發(fā)電廠6KV小車開關(guān)控制回路改造

李文芳　張素娟

摘要：本文通過對6KV小車開關(guān)控制回路的研究改造，克服了小車開關(guān)回路中開關(guān)位置接點(diǎn)沒有明顯監(jiān)視點(diǎn)的問題，徹底杜絕了開關(guān)接觸不良或操作不到位現(xiàn)象的發(fā)生，保證了廠用系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：小車開關(guān)監(jiān)視回路改造位置接點(diǎn)

0引言

在發(fā)電廠電氣系統(tǒng)中，廠用6KV小車開關(guān)是比較常見的一種開關(guān)，主要作為廠用高壓電機(jī)開關(guān)以及廠用母線的進(jìn)線開關(guān)。它的穩(wěn)定運(yùn)行和快速準(zhǔn)確的合、跳閘，對發(fā)電廠的安全生產(chǎn)至關(guān)重要。在實(shí)際運(yùn)行中，6KV小車開關(guān)經(jīng)常會出現(xiàn)由于開關(guān)位置接點(diǎn)接觸不良或開關(guān)不到位，引起設(shè)備不能準(zhǔn)確迅速合閘而導(dǎo)致的一些事故。

為此我們對其控制回路進(jìn)行了改造。

16KV開關(guān)的合閘監(jiān)視回路即綠燈回路的工作原理及缺陷

小車開關(guān)合閘監(jiān)視回路如下圖所示：

從該回路圖我們可以看到綠燈在該回路中起主要的監(jiān)視作用，當(dāng)開關(guān)跳閘后，綠燈亮，監(jiān)視合閘回路的完好性。但從圖上我們可以看到綠燈回路接在107處，即在小車開關(guān)實(shí)驗(yàn)位位置接點(diǎn)SW和工作位位置接點(diǎn)YW之后，這樣就不能監(jiān)視到小車開關(guān)的具體位置，雖然這樣不影響開關(guān)的跳閘，但卻影響開關(guān)的合閘。比如小車開關(guān)推不到位或者雖然推到位但由于機(jī)械原因，開關(guān)的位置接點(diǎn)接觸不良等等都有可能造成開關(guān)合不上。而開關(guān)的具體位置由于沒有直觀的觀察點(diǎn)，運(yùn)行人員操作時(shí)完全靠感覺和經(jīng)驗(yàn)極容易出現(xiàn)上述情況，為此我們對該回路進(jìn)行了改進(jìn)。

2改造措施

2.1第一次改造

2.1.1改造方法根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)圖紙我們考慮將小車開關(guān)的位置接點(diǎn)串入綠燈回路。因?yàn)?KV小車開關(guān)的位置開關(guān)位于開關(guān)柜內(nèi)，當(dāng)小車推入后無法直觀的判斷開關(guān)是否到位，為避免由于位置接點(diǎn)沒有閉合導(dǎo)致小車開關(guān)不能合閘，特將位置接點(diǎn)串入綠燈回路，這樣不但可以通過綠燈的亮滅來監(jiān)視合閘回路的完整性，同時(shí)還可監(jiān)視開關(guān)是否到位，位置接點(diǎn)是否閉合。改動如下圖：即將綠燈的接線位置由原來107處改接在103處。

2.1.2改造效果改造后克服了開關(guān)位置監(jiān)視沒有直接觀察點(diǎn)的問題，大大提高了運(yùn)行人員的工作效率

2.1.3存在的問題在本次改造完成后，經(jīng)過一段時(shí)間的試運(yùn)行我們又發(fā)現(xiàn)該回路依然存在問題：開關(guān)跳閘后，不能直接再次合閘，而且綠燈亮度不夠，只能采取斷、合控制電源的方法才能再次啟動。

實(shí)際測量并對照圖紙分析原因如下：針對開關(guān)跳閘后綠燈亮度不夠，檢查發(fā)現(xiàn)綠燈兩端電壓不足220V，說明回路中有分壓的地方。逐一查找發(fā)現(xiàn)跳躍閉鎖繼電器TBJ電壓線圈一直帶電，而在正常情況下，TBJ線圈應(yīng)處于失電狀態(tài)。且由于其帶電使TBJ一直自保持，TBJ1常開接點(diǎn)閉合，而TBJ2常閉接點(diǎn)打開，切斷了合閘回路，造成不能再次合閘。而綠燈通過+KM—103—TBJ1—TBJ電壓線圈—-KM構(gòu)成閉合回路，且由于TBJ電壓線圈的分壓作用使得綠燈不能正常發(fā)光。

