“鐵三角”時代來臨

2009年2月26日，隨著開工禮炮的轟響，滬杭鐵路客運專線開工建設。該線建成后，滬杭間160公里的全程，動車組僅在半小時內(nèi)就能走完，工作在上海，居住在嘉興、杭州將成為可能。屆時，鄉(xiāng)間新開發(fā)的別墅和樓房會迎來大批新主人，他們工作在城里，居住在鄉(xiāng)下，滬杭鐵路客運專線將使這里成為城鄉(xiāng)一體化的先行地。標志著上海、南京、杭州“鐵三角”時代的來臨，長三角區(qū)域滬寧杭“同城效應”進一步加速。

時速350公里

滬杭鐵路客運專線自上海樞紐虹橋站引出，途經(jīng)上海市閔行、松江、金山區(qū)和浙江省嘉興、杭州市，引入杭州東站。新建線路正線長度160公里，橋梁約占新建正線長度的87％。該線共設虹橋、松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉(xiāng)、海寧西、余杭南、杭州東9個站，雙線電氣化鐵路，設計區(qū)段旅客列車速度目標值為每小時350公里，建成后滬杭之間半小時內(nèi)可直達，規(guī)劃年輸送旅客為單向8000萬人。工程由中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計，滬杭鐵路客運專線有限責任公司承擔建設任務。

滬杭客專的審批也非常順利。2008年11月11日，國家發(fā)展和改革委員會下達《關于新建上海至杭州鐵路客運專線項目建議書的批復》。2009年1月21日，環(huán)境保護部下達《關于新建上海至杭州鐵路客運專線環(huán)境影響報告書的批復》。同日，國土資源部下達《關于上海至杭州鐵路客運專線項目建設用地預審意見的復函》。2月17日至19日，鐵道部工程建設鑒定中心在北京組織對新建滬杭鐵路客運專線初步設計進行審查。2月20日，新建滬杭鐵路客運專線可行性研究報告獲國家發(fā)改委批準。

長三角將成交通“鐵三角”

滬杭鐵路客運專線位于長三角經(jīng)濟區(qū)的核心區(qū)域，連接上海、杭州。該地區(qū)是目前我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展最具活力的地區(qū)之一，綜合經(jīng)濟實力、發(fā)展規(guī)模、城鎮(zhèn)化水平均位居全國前列，運輸需求十分旺盛。

新建滬杭鐵路客運專線是全國快速鐵路客運網(wǎng)和長三角城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，與京滬、滬漢蓉、杭長快速客運通道連接，成為滬深沿海鐵路和滬昆鐵路客運專線的共同組成部分。同時，它又與杭甬、滬寧等線路組合形成長三角地區(qū)城市間“1～2小時交通圈和經(jīng)濟圈”。

目前，滬杭交通走廊是我國最繁忙的交通走廊之一，運輸需求與供給矛盾十分突出，現(xiàn)有交通運輸結構難以適應經(jīng)濟社會快速發(fā)展的需求。建設滬杭鐵路客運專線，可大幅度提高通道運輸能力和運輸質(zhì)量，并可使其與全國鐵路網(wǎng)，特別是快速客運專線網(wǎng)銜接，實現(xiàn)通道內(nèi)鐵路客貨分線運輸，有效釋放既有線貨運能力，更好地滿足通道和沿線運量迅速增長的需要。同時，滬杭鐵路客運專線也可與其他交通運輸方式以及規(guī)劃的滬杭磁浮交通有機結合，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，為旅客提供多樣化的出行方式。

桐鄉(xiāng)百年鐵路夢圓

100多年前的1906年，滬杭鐵路開始修建。滬杭鐵路原本計劃從上海起始，經(jīng)上海楓涇、嘉善、嘉興、桐鄉(xiāng)、海寧長安直達杭州。然而當時桐鄉(xiāng)的一些士紳極力反對鐵路經(jīng)過桐鄉(xiāng)境內(nèi)，他們認為火車的轟隆聲會破壞本地的風水，因而予以堅決抵制。最終，原計劃經(jīng)過桐鄉(xiāng)直行杭州的滬杭鐵路，被截直取彎轉(zhuǎn)而經(jīng)過海寧，鐵路與桐鄉(xiāng)擦肩而過。但不通鐵路帶來的交通不便，桐鄉(xiāng)人深有感觸，通鐵路已經(jīng)成為桐鄉(xiāng)人民的迫切愿望。

100多年后的今天，滬杭客運專線裁彎取直，在桐鄉(xiāng)設站，這意味著桐鄉(xiāng)市從此將結束無鐵路的歷史。嘉興市一位市民說，滬杭客運專線將與公路和水路形成互補，使桐鄉(xiāng)從“運河時代”“公路時代”大步邁向“鐵路時代”。

黃金線路謀劃上市

滬杭客運專線是我國拉動內(nèi)需政策啟動后，首次引入社會資本參與建設的鐵路項目。此項目可研投資估算292.9億元，由鐵道部、上海市、浙江省和上海寶鋼集團共同出資建設。

在上海段和浙江段兩個分段中，鐵道部和地方政府的出資股比最終定為5∶5，途徑的兩個省市上海和浙江，按照境內(nèi)的線路長度比例出資。最引人注目的是，上海寶鋼集團出資20億元參股，占有8%的股份。上海寶鋼集團參股滬杭鐵路客運專線，意味著原來華東路網(wǎng)合資鐵路中，鐵道部與各省市合作的二元股東格局被打破，形成了新的三元股東格局。

“滬杭鐵路客運專線還將爭取培育上市?！闭憬¤F路投資集團董事長余健爾透露說。如果成功，它將成為繼大秦鐵路和廣深鐵路之后，國內(nèi)第三家鐵路上市公司，將填補長三角地區(qū)無鐵路上市公司的空白。

文/本刊記者 汪鵬