通用能否起死回生

美國(guó)政府巨額注資進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序的通用將成為美國(guó)產(chǎn)業(yè)政策方面一次史無(wú)前例的試驗(yàn)，無(wú)論是白宮還是國(guó)會(huì)都想重塑通用汽車這一美國(guó)的企業(yè)偶像。但通用能起死回生嗎?

在一系列的重組方案失敗之后，美國(guó)最大的汽車制造企業(yè)——通用汽車公司終于走到了懸崖邊。

6月1日，這個(gè)曾經(jīng)不可一世的巨人正式向紐約南區(qū)美國(guó)聯(lián)邦破產(chǎn)法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。盡管不是破產(chǎn)清算，只是破產(chǎn)保護(hù)。但通用的失敗已是既成事實(shí)，它的很多慘痛教訓(xùn)值得各種類型的企業(yè)特別是汽車企業(yè)警惕。

在美國(guó)政府主導(dǎo)的破產(chǎn)重組方案下'奧巴馬政府暫時(shí)將通用“收歸國(guó)有”，并下大賭注力促通用的重生。破產(chǎn)保護(hù)能否讓通用浴火重生，成為各界最關(guān)心的問題。

通用能否從危機(jī)中走出來(lái)?

通常，美國(guó)企業(yè)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的做法是創(chuàng)建一家新公司并將所有優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到新公司，以通過法律手段甩掉債務(wù)，使公司得以生存。

通用申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)之路也不例外。在通用申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)前，奧巴馬政府已經(jīng)累計(jì)向通用注入194億美元貸款。根據(jù)美國(guó)政府的計(jì)劃，通用及其子公司把主要優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)出售給新成立的通用，美國(guó)財(cái)政部再提供300億美元的資金支持，以確保通用在破產(chǎn)保護(hù)下繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

新通用的股權(quán)結(jié)構(gòu)為：美國(guó)聯(lián)邦政府成為通用的控股股東持有60％的股份、加拿大政府持有12.5％的股份，汽車工人聯(lián)合工會(huì)持股17.5％，債權(quán)人將獲得10％的股權(quán)。重組過程預(yù)計(jì)將持續(xù)60天到90天。

以“妙手回春”著稱的阿勒·科克被任命為通用汽車首席重組官?？瓶耸瞧髽I(yè)重組老手，曾幫助美國(guó)連鎖零售企業(yè)凱馬特公司度過破產(chǎn)保護(hù)期。在通用汽車最有價(jià)值資產(chǎn)被剝離至新公司實(shí)體后，阿勒·科克將負(fù)責(zé)處理剩余資產(chǎn)。

在這整個(gè)類似“休克療法”的過程中，通用將裁員2萬(wàn)余人，將它在美國(guó)國(guó)內(nèi)的品牌減半，關(guān)閉美國(guó)國(guó)內(nèi)約40％即2600家經(jīng)銷商、重新制定勞動(dòng)合同，甩掉共計(jì)790億美元的債務(wù)。

如果破產(chǎn)重組成功，通用汽車將成為一家規(guī)?？s小、工廠和員工減少，經(jīng)銷商隊(duì)伍更加齊整的企業(yè)。它將只保留雪佛蘭、凱迪拉克、別克和吉姆西4個(gè)核心汽車品牌。

據(jù)透露，通用汽車公司的破產(chǎn)重組方案花費(fèi)的納稅人資金要比原來(lái)預(yù)期的高出數(shù)十億美元。這樣看，美國(guó)政府可以說(shuō)是在通用汽車身上下了大注，如果通用無(wú)法恢復(fù)元?dú)?，美?guó)納稅人將蒙受巨額損失。

美國(guó)政府巨額注資通用將成為美國(guó)產(chǎn)業(yè)政策方面一次史無(wú)前例的試驗(yàn)，無(wú)論是白宮還是國(guó)會(huì)都想重塑通用汽車這一美國(guó)的企業(yè)偶像。

但對(duì)于通用這樣一個(gè)病入膏盲的企業(yè)而言，快速破產(chǎn)重組能否使之起死回生，還是一個(gè)問號(hào)。

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英認(rèn)為，通用在財(cái)務(wù)資金上的管理以及成本控制、產(chǎn)品整合上還無(wú)法適應(yīng)新的變化，但通用汽車通過申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，仍有超過50％的概率重組成功，畢竟通用的核心實(shí)力與資產(chǎn)還處于優(yōu)質(zhì)的狀態(tài)。

