中國外運(yùn)服務(wù)創(chuàng)新模式研究

楊銀良

摘要:入世后,我國貨運(yùn)代理市場進(jìn)一步開放,貨運(yùn)代理面臨新的競爭格局。外資船公司紛紛建立自己的貨代公司或辦事處,直接和全面地控制貨流,參與市場競爭,逐步獲得貨代經(jīng)營權(quán),對河南的貨代業(yè)也造成嚴(yán)重沖擊。通過全面分析國內(nèi)外國際貨運(yùn)代理的發(fā)展現(xiàn)狀,分析了河南國際貨運(yùn)代理業(yè)存在的問題,論證了中國外運(yùn)河南分公司服務(wù)創(chuàng)新模型的必要性,提出了貨代企業(yè)在入世后的市場環(huán)境下進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新的策略。

關(guān)鍵詞:國際貨運(yùn)代理;第三方物流;無船承運(yùn)人

中圖分類號:F061.5文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

Abstract: After the being WTO entry, our country freight transportation acts the market to further open, freight transportation proxy faced with new competition pattern. The foreign capital boating company establishes an own goods generation of company or the office in abundance, directly and controls the flow of goods comprehensively, participates in the market competition, obtains a goods generation of right of management gradually, industry also has the serious impact on Henan's goods generation. Through the overall analysis domestic and foreign international freight transportation proxy's development present situation, has analyzed the Henan international freight transportation factoring existence question, proved the Chinese Foreign shipment Henan Subsidiary company to serve the innovation model the necessity, raised produced goods a generation of enterprise to carry on the service innovation under the being WTO entry market environment the strategy.

Key words: freight forwarder; third party logistics; NVOCC

隨著中國加入WTO 進(jìn)程的不斷加深,大批外資船公司和外資公司紛紛來河南開拓第三方物流業(yè)務(wù),通過提供國際先進(jìn)的服務(wù)來進(jìn)一步控制貨源。河南的大部分貨代企業(yè)由于起步較晚,發(fā)展較緩慢,以至于在所提供的服務(wù)方面還存在許多的缺陷和不足,貨代企業(yè)面臨著一個服務(wù)創(chuàng)新問題,必須在原有服務(wù)層次上開創(chuàng)更具有核心競爭力的服務(wù)。這些新服務(wù)的核心就是要提高服務(wù)附加值,根據(jù)企業(yè)的自身情況提供個性化量身訂做的服務(wù)。

1國際貨運(yùn)代理的概念

國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會(FIATA)對貨運(yùn)代理的定義是:“國際貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶的指示,并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?其本人并不是承運(yùn)人。貨代也可以依據(jù)這些條件,從事與運(yùn)輸合同有關(guān)的活動,如儲貨、報關(guān)、驗收、收款?！痹摱x明確指出貨運(yùn)代理人本身并不是承運(yùn)人。

2河南外運(yùn)國際貨運(yùn)代理服務(wù)面臨的問題

雖然河南外運(yùn)在河南是一家成立較早、發(fā)展較快的國有大型國際貨運(yùn)代理企業(yè),但是在入世后也面臨著一系列的內(nèi)外部問題。

2.1外部問題。河南大部分國際貨運(yùn)代理企業(yè)規(guī)模小,基礎(chǔ)設(shè)施不完善,服務(wù)面窄,國內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)不健全,不能開展國際多式聯(lián)運(yùn),競爭能力差;抗風(fēng)險能力差,很難能為貨主提供一條龍服務(wù);此外河南目前還沒有專門培養(yǎng)國際貨運(yùn)代理人才的院校,而相關(guān)院校設(shè)置此專業(yè)的也處于起步摸索階段,從而使得從事國際貨代業(yè)的人員構(gòu)成有如下特點:缺乏系統(tǒng)理論知識,多年從事報運(yùn)業(yè)務(wù)的老報運(yùn);既未經(jīng)過專門培訓(xùn)又無實際操作經(jīng)驗,有其他專業(yè)知識或相關(guān)專業(yè)知識的“行家”,但無相關(guān)知識、文化水平也不甚高的“少壯派”。

2.2內(nèi)部問題。服務(wù)質(zhì)量差,很難滿足客戶要求。接活時態(tài)度極好,對客戶的一切困難都承諾解決,等到貨一進(jìn)艙,船一離港,馬上翻臉不認(rèn)人,以前的承諾概不認(rèn)賬,還時常以扣押提單等手段向貨主勒索。開辦的一些拼箱業(yè)務(wù),由于貨量不穩(wěn)定等原因,當(dāng)預(yù)定航次中貨物數(shù)量不足以拼箱時,他們就將這些貨物留在發(fā)貨港,直到以后某個航次湊足為止。

