煤礦測量工作失誤和事故的分析與預(yù)防

張新國

摘要：本文搜集了我國煤礦測量生產(chǎn)實踐中發(fā)生的一些典型失誤或事故事例，根據(jù)其性質(zhì)進(jìn)行分類，并對其產(chǎn)生的原因作了分析，提出了預(yù)防的措施。

關(guān)鍵詞：煤礦測量失誤事故分析

0引言

礦山測量被譽為礦山生產(chǎn)建設(shè)的眼睛，它具有技術(shù)管理和施工生產(chǎn)的雙重職能。建國四十多年來，我國兩萬多名煤礦測量工作者，在煤炭事業(yè)的蓬勃發(fā)展中，完成了自己應(yīng)盡的職責(zé)，為煤炭生產(chǎn)建設(shè)做出了貢獻(xiàn)。但是，在礦山生產(chǎn)和建設(shè)過程中，由于主客觀條件的限制，測量工作難免出現(xiàn)一些失誤，甚至造成事故，給礦山生產(chǎn)建設(shè)帶來損失。為了減少和防止煤礦測量工作失誤或事故的發(fā)生，我們總結(jié)多年在生產(chǎn)第一線工作的經(jīng)歷，將征集的一些事例進(jìn)行綜合分析，本文對一些常見的煤礦測量工作失誤和事故原因做了分析，并提出了一些有效的預(yù)防措施。

1用錯起算數(shù)據(jù)，造成巷道貫通高程錯1米

某礦在回采工作面回風(fēng)巷貫通測量工作中，由于使用了錯誤的測量資料，致使巷道貫通后高程相差1m，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。在掘進(jìn)工程安排中，一個掘進(jìn)隊從運輸機(jī)巷掘進(jìn)開切眼，并從開切眼向外掘進(jìn)回風(fēng)巷，另一個掘進(jìn)隊從回風(fēng)石門開始向里掘進(jìn)回風(fēng)巷，兩巷道進(jìn)行貫通。

為了確保工程的順利貫通，測量人員從運輸石門開始，沿運輸機(jī)巷，開切眼至回風(fēng)巷進(jìn)行了經(jīng)緯儀導(dǎo)線和水準(zhǔn)測量，并進(jìn)行了復(fù)測復(fù)算。在回風(fēng)石門也進(jìn)行了經(jīng)緯儀導(dǎo)線和水準(zhǔn)測量及復(fù)測，在水準(zhǔn)測量，過程中，復(fù)測時發(fā)現(xiàn)與原測量結(jié)果相差1米，認(rèn)為是讀數(shù)錯誤所致，因此又繼續(xù)進(jìn)行了兩次測量，確認(rèn)第一次測量結(jié)果錯誤。在這種情況下，如果以正確的測量結(jié)果進(jìn)行貫通測量標(biāo)定，是能夠進(jìn)行正確貫通的，但在實際工作中，由于對錯誤資料沒有進(jìn)行必要的標(biāo)記和說明，加上施工標(biāo)定時沒能自始至終由專人負(fù)責(zé)，因此在使用測量資料進(jìn)行標(biāo)定回風(fēng)巷落平位置時，恰恰使用了第一次水準(zhǔn)測量的錯誤資料，等巷道貫通時，相遇點高程恰巧相差1米。

這一事故給工程造成了嚴(yán)重的損失，本來相向貫通的目的是加快速度，縮短工期，但結(jié)果卻要進(jìn)行挑頂和臥底并要增加掘進(jìn)絞車桐室，安裝一部小絞車，影響了工作面投產(chǎn)時間，也給日后生產(chǎn)帶來許多麻煩，增加了生產(chǎn)成本。

從這一事故中我們看到，在煤礦測量工作中，加強資料使用的管理也是不容忽視的環(huán)節(jié)。《規(guī)程》第245條明確規(guī)定。“各種內(nèi)業(yè)計算薄及成果(臺帳)應(yīng)符合下列規(guī)定取消和重新計算部份要加以說明”，從這一事故的分析中，我們不難看出《規(guī)程》和《細(xì)則》的有關(guān)規(guī)定的必要性和重要意義。