通用前任CEO瓦格納則反復(fù)強(qiáng)調(diào)，申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后通用的品牌形象將直線下降，沒人還想買通用產(chǎn)品。他道出了問題所在'如果美國(guó)人生活中可以沒有雪佛蘭，沒有凱迪拉克，沒有別克，那通用還如何翻身?問號(hào)直接扔給了大股東美國(guó)政府。

奧巴馬對(duì)通用的復(fù)活表示充滿信心。奧巴馬表示，政府雖然將擁有新通用60％的股份，但是并不想去“經(jīng)營(yíng)”通用公司，而是幫助它盡快恢復(fù)活力。他表示相信通用將很快走出破產(chǎn)保護(hù)。

但畢竟破產(chǎn)保護(hù)是個(gè)不得已的選擇，如果失敗則淪為破產(chǎn)清算。有輿論認(rèn)為，通用的破產(chǎn)保護(hù)是美國(guó)納稅入的一場(chǎng)高風(fēng)險(xiǎn)賭博。當(dāng)美國(guó)政府以60％的股權(quán)接管通用之時(shí)，也就踏入了一片“政治雷區(qū)”，因?yàn)閲?guó)會(huì)有可能插手通用的日常運(yùn)營(yíng)和業(yè)務(wù)方案的規(guī)劃。眾議院共和黨領(lǐng)袖博納表示，從目前的局面來(lái)看，惟一清晰的就是政府在用納稅人的錢經(jīng)營(yíng)通用。他表示，政府必須解釋，政府將如何從復(fù)雜的局面中全身而退這個(gè)問題。

而且即使新通用在較短時(shí)間內(nèi)重組成功，美國(guó)政府面臨的挑戰(zhàn)仍將長(zhǎng)期存在，因?yàn)殛P(guān)閉舊通用的工廠以及削減以前的龐蒂亞克、土星、薩博和悍馬等品牌預(yù)計(jì)將歷經(jīng)數(shù)年之久，其中可能會(huì)因?yàn)樾枰粩嘧芳诱度攵茏琛?/p>

通用為何遭此大劫?

通用汽車從1908年成立以后，一直走擴(kuò)張之路。1955年，通用汽車成為美國(guó)歷史上第一個(gè)產(chǎn)值過10億美元的企業(yè)。從此。通用走上了成為世界上最大汽車公司之路。

曾幾何時(shí)，通用汽車是美國(guó)制造業(yè)的驕傲，它南征北戰(zhàn)，旗下企業(yè)遍及世界，營(yíng)業(yè)收入全球最高。

但時(shí)至今日，通用汽車變成了美國(guó)制造業(yè)的恥辱。從2005年開始，通用汽車連續(xù)多年虧損，2007年通用虧損387億美元，2008年虧損309億美元，欠下美國(guó)政府巨額資金，還屢屢斷臂求救，令美國(guó)政府痛苦不堪。

今年5月29日，通用汽車股價(jià)重挫33％，收?qǐng)?bào)75美分，創(chuàng)歷史新低。與2000年4月份的每股94.63美元相比，通用汽車股價(jià)已經(jīng)下跌了99％。

從100多年前起步擴(kuò)張，到稱霸汽車業(yè)數(shù)十年，再到落后于對(duì)手、債臺(tái)高筑，通用的百年歷程從一定程度上代表了“美國(guó)夢(mèng)”的沉浮。

是什么導(dǎo)致通用陷入今天的窘境?

