奇瑞：寒冬中的戰(zhàn)栗

尹同耀曾經(jīng)在2008年中段之時就表示“今年的日子不好過”，可惜他猜對了結(jié)果卻沒有猜對過程，或許更沒有猜對寒冬的溫度竟是如此刺骨。

創(chuàng)造了中國本土汽車品牌成長神話的奇瑞汽車，在這個冬天來臨之際，體質(zhì)的羸弱、抵抗力差的毛病終于還是顯現(xiàn)出來：產(chǎn)品銷售不力、庫存加劇、國際市場出口下滑嚴(yán)重、作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型車的A3市場表現(xiàn)疲軟，隨之而來的“發(fā)燒、咳嗽”等癥狀也迸發(fā)出來：變相裁員、出口數(shù)據(jù)遭質(zhì)疑等。尹同耀曾經(jīng)在2008年中段之時就表示“今年的日子不好過”，可惜他猜對了結(jié)果卻沒有猜對過程，或許更沒有猜對寒冬的溫度竟是如此刺骨。

變味的裁員

早在2008年7、8月份，坊間就傳出奇瑞裁員的消息，雖然不斷面對追問，但是奇瑞新聞發(fā)言人金戈波始終用否認(rèn)的不變詞匯回答著質(zhì)疑。不過，在百度的奇瑞貼吧里，卻早已有自稱奇瑞員工的人出來曬工資，甚至將拍攝到的相關(guān)數(shù)據(jù)證明一并曬出。其實(shí)，此時人們已經(jīng)不在乎是否奇瑞會澄清這件事情，因這至少說明奇瑞內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)了困難的局面。

進(jìn)入2008年11月份，奇瑞汽車裁員的消息終于在業(yè)界被廣泛報道。據(jù)一位長期跟蹤奇瑞的行業(yè)專家透露，奇瑞此次裁員是采取了變相的方式，“從9月份開始，(奇瑞)就將降薪的通知傳達(dá)到了一線車間?！薄耙驗橐珜τ诓脝T一直難以下決心?！?/p>

據(jù)記者了解到的信息，此次奇瑞裁員主要是裁減一線的工人和壓縮奇瑞研究院的編制，而不裁減銷售公司和國際公司的人。裁減人員的目標(biāo)是6000人。

據(jù)一位不愿透露姓名、在奇工作了7年之久的離職員工對《當(dāng)代經(jīng)理人》表示，奇瑞在2004年也曾發(fā)生過類似減薪裁員的事情，一再地減薪使一些外地員工無法生活而離開奇瑞。更有自稱奇瑞員工的網(wǎng)友聲稱“從2008年初到現(xiàn)在，進(jìn)入奇瑞的員工與離開奇瑞的員工數(shù)量已經(jīng)相當(dāng)?！?/p>

前述員工表示，從2008年6月開始整個奇瑞就處于生產(chǎn)的不穩(wěn)定狀態(tài)，“每次經(jīng)過堆滿新車的停車場都感到心里不是滋味。”

采訪中不難發(fā)現(xiàn)，奇瑞此次裁減的員工絕大部分都是一線的生產(chǎn)工人，包括技校實(shí)習(xí)生，其他崗位特別是管理崗位的裁減極少，有的也僅限于部分降薪。然而，不少熟悉奇瑞的行業(yè)人士都表示，雖然裁員是企業(yè)應(yīng)對危機(jī)狀態(tài)下的優(yōu)先選擇，但奇瑞最需要裁減的卻不是一線員工，而是冗雜的管理人員。

作為蕪湖市支柱性的地方國企，奇瑞內(nèi)部有著諸多部門，“部門太多，管理人員人浮于事，一個管理人員的工資卻相當(dāng)于4個一線員工的工資。”前述員工告訴《當(dāng)代經(jīng)理人》。而業(yè)內(nèi)人士在分析奇瑞汽車的質(zhì)量老大難問題時，也不時提起“沒有穩(wěn)定成熟的一線熟練工人”的原因。試想一個技校畢業(yè)生剛在車間干了一年半載，然后辭職再換人，這種狀態(tài)怎么能夠培養(yǎng)出熟練的工人?而很多一線員工在離開奇瑞時，都將工資列為了其中的重要原因，“一個月才6、7百塊錢，怎么熬啊?”一位自稱奇瑞員工的網(wǎng)友表示。而業(yè)內(nèi)人士表示，“一個企業(yè)只有穩(wěn)定的員工隊伍才能生產(chǎn)出穩(wěn)定質(zhì)量的產(chǎn)品，對于奇瑞來說，裁減不必要的管理崗位，增加一線員工的待遇傾斜，優(yōu)化企業(yè)員工結(jié)構(gòu)，將是其甩掉質(zhì)量老大難問題不可回避的途徑?！?/p>