2測量讀數(shù)、記錄和計算錯誤造成的測盆事故及其分析

在《規(guī)程》第3條中明確規(guī)定：“在施測過程中，外業(yè)觀測工作本身須有校核，或者進(jìn)行兩次。對起算數(shù)據(jù)、外業(yè)記錄和計算成果均須經(jīng)過嚴(yán)格的檢查或?qū)λ?。”“重要測量工作必須獨立地進(jìn)行兩次或兩次以上的觀測和計算 ”這些規(guī)定是確保煤礦測量工作質(zhì)量，更好地為煤炭生產(chǎn)建設(shè)服務(wù)的有力保證。如果在實際工作中違反了這些規(guī)定，就會造成工程上的事故，造成經(jīng)濟(jì)上的損失。

例子：由于邊長丈量錯誤，致使貫通予報距離錯6米

如圖2-1所示，某礦綜采工作面走向長度為1000米，運輸巷與回風(fēng)巷平行沿煤層掘進(jìn)，為解決通風(fēng)問題，決定由運輸巷開始掘進(jìn)一條斜巷，掘進(jìn)至回風(fēng)巷標(biāo)高后再掘回風(fēng)巷，并與已掘的回風(fēng)巷貫通。

貫通工程開始前，在已掘運輸巷和回風(fēng)巷中均施測了30秒級的復(fù)測支導(dǎo)線。設(shè)計斜巷位于11號導(dǎo)線點前19.6米處，斜巷開口并掘進(jìn)至回風(fēng)巷設(shè)計標(biāo)高后，繼續(xù)按圖上箭頭方向所示掘進(jìn)回風(fēng)巷。當(dāng)貫通距離接近20米時，即按要求改為單頭掘進(jìn)，同時掘進(jìn)隊和有關(guān)部門均采取了相應(yīng)的安全措施。按預(yù)透距離推算，巷道已經(jīng)應(yīng)該掘透，但仍然沒透，再掘2米，仍沒有透，這時引起了有關(guān)部門的重視，隨即指示測量人員進(jìn)行測量檢查。檢查測量結(jié)果發(fā)現(xiàn)，實際斜巷巷道開口位置距11號點的距離為25.6米，即將開口點位置向東移動了近6米，而在接測斜巷導(dǎo)線時仍按標(biāo)定的19.6米錯誤距離進(jìn)行計算，因此在預(yù)報回風(fēng)巷貫通距離時，即把貫通距離縮短了近6米，造成在達(dá)到預(yù)報距離時，巷道仍未掘透的測量責(zé)任事故。經(jīng)對導(dǎo)線的再次復(fù)測后，確認(rèn)再繼續(xù)掘進(jìn)4米，此時巷道貫通。

這是一個具有很大隱患的測量責(zé)任事故。首先，巷道開口位置標(biāo)定錯誤了6米，在現(xiàn)場檢查測量時很難判明其原因，但檢查標(biāo)定記錄時，沒找到現(xiàn)場標(biāo)定的具體記錄，也沒有標(biāo)定后的檢查記錄，從這里反映出測量管理制度不嚴(yán)或執(zhí)行有關(guān)規(guī)定不力的問題。其次，在運輸巷中11號導(dǎo)線點前還有12號導(dǎo)線點，11—12的邊長是已知的為71米，在11號點量取19.6米，則開口點距12號導(dǎo)線點距離便為51.9米，如果在標(biāo)定開口點位置時再通過丈量開口點至12號點的距離進(jìn)行檢查，是不難發(fā)現(xiàn)問題的。第三，在斜巷導(dǎo)線接測時，仍以已經(jīng)丈量錯誤的19.6米作為導(dǎo)線邊長使用，沒有認(rèn)真進(jìn)行導(dǎo)線復(fù)測，如果從11號點進(jìn)行導(dǎo)線復(fù)測與檢查，也能及時發(fā)現(xiàn)問題。