所謂成也蕭何，敗也蕭何。通用汽車最初提出多品牌戰(zhàn)略，是為了搶奪各個(gè)類型的消費(fèi)者，并成就其汽車業(yè)霸主的地位。在這一目標(biāo)下，通用汽車鼎盛時(shí)期曾擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭、土星、龐蒂亞克、歐寶、悍馬等12個(gè)品牌，并參股五十鈴、菲亞特等多家汽車公司，組成了一個(gè)龐大的汽車帝國(guó)。

然而，隨著時(shí)間的推移，多品牌戰(zhàn)略的弊端也日益顯現(xiàn)。由于競(jìng)爭(zhēng)力分散和同類不同品牌產(chǎn)品間的內(nèi)耗，通用不得不花費(fèi)更多的精力和成本去協(xié)調(diào)各個(gè)品牌之間的關(guān)系，為今天的窘境埋下了隱患?！巴ㄓ闷嚾蚴袌?chǎng)擴(kuò)張的速度過快是其今天面臨破產(chǎn)的主要原因?！敝袊?guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英分析說(shuō)。

同時(shí)，通用汽車管理層觀念落后、反應(yīng)遲緩、戰(zhàn)路失當(dāng)也直得警惕。由于上世紀(jì)90年代美國(guó)大型車市場(chǎng)展現(xiàn)的繁榮景象，通用不惜投入大筆時(shí)間和金錢花在SUV和皮卡的研發(fā)生產(chǎn)上。雖然SUV和皮卡確實(shí)符合美國(guó)家庭人口眾多的特點(diǎn)，但通用并沒有把更多的錢用在如何提高燃油經(jīng)濟(jì)性上，而放在使政府維護(hù)低廉油價(jià)上，這導(dǎo)致的后果是油價(jià)暴漲后，通用的SUV和皮卡競(jìng)爭(zhēng)力直線下降。通用也因此延滯了轎車業(yè)務(wù)的發(fā)展。當(dāng)消費(fèi)者將目光移向小排置車，通用旗下的那些價(jià)格高昂的“油耗子”不僅難以售出。還要承擔(dān)有悖于環(huán)保的罪名。

還有一個(gè)不容忽視的原因就是銷售價(jià)格的定位不準(zhǔn)，高定價(jià)后再打折銷售的做法也影響了通用的形象。2001年“9·11”事件之后，通用持續(xù)使用打折營(yíng)銷策略，由此陷入惡性循環(huán)。直到2006年，通用才意識(shí)到這一戰(zhàn)略的失誤，因?yàn)闃?biāo)價(jià)過高，一些消費(fèi)者甚至放棄了購(gòu)買通用汽車的打算。

此外，高福利也蘊(yùn)藏著巨大隱患。過去幾十年中，高福利政策幫助數(shù)以十萬(wàn)計(jì)的通用汽車工人躋身中產(chǎn)階級(jí)。通用先前公布的數(shù)據(jù)顯示，通用每名員工每小時(shí)的生產(chǎn)成本為69美元，而其最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——日本豐田汽車公司則為53美元。

事實(shí)上，除了員工成本以外，近年來(lái)，通用汽車g沒有改變高傲的姿態(tài)，沒在日本豐田汽車公司身上學(xué)到什么東西。當(dāng)通用已經(jīng)意識(shí)到多品牌戰(zhàn)略與成本控制之間的矛盾時(shí)，它并沒有懸崖勒馬。通用似乎絲毫未理會(huì)豐田汽車在石油危機(jī)背景下借道小型車發(fā)力全球市場(chǎng)的事實(shí)，也并未像福特那樣積極統(tǒng)籌全球資源進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。

后果很快顯現(xiàn)：在全世界都制著小型車和緊湊型車型的風(fēng)潮時(shí)，百年通用的步履開始蹣跚。十幾年前，美國(guó)消費(fèi)者還對(duì)日本車不屑一顧，可如今日本車在美國(guó)市場(chǎng)的份額超過40％，豐田普銳斯混合動(dòng)力車風(fēng)靡好萊塢和硅谷。這極有說(shuō)服力她證明美國(guó)人并不只是喜歡SUV和皮卡。

再加上天有不測(cè)風(fēng)云，由次貸危機(jī)所引發(fā)的金融危機(jī)將通用汽車吹向了虧損的深淵，品牌繁復(fù)、車型過時(shí)。飽受高工資和高福利等成本壓力的通用汽車終于嘗到了自釀的苦果，在資不抵債的情況下，無(wú)奈宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

“通用的問題是娘胎里帶來(lái)的，在上百年不斷的兼并中，通用積累了巨額的資產(chǎn)規(guī)模，但是基本沒有進(jìn)行過大規(guī)模的整合重組。最近30年來(lái)它經(jīng)歷了數(shù)次危機(jī)，每次都是希望以最快的方式解決眼前的問題，甚至不惜剜肉醫(yī)瘡，比如工資福利問題，而不能采取革新、革命的斷然措施來(lái)徹底清除痼疾，所以積弊越來(lái)越重，泥沼越陷越深，終于來(lái)了一個(gè)總清算?！逼嚪治鰩熧Z新光如是說(shuō)。

通用中國(guó)能否獨(dú)善其身?