3河南外運(yùn)服務(wù)模式創(chuàng)新的外在優(yōu)勢

3.1發(fā)達(dá)的交通。地處京廣、隴海兩大路網(wǎng)干線交匯處,轄內(nèi)有京廣、隴海、京九、新焦、太焦、新荷6大干線及新密、湯鶴、安李3條支線。管轄營業(yè)線路13條,營業(yè)線路長度1 177.5公里,線路總延長3 960.6公里,共計有貨運(yùn)營業(yè)站92個。轄內(nèi)共計有貨場76個,倉庫173棟,貨場占地面積90 959平方米。(《河南物流企業(yè)信息化應(yīng)用調(diào)查》,2007)。

鄭州北站作為亞洲最大的編組站,已建成現(xiàn)車管理系統(tǒng),編組作業(yè)全部實現(xiàn)自動化,主要擔(dān)負(fù)京廣、隴海4個方向貨物列車和鄭州樞紐地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的辦理、改編作業(yè)以及專用線、段管線車輛取送任務(wù),日均辦理車數(shù)15 000輛左右,居全國首位。鄭州東站是以零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)為主,綜合辦理整車、零擔(dān)、集裝箱貨物發(fā)送、到達(dá)、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的特等貨運(yùn)站,是新亞歐大陸橋國內(nèi)最大的集裝箱貨場之一,也是國家內(nèi)陸省份首家鐵路貨運(yùn)一類口岸。

3.2政府政策的支持。河南省政府加強(qiáng)了對國際貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展的組織和引導(dǎo),把發(fā)展國際貨運(yùn)代理作為中原崛起發(fā)展經(jīng)濟(jì)的新增長源,采取有力措施,從政策、體制、法規(guī)等方面為國際貨代業(yè)的發(fā)展提供了保障。在市場準(zhǔn)入方面,政府創(chuàng)造了一個良好的發(fā)展環(huán)境。加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度,為國際貨代的發(fā)展提供了良好的硬件條件。

3.3進(jìn)出口經(jīng)濟(jì)的迅速增長。近幾年,隨著河南省外貿(mào)進(jìn)出口貨物量的迅速增長,其經(jīng)濟(jì)效益和經(jīng)營規(guī)模已不容忽視,同時也帶動了國際貨運(yùn)代理業(yè)加快發(fā)展。許多大型進(jìn)出口企業(yè)由于自身實現(xiàn)利潤的要求,也表現(xiàn)出對剝離物流的極大興趣,對國際貨運(yùn)代理服務(wù)的要求多樣化也必將增多,其服務(wù)質(zhì)量也必將要求很高。

4河南外運(yùn)服務(wù)模式的創(chuàng)新

河南外運(yùn)根據(jù)自身所面臨的內(nèi)外部問題和服務(wù)模式創(chuàng)新的內(nèi)外部優(yōu)勢條件,2007年8月份由傳統(tǒng)貨代向無船承運(yùn)人轉(zhuǎn)變,繼而又大力向第三方物流發(fā)展。

4.1河南外運(yùn)由傳統(tǒng)貨代向無船承運(yùn)人轉(zhuǎn)變。國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會(FIATA)對無船承運(yùn)人(NVOCC)做出的定義是:無船承運(yùn)人是對實際不擁有運(yùn)輸船舶但通過簽發(fā)提單并履行運(yùn)輸合同的方式履行承運(yùn)人義務(wù)的運(yùn)輸中介人的稱謂。他們以獨立運(yùn)輸經(jīng)營人的身份承擔(dān)著當(dāng)事人的風(fēng)險和責(zé)任。

4.1.1無船承運(yùn)人和傳統(tǒng)貨代企業(yè)的差別。無船承運(yùn)人是由國際貨運(yùn)代理人逐步發(fā)展演變而來的。無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)與貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)存在非常密切的聯(lián)系,無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)的出現(xiàn)是對國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的細(xì)分,是國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)向高層次的發(fā)展。但隨著國際海運(yùn)貿(mào)易的發(fā)展,其業(yè)務(wù)范圍逐漸拓展到可以安排全程運(yùn)輸,接受拼箱業(yè)務(wù),甚至以“準(zhǔn)承運(yùn)人”的身份接受貨主委托簽發(fā)自己的提單,并賺取運(yùn)費差價,正是這一點才引致了“無船承運(yùn)人”概念的出現(xiàn)。無船承運(yùn)人和國際貨運(yùn)代理人的主要區(qū)別體現(xiàn)如下:

(1)二者成立的條件和審批程序不同。按照《條例》的規(guī)定,對于無船承運(yùn)企業(yè)實行的是登記制,而不是審批制,并且只需要繳納80萬人民幣的保證金,每設(shè)立一個分支機(jī)構(gòu)只需增加20萬元保證金(《國際海運(yùn)條例》,2002)。從以上的規(guī)定可以看出,成立無船承運(yùn)人的條件比國際貨運(yùn)代理企業(yè)要容易的多,主要是沒有注冊資本最低額。

