我國第三方物流模式應用探討

黃彬++王磬

摘要：跨境電子商務(wù)已經(jīng)成為我國對外貿(mào)易的新的亮點，通過對我國第三方物流模式現(xiàn)狀分析，提出基于跨境電子商務(wù)的第三方物流模式應用策略。

關(guān)鍵詞：跨境電子商務(wù)；第三方物流；專業(yè)化

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2016.25.015

1前言

近幾年傳統(tǒng)國際貿(mào)易模式在國內(nèi)制造行業(yè)人力成本上漲和歐美發(fā)達國家針對中國的貿(mào)易壁壘的雙重壓力下，外貿(mào)企業(yè)的進出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的利潤率急劇下降；不少外貿(mào)企業(yè)正在努力轉(zhuǎn)型。在2015年“兩會”上李克強總理提出“互聯(lián)網(wǎng)+”的互聯(lián)網(wǎng)思維方式來革新傳統(tǒng)行業(yè)，正是在這一背景下“互聯(lián)網(wǎng)+外貿(mào)”的跨境電子商務(wù)已經(jīng)成為我國對外貿(mào)易的新的亮點。由于跨境電子商務(wù)的貿(mào)易數(shù)量小、商品類型豐富、配送時效性等特征的影響，傳統(tǒng)國際貿(mào)易模式下的國際物流形式已經(jīng)無法支撐跨境電子商務(wù)的業(yè)務(wù)需求，物流端口成為制約跨境電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，在我國物流行業(yè)里應用多年的第三方物流模式就成為了必然的選擇。

2第三方物流的定義

第三方物流的英文名稱為Third-Party Logistics，簡稱是3PL或TPL。第三方物流其自身并不是一件商品，也不能進行商品交易，它是相對于“賣方”（發(fā)貨者或委托人）和“買方”（收貨者）來說的，是聯(lián)系賣方和買方的紐帶，是作為中介的作用存在于兩方交易中的中間物流環(huán)節(jié)，在進行物流服務(wù)期間，物流企業(yè)必須在規(guī)定的期限內(nèi)以合同形式提供全部或部分物流服務(wù)，例如貨物的運輸、儲存、運輸、配送等單一性或多樣性的物流服務(wù)。第三方物流從其構(gòu)成內(nèi)涵有廣義和狹義兩層次。前者是以自營物流為參照，凡是按照買賣雙方企業(yè)的要求，由第三方的專業(yè)物流企業(yè)提供為“賣方”和“買方”之間的交易的物流服務(wù)的活動，統(tǒng)統(tǒng)可以包含在它的服務(wù)中。后者則指的是專業(yè)的物流企業(yè)能夠獨立的提供專業(yè)化、現(xiàn)代化、高精度化的介于供方和需方之間的物流服務(wù)。

3跨境電子商務(wù)下的第三方物流模式的特征

（1）合同承包，是指第三方物流企業(yè)作為物流供應商與客戶以契約的方式約定服務(wù)內(nèi)容。一方面，第三方物流企業(yè)必須要按照合同中規(guī)定的事項，為客戶提供專業(yè)、多樣、高效的物流服務(wù)。另一方面，通過合同的形式來明確各方所擁有的權(quán)力、利益以及責任等，合同雙方各施其責，共同執(zhí)行，互惠互利。

（2）個性服務(wù)?？缇畴娮由虅?wù)下的服務(wù)對象更多面向的是普通物流消費者，這些普通的物流服務(wù)消費者因其年齡、性別、消費特征不盡相同，所以第三方物流企業(yè)應該根據(jù)客戶的要求，提供針對性的物流服務(wù)，甚至可以根據(jù)客戶開展定制化的增值服務(wù)，提升客戶在整個物流服務(wù)中的體驗。

（3）專業(yè)效益。第三方物流服務(wù)區(qū)別于其他物流服務(wù)類型一個重要的特征就是其專業(yè)性的服務(wù)，高效、精準、專業(yè)化的服務(wù)使得購買服務(wù)的企業(yè)能夠把物流成本降到最低。專業(yè)化的服務(wù)不僅僅是客戶對于第三方物流企業(yè)的要求，對于第三方企業(yè)來說也是一種核心競爭力。

（4）系統(tǒng)協(xié)調(diào)。系統(tǒng)協(xié)調(diào)是物流企業(yè)現(xiàn)代化的關(guān)鍵一步，因為系統(tǒng)協(xié)調(diào)的對象是物流信息，只有物流信息能夠及時、準確、暢通的顯示，以物流信息為依托，建立一個完整的現(xiàn)代化物流體系，整個物流工作才能得以高效的運作。