通用在之前提交給國(guó)會(huì)議員的報(bào)告中透露，將大幅萎縮加拿大、澳大利亞以及瑞典的產(chǎn)量，把更多美國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至中國(guó)、墨西哥、韓國(guó)及日本。

日前又有消息稱，通用計(jì)劃2011年開始在美國(guó)銷售從中國(guó)進(jìn)口的汽車，通用可能因此成為第一家從中國(guó)的合資公司進(jìn)口汽車到本土的大型車企。

通用汽車目前在華建立了8家合資企業(yè)和2家全資子公司，擁有員工超過2.5萬(wàn)人。通用汽車在中國(guó)進(jìn)口、生產(chǎn)和銷售別克、凱迪拉克、雪佛蘭、歐寶，薩博及五菱等品牌的系列產(chǎn)品。2008年，通用汽車及其合資公司在國(guó)內(nèi)的總銷售量為1094S61輛，同比增長(zhǎng)6.1％，在中國(guó)市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位。

通用中國(guó)在通用進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序后發(fā)表聲明稱：雖然目前通用汽車面臨著巨大的挑戰(zhàn)，但在中國(guó)的業(yè)務(wù)依然正常進(jìn)行。在北美發(fā)生的變動(dòng)，對(duì)通用汽車在中國(guó)的戰(zhàn)略不會(huì)產(chǎn)生任何影響。通用汽車中國(guó)表示，上海通用保證“三不變”，即名稱不會(huì)改變、組織架構(gòu)不會(huì)改變、通用中國(guó)的名稱也仍會(huì)保留。

通用汽車中國(guó)高層表示，“此前，通用汽車承諾每年在中國(guó)投資10億美元，其中包括加大對(duì)動(dòng)力總成的投資、擴(kuò)大再生產(chǎn)等方面。目前仍然維持這一承諾?！?/p>

不過，不管通用如何承諾，在多米諾骨牌效應(yīng)的影響下目前通用在中國(guó)市場(chǎng)還是面臨著太多的變數(shù)。

通用前任CEO瓦格納就說(shuō)，據(jù)通用此前的調(diào)查，因擔(dān)心維修問題，八成的美國(guó)消費(fèi)者不會(huì)購(gòu)買陷入破產(chǎn)保護(hù)的車企商品。此外，業(yè)內(nèi)也憂慮破產(chǎn)將影響在中國(guó)新產(chǎn)品的研發(fā)和投放。

其實(shí)，上海通用作為合資公司并無(wú)核心技術(shù)，主要依靠導(dǎo)入美方成熟車型來(lái)盈利，實(shí)質(zhì)上只是一個(gè)生產(chǎn)基地。如通用破產(chǎn)保護(hù)按美國(guó)破產(chǎn)法第11章來(lái)進(jìn)行，通用將透過破產(chǎn)保護(hù)剝離不良資產(chǎn)，在中國(guó)合資公司的專利、品牌、產(chǎn)品和技術(shù)工藝仍在，正常生產(chǎn)沒有太大問題。

但是，如果通用最終遭遇破產(chǎn)，上海通用將失去通用體系下各個(gè)產(chǎn)品的輸入權(quán)利，包括雪佛蘭、凱迪拉克等品牌。

因?yàn)?，通用的品牌架?gòu)由于資產(chǎn)重組肯定要發(fā)生變化，各個(gè)品牌如被分拆給不同的汽車制造商或者財(cái)團(tuán)，上海通用若想繼續(xù)引入通用原有的車型，需要重新與這些品牌的所有者商談技術(shù)購(gòu)買甚至合資事宜，否則，上海通用現(xiàn)有的車型資源將在5～10年后會(huì)因產(chǎn)品老化而遭到市場(chǎng)淘汰，同時(shí)，分拆后高昂的引進(jìn)成本也將使上海通用產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大為減弱。