3標(biāo)定錯誤造成的測盆事故及分析

在施工測量工作中，要將工程設(shè)計標(biāo)定于 現(xiàn)場，以指導(dǎo)施工。在實際工作中，經(jīng)常出現(xiàn)一些諸如采用的標(biāo)定數(shù)據(jù)錯誤、沒能按實測數(shù)據(jù)標(biāo)定、標(biāo)定工作無檢查而造成的測量事故，給工程帶來了損失，有的甚至造成了嚴(yán)重的后果。

事例：由于貫通巷道方向標(biāo)定沒有根據(jù)導(dǎo)線實測資料進(jìn)行，造成巷道貫通差達(dá)1.7米。

如圖3—1所示，某礦在軌道巷與集中運輸巷之間開掘一號運輸石門，全長178米，石門將穿過兩個具有瓦斯突出危險的煤層。該石門從軌道巷一側(cè)的A點開始向集中運輸巷D點方向掘進(jìn)后，由于探放瓦斯的原因，時掘時停。累計掘進(jìn)120m時停止掘進(jìn)，并進(jìn)行密閉。在所掘進(jìn)的120米巷道內(nèi)沒有進(jìn)行導(dǎo)線測量。只根據(jù)進(jìn)尺進(jìn)行了填圖。一年之后，又從集中運輸巷的D點開始按D、A兩導(dǎo)線點間的方向進(jìn)行掘進(jìn)，掘進(jìn)45米后又停止掘進(jìn)。兩個月后又沿A—D方向進(jìn)行掘進(jìn)，并實測了A—B巷道的方位角，發(fā)現(xiàn)其方位允與A—D的方位角相差46分，由于煤層瓦斯大，不能擴(kuò)幫，距離已近貫通點，改線已不可能，只好按錯誤的中線繼續(xù)掘進(jìn)，巷道貫通后實測偏差達(dá)1.7米。造成巖巷擴(kuò)幫40多米，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)萬元以上。

巷道貫通后進(jìn)行了測量檢查，發(fā)現(xiàn)自A端開始標(biāo)定的中線方向與計算的A—D方向就有偏差，第一組中線便偏離了正確方向，巷道掘進(jìn)以后再沒有進(jìn)行中線檢查和導(dǎo)線測量。巷道便一直沿著錯誤的方向掘進(jìn)了120米。在巷道停止掘進(jìn)時，也未及時把導(dǎo)線點施測至掘進(jìn)工作面附近，這樣在從D端開始掘進(jìn)時，也只能根據(jù)D—A的方位角進(jìn)行方向標(biāo)定，不可能根據(jù)A—B的方向重新確定D點的位置及D—A的方向，當(dāng)從AB端施測測導(dǎo)線發(fā)現(xiàn)問題時，已為時過晚。

這一測量事故主要是由于認(rèn)為貫通工程較為簡單，貫通距離短，原有控制測量資料可靠，而沒能引起足夠的重視。首先，在標(biāo)定A端第一組中線時，未能按《規(guī)程》要求對中線的標(biāo)定進(jìn)行檢查，巷道掘進(jìn)4—8米之后仍未進(jìn)行重新標(biāo)定和檢查，而在延設(shè)中線點的過程中，也未按《規(guī)程》要求，對所使用的和新設(shè)的中、腰線點進(jìn)行檢查，使所掘進(jìn)的120米巷道偏離了正確的方向。其次，在掘進(jìn)120米巷道中，一直末進(jìn)行導(dǎo)線測量，也是違反了《規(guī)程》的要求?！兑?guī)程》第90條規(guī)定：“采區(qū)控制導(dǎo)線應(yīng)隨巷道掘進(jìn)每30—100米延長一次?！比绻皶r施測導(dǎo)線也會及早發(fā)現(xiàn)問題，避免這一事故的發(fā)生。

4小結(jié)

以上是煤礦測量過程中經(jīng)常會發(fā)生的失誤和事故，當(dāng)然了在測量過程中還會有其他的失誤和事故，但只要測量人員和管理人員嚴(yán)格按照《規(guī)程》的要求去做，一般的失誤和事故還是可以避免的。

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