車型之困

2008年9月26日，奇瑞汽車隆重發(fā)布了其歷時五年之久的A3車，尹同耀在發(fā)布會規(guī)場表示，這款車將是奇瑞的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型車，“對奇瑞意義重大”。奇瑞銷售公司副總經(jīng)理劉宏偉也表示，這款車定位于BOO級的車型，將是奇瑞進(jìn)行品牌升級的戰(zhàn)略車。而BOO級的說法也可謂是奇瑞的y，--發(fā)明，一種介于A級與B級車之間的分級。奇瑞方面表示，這款車所配置的ESP等高端配置，都是同水平車型中高性價比，售價也保持了奇瑞的一貫作風(fēng)一一同行中的價格優(yōu)勢。然而，依然有經(jīng)銷商與業(yè)內(nèi)專家對奇瑞A3的8.2萬至8.9萬的定價感到偏高，這種比較不是來自于同水平車型，是與奇瑞之前一貫的“廉價”所比較的。對于以量取勝、薄利多銷的奇瑞來說，要想改變低廉的品牌形象恐怕不是一款車即能完成的使命。

不過令人悲觀的是，奇瑞A3的目前市場表現(xiàn)并不令人樂觀。據(jù)媒體報道，由于定價過高，奇瑞A3在上市后每天僅能售出10多輛，即使在變相降價5000元后，目前也僅能售出30輛左右。A3庫存已經(jīng)較高，廠里剛剛定下了每月實(shí)銷1500輛，經(jīng)銷商提車3000輛的指標(biāo)。目前A3的日產(chǎn)量約為四五十輛。山東的一位經(jīng)銷商在接受采訪時告訴《當(dāng)代經(jīng)理人》，“奇瑞A3目前每月的銷量不超過10臺，奇瑞所有車型在該市的整體銷量在150-200臺之間。”該市在山東省還屬于中上游的經(jīng)濟(jì)水平。對于奇瑞來說，能否在上市后短期內(nèi)迅速完成6000輛左右的月銷量，將對其至關(guān)重要。

相比于國內(nèi)另一民族品牌比亞迪自入主汽車行業(yè)以來僅僅推出的數(shù)款車型，奇瑞在10年的高速發(fā)展中，狂飆突進(jìn)。從1998年推出第一款車，到2008年8月完成百萬輛的產(chǎn)量，奇瑞開發(fā)了從小排量汽車到SUV的寬泛產(chǎn)品線，甚至業(yè)內(nèi)還傳出奇瑞正扣，算生產(chǎn)豪華車和商用車。奇瑞高速擴(kuò)張中，車型的開發(fā)也保持了高速的研發(fā)，風(fēng)云、旗云、東方之子、QQ、奇瑞A1、瑞虎、奇瑞A5、奇瑞V5等。奇瑞研發(fā)部門的人員表示，車型研發(fā)最密集時甚至達(dá)到過同時研發(fā)20款車。

密集的研發(fā)導(dǎo)致奇瑞在資源、資金上的安排始終比較拮據(jù)，有供應(yīng)商表示，奇瑞的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)總是很緊張，由于銷售收入無法滿足新項目的資金需求，其只能極大地依賴銀行貸款來救急。正是出于這個原因，奇瑞總裁尹同耀常感嘆他主要是在為銀行打工。然而，密集的研發(fā)卻并不代表真正的研發(fā)實(shí)力，因為對于奇瑞來說，車型之困始終相伴。

奇瑞起步于西班牙的西亞特一款淘汰車型，購買淘汰下來的生產(chǎn)線、圖紙之后在蕪湖開發(fā)區(qū)起步。風(fēng)云車型一經(jīng)推出并沒有成為攪亂業(yè)界大佬橫行的“鯰魚”，好在奇瑞在銷售策略上找準(zhǔn)了中低端的突破口，以低價完成了國內(nèi)汽車大廠的圍追堵截。之后，奇瑞拿來寶馬上兩代的MINI發(fā)動機(jī)開發(fā)了旗云車型，不過市場卻給予了當(dāng)頭一棒。碰壁之后，奇瑞在車型開發(fā)上開始了真正的探索，于是以市場潮流風(fēng)尚為主題的奇瑞QQ閃亮登場，一炮走紅。從此，奇瑞的逆向開發(fā)思路逐漸明晰。