（5）信息優(yōu)勢。掌握信息技術(shù)是物流企業(yè)能否實現(xiàn)現(xiàn)代物流服務(wù)的基礎(chǔ)。只有擁有了物流技術(shù)，企業(yè)才能夠準確、迅速的傳遞數(shù)據(jù)，讓貨物在訂貨、倉儲、運輸以及流通等各個環(huán)節(jié)都能自動運作。促進企業(yè)間的信息交流及合作，使各個企業(yè)能夠協(xié)作發(fā)展。

4跨境電子商務(wù)背景下第三方物流模式存在的問題

（1）政府管理層面的問題：由于缺乏全面的政策層面的指導我國目前的第三方物流發(fā)展水平還處于初級階段，物流體系仍然沒有形成。因為各個地區(qū)及部門所指定的物流環(huán)節(jié)的運輸工具、承載設(shè)施和設(shè)備標準不一樣，一些無效的環(huán)節(jié)大量增加，使物流的成本也隨之增加。物流效率的高低是通過倉儲、裝卸和運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的運作的速度快慢來衡量的，雖然我國制定了一些物流標準和規(guī)則，但是由于缺乏全國性的統(tǒng)一標準而使各個物流環(huán)節(jié)難以達到暢通有效的銜接。

（2）第三方物流企業(yè)自身的問題：我國第三方市場需求從地域和需求上來看，存在著顯著的差異。其一，從地域上來看，經(jīng)濟發(fā)展較為活躍的東部沿海地區(qū)的物流市場需求明顯高于內(nèi)陸地區(qū)，并且市場分布較為集中。其二，從市場需求來看，城市的物流市場明顯比農(nóng)村更為活躍。目前我國物流企業(yè)正在使用的一些設(shè)備和設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施都比較簡易、落后，老化程度很高，現(xiàn)代化、自動化、專業(yè)化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，造成信息不流暢，已經(jīng)不適合當下的物流作業(yè)的需求了。從顧客下單到企業(yè)發(fā)貨的反應速度和及時跟蹤物流的反應都不及時，物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善影響第三方物流效率的提升。

（3）第三方物流信息化發(fā)展滯后。

我國的物流信息技術(shù)落后，很大程度上與我國的物流基礎(chǔ)設(shè)備的設(shè)施不先進有關(guān)，GPS、EDI、自動倉儲系統(tǒng)等先進的高科技都沒有充分運用在物流業(yè)中，致使物流服務(wù)無法達到及時、準確、快速的效果，從而使賣家和買家之間不能達到信息共享，也就形不成互相信賴的伙伴關(guān)系，這極大的制約了我國物流業(yè)的健康、良好發(fā)展。

5跨境電子商務(wù)背景下的第三方物流模式應用策略

（1）2015年物流總量就超過了210萬億噸，然而物流業(yè)蓬勃發(fā)展的背后卻沒有健全可靠的法律法規(guī)的保護，相關(guān)法律法規(guī)以及政策遲遲沒有出臺，所以完善物流法律、法規(guī)是政府刻不容緩要做的事情。其次，加強政府職能部門之間的信息網(wǎng)構(gòu)建，使各政府部門之間的信息可以共享，從而提高服務(wù)的效率，降低物流成本。再次，推進該行業(yè)的標準化建設(shè)對于規(guī)范其行業(yè)的發(fā)展有著重大的作用。

（2）跨境電子商務(wù)消費者對于貨物配送的響應時間和服務(wù)體驗提出了更高的要求，在這種狀態(tài)下，從服務(wù)的類型方面入手提供多樣化服務(wù)，提升連續(xù)性強和高穩(wěn)定性的品質(zhì)服務(wù)，已經(jīng)成為第三方物流企業(yè)提升他們市場競爭力的有力手段。為了在激烈的市場競爭中獲得更多的客戶訂單，眾多第三方物流企業(yè)紛紛針對客戶最真實的需求提供差異化服務(wù)。依靠高效率、一體化的現(xiàn)代物流綜合服務(wù)平臺使客戶的物流成本降到最低點。

（3）物流信息化建設(shè)，主要包括物流運營的網(wǎng)絡(luò)化和物流設(shè)備的自動化，物流運營的網(wǎng)絡(luò)化是指依托網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將第三方物流企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)絡(luò)化，并且能夠與企業(yè)外部的關(guān)聯(lián)企業(yè)協(xié)同構(gòu)建外部網(wǎng)絡(luò)。物流設(shè)備的自動化是指整個物流的貨物的接收，分撥、倉儲、裝卸以及過程的監(jiān)控環(huán)節(jié)均由自動化設(shè)備來完成，并且將條碼技術(shù)、射頻技術(shù)，GPS定位技術(shù)等高科技手段綜合運用，最大的程度的降低人工操作，提高整個物流的運行效率。

6結(jié)語

本文通過我國第三方物流現(xiàn)狀分析，提出基于跨境電子商務(wù)的第三方物流模式應用策略，有利于解決跨境電子商務(wù)的物流瓶頸問題，使之成為我國跨境電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的助推器。

參考文獻

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