海滄支線調(diào)機(jī)能力現(xiàn)狀及增配調(diào)機(jī)的必要性分析

[摘要]通過對海滄支線調(diào)機(jī)運(yùn)用能力現(xiàn)狀和運(yùn)量增長后調(diào)機(jī)運(yùn)用能力進(jìn)行分析，闡述了海滄增配調(diào)機(jī)的必要性，并對增配調(diào)機(jī)后調(diào)車區(qū)域的劃分和作業(yè)分工提出了意見。

[關(guān)鍵詞]海滄支線調(diào)機(jī)能力現(xiàn)狀增配

海滄支線全長17.9km。與路網(wǎng)鷹廈線東孚站接軌，距東孚站中心里程為10.474km。支線內(nèi)設(shè)白礁和海滄兩個(gè)貨場以及軍事運(yùn)輸專用線和港口專用線各一條。技術(shù)、業(yè)務(wù)性質(zhì)比照二等貨運(yùn)中間站，由漳州車務(wù)段托管，運(yùn)輸組織由漳州車務(wù)段按統(tǒng)一指揮執(zhí)行。

12008年海滄支線及東孚站作業(yè)量情況

2008年全年裝卸車合計(jì)44814車，日均122車，其中裝車數(shù)28063車，發(fā)送噸數(shù)為156.4萬噸，卸車數(shù)16751車，到達(dá)噸數(shù)為93.8萬噸。

全年平均停時(shí)完成25.0車/小時(shí)，較計(jì)劃延長4.8小時(shí)。

東孚站甩掛輛數(shù)達(dá)109865車，日均甩掛輛數(shù)301車。

2現(xiàn)有調(diào)機(jī)作業(yè)分工及制約調(diào)機(jī)運(yùn)用能力因素

2.1 調(diào)機(jī)作業(yè)分工

海滄支線現(xiàn)配有DF7G調(diào)機(jī)和軌道調(diào)機(jī)各一臺。DF7G調(diào)機(jī)牽引定數(shù)3500噸，主要承擔(dān)東孚—白礁間、軍事運(yùn)輸專用線、港口專用線和角美站軍事運(yùn)輸專用線的取送車作業(yè)。其中白礁-東孚間小運(yùn)轉(zhuǎn)每天取送6對。軌道調(diào)機(jī)牽引噸位為800～900噸，一次作業(yè)10輛重車，主要承擔(dān)海滄貨場、白礁貨場的站整和取送貨位作業(yè)。

東孚站甩掛車作業(yè)主要由本務(wù)機(jī)承擔(dān)，必要時(shí)由DF7G調(diào)機(jī)配合作業(yè)。

2.2 制約調(diào)機(jī)運(yùn)用能力的因素

隨著港口運(yùn)量的增長，裝卸作業(yè)量增加，且作業(yè)區(qū)域點(diǎn)多面廣，現(xiàn)有調(diào)機(jī)除承擔(dān)支線內(nèi)的調(diào)車作業(yè)外還要負(fù)責(zé)東孚站取送車和角美站軍事運(yùn)輸專用線油罐車的取送車作業(yè)，調(diào)機(jī)能力不足;另外鋼材、散裝水泥、行包專列等貨物階段性集中到達(dá)也使調(diào)機(jī)取送能力受到限制。

2.2.1 DF7G調(diào)機(jī)

2.2.1.1每72小時(shí)回廈門北站機(jī)務(wù)折返段進(jìn)庫加油一次，每次需5～6小時(shí)。

2.2.1.2港口取送車作業(yè)時(shí)間長，港口一次取送車作業(yè)需40分鐘。

2.2.1.3夜間往角美站軍事專用線取送作業(yè)每次需3～4小時(shí)，影響作業(yè)效率。

2.2.1.4因東孚站股道運(yùn)用緊張，到達(dá)海滄軍事專用線的保密車輛，必須先送到白礁存放，取送前，編組在往白礁至東孚間小運(yùn)轉(zhuǎn)出發(fā)車列尾部，到東孚站后甩掛在進(jìn)東孚至白礁小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)后送軍事運(yùn)輸專用線對貨位，造成重復(fù)作業(yè)。同時(shí)調(diào)機(jī)需在東孚站站外或站內(nèi)等候轉(zhuǎn)線，特別是早上調(diào)機(jī)牽引行包車到東孚站影響到調(diào)機(jī)回白礁貨場的交接班。

2.2.1.5需配合東孚站本務(wù)機(jī)的甩掛作業(yè)。在東孚站階段性到達(dá)量大時(shí)(特別是在15點(diǎn)～0點(diǎn)間)，為緩解東孚站接發(fā)列車壓力，調(diào)機(jī)必須到東孚站進(jìn)行甩掛作業(yè)，影響海滄及白礁貨場的作業(yè)。

2.2.2軌道調(diào)機(jī)