可是以模仿為主的開發(fā)畢竟不是長久之道，而且還要冒著官司的風(fēng)險，于是外包設(shè)計成為了重要選擇。這樣既迅速拿到了成熟車型，而且還是完全知識產(chǎn)權(quán)。意大利著名汽車設(shè)計公司賓尼法利就是奇瑞的重要合作伙伴，而且，他們還在蕪湖派駐工程師。奇瑞也一直對外聲稱整合全球資源進(jìn)行自主創(chuàng)新，并將其稱之為“聯(lián)合開發(fā)”和“拿人腦不拿圖紙”的合作模式。委托意大利和德國的設(shè)計公司開發(fā)新車型，并派出數(shù)名自己的技術(shù)人員參與聯(lián)合開發(fā)。同時，奇瑞雇用了多名外國技術(shù)人員和管理人員，其中不乏原三菱、大眾等國際大牌汽車公司的高管和高級工程師。“然而，以目前的情況看，所謂聯(lián)合開發(fā)更多地解讀就是設(shè)計外包，這也是國內(nèi)汽車企業(yè)都普遍面臨的狀況，大頭都讓國外的賺去了，留給自己的也就剩下了‘加工費(fèi)’?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對《當(dāng)代經(jīng)理人》表示。

而對于奇瑞在密集開發(fā)時最多同時研發(fā)20款車的驚人速度，有分析師指出，“一次同時開發(fā)15款發(fā)動機(jī)和20款新車型，靠奇瑞目前的銷量，很難支撐起這樣的新車型研發(fā)，這樣做更多的是造概念?！?/p>

國際化的夢

屋漏偏逢連夜雨，曾經(jīng)做的風(fēng)生水起的國際市場業(yè)務(wù)也給奇瑞刮起了一股猛烈的西伯利亞寒流。

奇瑞汽車從在國內(nèi)聲名鵲起之時，作為自主品牌的出口領(lǐng)先地位就成為其引以為豪的事情。的確，在國內(nèi)汽車競爭加劇、中國汽車整體制造水平已得到一定提升的背景下，國內(nèi)車企積極開拓海外市場。奇瑞作為一支新軍則成為了其中的佼佼者，據(jù)奇瑞公布的數(shù)字，截止到2008年9月底，奇瑞汽車已經(jīng)累計出口汽車31.17萬輛，實(shí)現(xiàn)出口額138.72億元。奇瑞出口的地區(qū)包括獨(dú)聯(lián)體國家、中東、南美、非洲等重點(diǎn)市場的64個國家和地區(qū)。并在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建立了7個組裝廠。而在出口的結(jié)構(gòu)中，出口散件到國外組裝成為了主要形式，據(jù)稱近80％的出口汽車采用散件出口方式。“在奇瑞的海外市場中，俄羅斯和烏克蘭是其主要市場”，希比利公司董事長祝景成公開表示，“中國車在俄羅斯外國轎車中占的份額很小，2005年占1％，2006年占2％。在2007年奇瑞冒尖了，賣了3.6萬輛，排名達(dá)到12位，中國車占到了3.6％。而且奇瑞宣布要建年組裝20萬輛的新廠。”

然而西伯利亞的寒流撲面而至。俄羅斯總理普京2008年10月10日簽署政府第745號法令，對用于組裝整車的進(jìn)口汽車散件將按照新的稅率征收關(guān)稅，汽車車身將征收15％的關(guān)稅，但一個車身所征收的關(guān)稅不少于5000歐元。該項法令已于2008年11月14日正式生效，有效期暫定為9個月。該項法令的實(shí)施，最先受到打擊的將是組裝中國汽車的俄羅斯汽車企業(yè)。此項法令實(shí)施后，中國汽車的低價優(yōu)勢將消失殆盡。

已經(jīng)在俄羅斯聲名漸起的奇瑞，便在法令出臺后，形勢急轉(zhuǎn)直下。其最暢銷的、由俄羅斯阿芙多托爾汽車廠組裝的AMULET最低價格曾經(jīng)只有8990美元。按現(xiàn)在的關(guān)稅計算，一個車身5000歐元，折合6700美元，加上車身本身的價格，車身的總價位已經(jīng)超過9000美元，還有底盤和組裝費(fèi)用。組裝后的車價將超過整車進(jìn)口價格。“2007年奇瑞在俄賣了3萬多輛，但2008年到目前為止，在俄羅斯的銷量才只有1萬輛左右?！睒I(yè)內(nèi)專家透露，“現(xiàn)在烏克蘭和俄羅斯這兩個市場下降太快了，一來，這兩個國家石油出口價格跌了很多，手頭的錢少了很多，所以進(jìn)口就少了；第二，俄羅斯政策調(diào)整了，對汽車認(rèn)證以前大概2到3項，現(xiàn)在有51項認(rèn)證，所以出口比較難了，非關(guān)稅壁壘嚴(yán)重了很多?！?/p>

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俄羅斯多變的政策也成為了中國車企的國際化風(fēng)險，繼出臺745號法令后，俄羅斯政府近日做出決定，從2009年1月至9月，臨時提高汽車進(jìn)口關(guān)稅，外國新車以及3年以下的舊車進(jìn)口稅調(diào)整為30％(原關(guān)稅為25％，且不低于每CC排量1.8歐元)，3N5年的舊車進(jìn)口稅調(diào)整為35％。

