。制造商需計劃未來的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，使其透明度、協(xié)作性、靈活性有所提升，并鼓勵參與者的自我管理。這種系統(tǒng)的集成能力無疑是稀少的，各公司需計劃如何打贏這場人才戰(zhàn)爭。

然而，原材料和成品的運(yùn)輸所需燃料的巨大成本，與全球性的、強(qiáng)調(diào)時效的供應(yīng)鏈所承擔(dān)的風(fēng)險，以及風(fēng)險導(dǎo)致的快速國際化減速等都應(yīng)考慮在內(nèi)。

因此，公司將盡力制定一個靈活的方法，將國際擴(kuò)張的好處與靠近供應(yīng)商或市場區(qū)間生產(chǎn)的優(yōu)勢結(jié)合起來。

(4)評估初期低碳經(jīng)濟(jì)的策略。法規(guī)，客戶要求，競爭和投資者的壓力都是改變的原動力。

對大多數(shù)人而言，提高效率，尤其是減少能源消耗，是減少排放的主要驅(qū)動力。但是，公司高層在考慮氣候變化對其公司運(yùn)作的影響時還需更富想象力。

這不僅僅是緩解風(fēng)險的練習(xí)，產(chǎn)品及服務(wù)制造商仍有許多機(jī)會來緩解氣候變化帶來的影響，為成為更為綠色企業(yè)的戰(zhàn)略制定的商業(yè)案例正以一種積極的方式從較為主觀轉(zhuǎn)為客觀。