2.2.2.1臨時(shí)性故障多，每月必須停輪檢修2天，其牽引能力低(一次作業(yè)只能牽引10輛重車)，增加了作業(yè)的難度，作業(yè)效率不高，影響正常取送車作業(yè)。

2.2.2.2路港直達(dá)列車開行后，一次作業(yè)輛數(shù)至少40輛以上，因牽引能力不足，無法進(jìn)行港口取送車作業(yè)。

32009年運(yùn)量增長和新線建設(shè)對調(diào)機(jī)作業(yè)能力的影響

3.1 隨著漳州車務(wù)段管內(nèi)到發(fā)車流的不斷增加，海滄港區(qū)運(yùn)量也日趨加大，港口日均裝車將從現(xiàn)在的30車增加到120～160車。

3.2 東孚—白礁間小運(yùn)轉(zhuǎn)開行8對，比目前增加了2對。

3.3 受新線建設(shè)，海滄—東孚間區(qū)域運(yùn)輸組織和前場、東孚、角美、龍海樞紐建設(shè)影響，車輛周轉(zhuǎn)慢，運(yùn)輸組織效率低。

3.3.1東孚站作為福廈、廈深的軌排基地，施工單位軌排車進(jìn)出，給正常的作業(yè)造成交叉干擾。海滄港區(qū)開通后，東孚站甩掛列數(shù)及車數(shù)成倍增長，東孚站日均甩掛車作業(yè)達(dá)16列，現(xiàn)有的4條到發(fā)線運(yùn)用緊張。

3.3.2前場站為廈門工程機(jī)械公司裝載機(jī)的裝車站，也是作為鋪軌基地，福廈、廈深新線建設(shè)、站場改造與運(yùn)輸生產(chǎn)互相干擾影響運(yùn)輸效率，現(xiàn)已插入一組交叉渡線道岔，供施工單位鋪軌使用，與廈門工程機(jī)械公司裝載機(jī)的裝車交叉干擾;目前，前場站裝卸車對貨位、到發(fā)車輛甩掛作業(yè)(日均9列)，均利用本務(wù)機(jī)調(diào)車，調(diào)車鉤數(shù)日均40鉤。

3.3.3龍海站開辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)后，角美站軍事運(yùn)輸專用線仍有油罐車到達(dá)，且無專用調(diào)機(jī)取送，卸車作業(yè)量較大，日卸車量最多達(dá)45輛，調(diào)車鉤數(shù)日均35鉤，裝卸車對貨位、到發(fā)車輛甩掛作業(yè)(日均8列)。

綜上所述，海滄支線受到區(qū)域運(yùn)量增長、新線建設(shè)的影響，現(xiàn)有的調(diào)機(jī)能力已無法滿足運(yùn)輸組織需求，因此，增配一臺調(diào)機(jī)對提高海滄支線的作業(yè)能力，加速車輛周轉(zhuǎn)、優(yōu)化運(yùn)輸組織將起到重要作用。

4增配調(diào)機(jī)后的調(diào)車區(qū)域的劃分及調(diào)機(jī)的配置、運(yùn)用

4.1 海滄支線增配DF5型調(diào)機(jī)一臺。

4.2 由DF5型調(diào)機(jī)承擔(dān)海滄及白礁貨場站整，部分港口及貨位取送作業(yè)。

4.3 原DF7G型調(diào)機(jī)承擔(dān)港口-海滄-白礁-東孚間取送車，軍專線、角美軍專線取送及前場、龍海站作業(yè)。

4.4 東孚站甩掛作業(yè)以本務(wù)機(jī)作業(yè)為主，DF7G型調(diào)機(jī)配合DF5型調(diào)機(jī)作業(yè)為輔，遇DF5型調(diào)機(jī)進(jìn)庫或臨時(shí)故障等其他原因，調(diào)車工作由DF7G型調(diào)機(jī)承擔(dān)。

4.5 軌道調(diào)機(jī)的作業(yè)職能不變，必要時(shí)協(xié)助DF7G型調(diào)機(jī)作業(yè)。

5結(jié)束語

隨著海滄支線港口運(yùn)量的不斷增加，新線建設(shè)對運(yùn)輸組織能力影響不斷擴(kuò)大，海滄至東孚增加一臺調(diào)度機(jī)車是解決這些矛盾一項(xiàng)重要措施。調(diào)機(jī)臺數(shù)增加后，按照本文提出的調(diào)機(jī)作業(yè)分工意見，3臺調(diào)機(jī)合理分工，協(xié)同配合作業(yè)，不僅能夠釋放DF7型調(diào)機(jī)的作業(yè)能力和克服軌道調(diào)機(jī)牽引能力不足的缺陷，而且將有效提高海滄支線和東孚站的作業(yè)能力和作業(yè)效率，進(jìn)而緩解港口運(yùn)量增長及新線建設(shè)帶來的區(qū)域運(yùn)輸組織壓力。