不過，奇瑞新聞發(fā)言人金戈波面對外界對其出口問題的質(zhì)疑時表示，奇瑞2008年的出口的確是遇到了新的困難，特別是下半年以來，但還是保持了增長。

而據(jù)行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，雖然汽車的出口整體延續(xù)了增長勢頭，但增幅明顯放緩。截至2008年9月底，汽車共出口55.75萬輛，同比增長34.71％，與上年同期相比，增幅回落29.30個百分點(diǎn)；出口金額76.01億美元，同比增長58.39％，與2007年同期相比，增幅回落58.45個百分點(diǎn)。

對于奇瑞來說，不僅僅希望拓展海外市場，在國際化的道路上，其一直希望能夠與國際巨頭聯(lián)姻，從量子到克萊斯勒、菲亞特。一方面希望借助與國際巨頭的合作，拓展歐美市場，同時借此提升自己的技術(shù)水平。

隨著美國三大汽車巨頭瀕臨破產(chǎn)的邊緣，奇瑞與克萊斯勒的合作也出現(xiàn)了變數(shù)，不久前又曝出克萊斯勒壓價代工的消息，克萊斯勒要求奇瑞生產(chǎn)的A1，能給出更低的價格。2008年12月8日，這起變數(shù)不斷的跨國婚姻正式畫上了句號。而2008年10月上旬，尹同耀還親赴意大利，與菲亞特高層進(jìn)行洽談合資工廠一事宜。據(jù)了解，雙方已經(jīng)就相關(guān)的原則性問題達(dá)成了一致，包括合資工廠的奇瑞、菲亞特雙品牌戰(zhàn)略，并享有海外銷售權(quán)的事宜。與菲亞特的合作或?qū)椭嫒鸫蛉霘W洲市場，以借此分散國際市場的風(fēng)險，然而，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于菲亞特的主打產(chǎn)品也是小型車，因此并不看好二者的合作，如果處理不好，或可能會出現(xiàn)彼此產(chǎn)品內(nèi)部競爭的不利后果。

寒冬的陽光在何處?

東風(fēng)汽車有限公司總裁中村克己在談到中國自主汽車企業(yè)的發(fā)展時，曾表示“日本汽車工業(yè)用了50年時間才發(fā)展到今天。即使這個進(jìn)程現(xiàn)在加快了，中國自主品牌也至少要用10年到20年時間才能走向成熟，過快的擴(kuò)張速度顯然是有損長期利益的?！?/p>

奇瑞汽車這輛QQ在10年內(nèi)跑出了法拉利跑車的成長速度，不過，成長的高速度畢竟不是企業(yè)發(fā)展的常態(tài)，企業(yè)終究要回歸正常的速度軌跡。也許這個全球的寒冬只是奇瑞節(jié)點(diǎn)的巧合，這個冬未的陽光在哪里呢?

高速的成長并不能“一快遮百丑”，企業(yè)管理中的問題也不可能隨著銷售額的迅猛增長自然而然地消失。埋頭于產(chǎn)能擴(kuò)張的奇瑞如今需要解決的問題之一就是管理層的完善問題。業(yè)內(nèi)專家指出，包括尹同耀在內(nèi)的奇瑞管理團(tuán)隊都是工程師出身。因此奇瑞需要聘請職業(yè)經(jīng)理人，特別是在財務(wù)和采購方面。這些經(jīng)理人將幫助奇瑞實(shí)施內(nèi)部控制并遵循財務(wù)紀(jì)律。

《美國汽車新聞》在把脈奇瑞時指出，相較于其他自主品牌車企發(fā)展軌跡，奇瑞如今-最需要變化的就是體制，“汽車制造行業(yè)的競爭非常激烈。國有企業(yè)通常對快速變化的市場需求及環(huán)境的響應(yīng)較慢。截止2008年11月，比亞迪汽車公司、吉利汽車控股集團(tuán)和長城汽車公司都保持了銷售增長，而這三家公司都是私營企業(yè)。相比之下，奇瑞的銷量同比下跌9％，不到275000輛。市場的衰退和奇瑞汽車銷售的下降應(yīng)喚醒其管理層對根深蒂固的老問題的重視。”

“一個企業(yè)只有穩(wěn)定的員工隊伍才能生產(chǎn)出穩(wěn)定質(zhì)量的產(chǎn)品。對于奇瑞來說，裁減不必要的管理崗位，增加一線員工的待遇傾斜，優(yōu)化企業(yè)員工結(jié)構(gòu)，將是其甩掉質(zhì)量老大難問題不可回避的途徑”

對于以量取勝、薄利多銷的奇瑞來說，要想改變低廉的品牌形象恐怕決不是一款車即能完成的使命。

市場的衰退和奇瑞汽車銷售的下降應(yīng)喚醒其管理層對根深蒂固的老問題的重視。