為找出TBJ電壓線圈帶電的原因，我們特地做了幾次試驗(yàn)來驗(yàn)證：

首先我們利用揚(yáng)州華電電氣有限公司生產(chǎn)的GKC—D型開關(guān)機(jī)械特性測試儀對部分6KV小車開關(guān)的跳閘時(shí)間進(jìn)行了測試和統(tǒng)計(jì)。統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下表：

我們又對上述幾個(gè)重要輔機(jī)的TBJ進(jìn)行了返回時(shí)間的校驗(yàn)。我廠采用的是江蘇無錫市昌林自動化科技有限公司生產(chǎn)的TBJ繼電器，該繼電器的返回時(shí)間為不大于60ms，測試得出的數(shù)據(jù)如下：

可見TBJ的動作返回時(shí)間要比小車開關(guān)DL的動作返回時(shí)間長，因此當(dāng)開關(guān)跳閘時(shí)，啟動TBJ電流線圈使TBJ1閉合，TJB2打開，跳閘后TBJ電流線圈雖然失電，但由于TBJ的返回時(shí)間往往比DL的動作時(shí)間長，TBJ1仍處于常閉狀態(tài)，此時(shí)綠燈就會通過TBU電壓線圈構(gòu)成閉合回路將TBJ自保持住，雖然開關(guān)已斷開，DL已返回常閉狀態(tài)，但由于TBJ2常閉接點(diǎn)的打開而無法合閘。

2.2第二次改造

2.2.1改造方法針對第一次改造存在的問題我們又提出了兩種解決的方法。

2.2.1.1第一種方法 在TBJ電壓線圈后串聯(lián)一分壓電阻。我廠TBJ多采用DZB—15B型中間繼電器，該型號的繼電器有兩個(gè)線圈：一個(gè)電壓線圈，一個(gè)電流線圈，標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)為額定電壓220V：額定電流2A：線圈阻值是(8900+800)Ω，自保持電壓為不大于70％的額定值，且我廠多采用電流線圈啟動電壓線圈保持型。因此我們只要將TBJ電壓線圈的電壓降低至自保持電壓以下，使其不能自保持即可將TBJ2常閉接點(diǎn)閉合使合閘回路完好。如下圖所示(虛線內(nèi)為改造部分)

串入電阻的阻值計(jì)算如下：

自保持電壓

220*70％=154V

通過電壓線圈的電流

154/8900=0.0173A

串入的電阻值(假定回路只有TBJ電壓線圈分擔(dān)電壓)

(220-154)/0.0173=3815Ω

這個(gè)阻值在理論上可行，但實(shí)際操作時(shí)很難找到如此大阻值的電阻，而且即使有合適的電阻在體積上也會很大，在二次回路中不容易連接和固定，因此此法行不通。

2.2.1.2第二種方法考慮利用TBJ的常閉接點(diǎn)將綠燈回路切斷。如下圖所示(虛線內(nèi)為改造部分)

我們在綠燈和103處之間串入TBJ的一個(gè)常閉接點(diǎn)TBJ3，這樣在開關(guān)跳閘時(shí)TBJ的電流線圈帶電使TBJ3打開，跳閘后TBJ的電流線圈失電，在TBJ的返回時(shí)間內(nèi)，TBJ3仍保持常開狀態(tài)，綠燈沒有任何通路，也就切斷了TBJ電壓線圈的帶電回路，使其不能自保持，等到TBJ返回結(jié)束后，TBJ2、TBJ3閉合，綠燈通過+KM—TBJ3—103—111—TBJ2—107回到-KM處，合閘回路完好為下次合閘作好了準(zhǔn)備。

2.2.2改造效果通過實(shí)施第二次改造方法，當(dāng)小車開關(guān)送電時(shí)，只要綠燈亮即說明小車開關(guān)位置接點(diǎn)接觸良好，無需用萬用表測量合閘回路電壓，減化了運(yùn)行人員的操作步驟，很好的實(shí)現(xiàn)了對小車開關(guān)位置的監(jiān)視，減少了因開關(guān)推不到位或接觸不良而引起的開關(guān)拒動或觸頭過熱現(xiàn)象的發(fā)生。

3總結(jié)

本文通過對合閘監(jiān)視回路即綠燈回路的一系列改造，克服了原二次回路中不能直觀監(jiān)視小車開關(guān)位置接點(diǎn)的問題，使綠燈在監(jiān)視合閘回路完好性的同時(shí)監(jiān)視了開關(guān)位置，為運(yùn)行人員的操作和檢修人員的檢查提供了極大的方便，保證了設(shè)備的正常啟動，為發(fā)電廠的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供了充足的保障。

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