(2)法律地位不同。無船承運(yùn)人具有契約承運(yùn)人的法律地位。無船承運(yùn)人對貨主來說是承運(yùn)人,同時對公共承運(yùn)人(船公司)來說是托運(yùn)人。貨代企業(yè)一般不對貨物運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任;無船承運(yùn)人要對全程運(yùn)輸負(fù)承運(yùn)人責(zé)任,這樣不僅可以保障客戶的貨物安全,還可以使公司擁有很高的企業(yè)信譽(yù)。

(3)收入來源不同。無船承運(yùn)人因其雙重身份,即相對托運(yùn)人來說是契約承運(yùn)人,相對于實際承運(yùn)人來說是托運(yùn)人,可以在業(yè)務(wù)中收取運(yùn)費或賺取差價;而國際貨運(yùn)代理人由于其代理人的身份,只能向委托方收取傭金。而運(yùn)費差額通常是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傭金的。這也是許多國際貨運(yùn)代理人介入無船承運(yùn)領(lǐng)域的重要原因。

(4)簽發(fā)提單權(quán)限不同。傳統(tǒng)貨代企業(yè)一般無權(quán)簽發(fā)提單;無船承運(yùn)人可以自己的名義簽發(fā)提單,行使提單項下的權(quán)利及承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù),盡管這種提單與公共承運(yùn)人的提單在法律上有一定的差別。

4.1.2向無船承運(yùn)人轉(zhuǎn)變的意義。有利于規(guī)范貨運(yùn)市場秩序。有助于解決我國貨代企業(yè)以雙重身份進(jìn)行違規(guī)操作的現(xiàn)象,有利于促進(jìn)貨代市場的健康發(fā)展,有利于貨代企業(yè)向物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變。第三方物流的涵義說明其供應(yīng)商不能是一個“中間人”,貨代企業(yè)要想成為第三方物流經(jīng)營人,承擔(dān)起管理、控制和提供物流作業(yè)的職責(zé),就必須摒棄傳統(tǒng)的經(jīng)紀(jì)人角色,以獨立運(yùn)輸經(jīng)營人的身份,完善功能,優(yōu)化網(wǎng)絡(luò),才能向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。

4.2河南外運(yùn)向第三方物流發(fā)展。該公司在多年來的實踐中深刻體會到,建成一個按照統(tǒng)一服務(wù)流程和規(guī)范體系運(yùn)作的、國際化、綜合性的大型物流企業(yè)集團(tuán)的必要性和迫切性。該公司提出的“沒有標(biāo)準(zhǔn)化的流程,就不會有標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品”的理念,切中了中國現(xiàn)階段第三方物流企業(yè)發(fā)展之所以困難的要害所在,指出了中國現(xiàn)階段第三方物流企業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急,并且適應(yīng)了入世后河南國際貨運(yùn)代理市場的發(fā)展環(huán)境,為河南其他貨代公司的發(fā)展和轉(zhuǎn)型提供了借鑒。

4.3開展第三方物流

(1)轉(zhuǎn)變角色,提高物流運(yùn)營體系的設(shè)計和經(jīng)營管理能力。傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理企業(yè)只是站在單純的代理人的角度,通過接受貨主企業(yè)的業(yè)務(wù)委托,以費用加利潤的方式定價,收取服務(wù)費。而并非是以貨主企業(yè)物流合理化為目的,提供高效便捷的物流服務(wù)。

(2)優(yōu)化業(yè)務(wù)流程,提高企業(yè)的核心競爭力。最急需的是一套用科學(xué)的管理理念武裝起來的業(yè)務(wù)流程和一個可以保證這個流程順利實施的組織結(jié)構(gòu)。問題的關(guān)鍵不是要花多少錢去買看得見的硬件或軟件,而是要實實在在地優(yōu)化企業(yè)的運(yùn)營模式,使現(xiàn)有的資源發(fā)揮出最大的潛力。

(3)發(fā)揮合作伙伴的優(yōu)勢,合理外包物流業(yè)務(wù)。第三方物流企業(yè)不一定要有物流作業(yè)能力。貨運(yùn)代理企業(yè)在常年的代理業(yè)務(wù)經(jīng)營中,與眾多物流相關(guān)企業(yè)建立了良好的合作伙伴關(guān)系。

(4)突破信息管理技術(shù)的“瓶頸”,加快電子商務(wù)建設(shè)。信息管理系統(tǒng)是一個企業(yè)管理理念的體現(xiàn),物流信息管理水平往往標(biāo)志著一個物流企業(yè)的服務(wù)水平和管理水平。從這種意義上說,落后的計算機(jī)管理水平已經(jīng)成為我國傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)發(fā)展第三方物流最大的“瓶頸”。

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