山西進入鐵路高速時代

2009年3月18日，乳白色的“和諧號”動車組風馳電掣飛馳在石太鐵路客運專線上，石家莊太原之間距離縮小到1小時之內(nèi)，西部和華北大地兩座省會城市開始手牽手步入同城化時代，也標志著山西進入鐵路高速時代。

太原1小時到石家莊

石太鐵路客運專線東起石家莊北站，途經(jīng)河北省石家莊市區(qū)、鹿泉市、井陘縣、平山縣，再經(jīng)山西省盂縣、陽曲縣、太原市區(qū)，止于太原站，正線全長189.93公里，僅設石家莊北站、陽曲北站、太原站三站。

在全國第六次大提速時，由于太原鐵路局不在提速區(qū)段，時速在200公里以上的高速列車沒有在山西亮相，讓山西多少感到些遺憾。如今，石太客專旅客列車設計行車速度250公里／小時以上，乘坐動車組從太原到石家莊只需1小時，比現(xiàn)在減少近4小時，了卻了三晉大地人民的一樁愿望。而石家莊到北京已開通動車組，2個小時左右到北京，時間簡單相加，太原到北京將在3小時左右到達，太原將融入北京“3小時經(jīng)濟圈”。

另外，京石客運專線去年已經(jīng)開工建設，到2012年建成后，石家莊到北京將1小時通達，太原到北京將實現(xiàn)2個小時通達，山西人民出行將會越來越便捷。

晉煤外運緩解

作為煤炭大省，山西擔負著全國六大電網(wǎng)、五大發(fā)電公司、380多家主要電廠、10大鋼鐵公司和6000多家工礦企業(yè)的生產(chǎn)用煤和出口煤炭運輸任務，其運輸能力直接關(guān)系著國計民生。

石太線目前與同蒲線、大秦線、侯月線、京原線、太焦線……共同承擔著山西的鐵路運輸，據(jù)測算，石太客運專線將分流既有石太鐵路客運能力，騰出約3000萬噸／年的運力，原有石太線的貨運能力將大大提高，極大地緩解晉煤外運能力。

山西旅游借動車“提速”

在石太客專的動車組開行之前，山西省內(nèi)不少旅行社已經(jīng)開始在“動車游”上做起了文章。旅行社業(yè)內(nèi)人士認為，動車組開通，對于旅行社來說是個很好的賣點。石太客運專線一旦開通，山西往北京、石家莊方向的游客肯定會增加，旅行社的收益也自然水漲船高。“市場調(diào)查顯示，山西省內(nèi)游客對‘動車組’的期待很高，比起價位變化，多數(shù)團隊游客更看重快捷和舒適，此外，‘乘動車’本身也是一項可以體驗的旅游項目。”大部分旅行社人士認為，除了增加收入外，動車組運行后，旅行社對出行方式有了更多選擇，旅游團隊車票難買的狀況，也會有所緩解。

未來，坐動車去青島喝啤酒

不僅如此，根據(jù)鐵道部的規(guī)劃，石太客運專線是太原到山東青島客運專線的一部分，也是我國快速客運網(wǎng)絡“四縱四橫”當中的重要一橫。所謂“四橫”，分別是徐州——鄭州——蘭州客運專線、杭州——南昌——長沙——貴陽——昆明客運專線、青島——石家莊——太原客運專線、南京——武漢——重慶——成都客運專線。

未來，等青島至石家莊段客運專線建成后，太原人坐火車去青島喝啤酒，都可以當天走個來回了！

社會資本首度引入

石太鐵路客運專線是全國首家引入民營資本鐵路客運專線。時間上溯到2004年12月2日，國家發(fā)改委正式批復石太鐵路客運專線可行性報告。

2005年6月11日，石太客專正式開工。巍巍太行山下，鐵道部部長劉志軍，時任河北省委書記白克明、省長季允石，山西省委書記田成平、省長張寶順等領(lǐng)導，欣然揮鍬為石太鐵路客運專線奠基。

根據(jù)批復，總投資達130億元，為了籌集這筆巨額資金，鐵道部、河北省、山西省三方共同投資，并根據(jù)《公司法》設立“石太鐵路客運專線有限公司”，實行公司化運作，成為中國鐵路客運專線第一家引入社會資本、有民營企業(yè)參股的合資公司。

2005年10月14日，石太公司在太原市工商局登記注冊成立，注冊資本65億元，約為工程建設總投資的50%。由鐵道部(北京鐵路局為出資人代表)、河北省(河北省建設投資公司和石家莊市建設投資有限公司為出資人代表)、山西省(山西焦煤集團和山西華晉焦煤有限責任公司為出資人代表)、中國華能集團公司、中國華電集團公司、太原鋼鐵(集團)有限公司、中鐵十二局集團有限公司、美錦能源集團有限公司、山西天易外貿(mào)貨源有限公司等11家股東共同出資興建。

“吸引社會資本參與鐵路建設，是石太專線最為驚艷的一筆?！笔矩撠熑巳缡钦f。

高新技術(shù)，打造一流客專

“中國客運專線建設，總的目標是達到世界一流客運專線水平，做到一流的工程質(zhì)量、一流的裝備水平、一流的運營管理?！笔鞠嚓P(guān)負責人介紹說，石太鐵路客運專線，是一條集新技術(shù)、新工藝、新設備于一體的高新技術(shù)系統(tǒng)工程，是我國高速鐵路運用高新技術(shù)的標志性工程。

建設過程中，在引進諸多高新科技的同時，又根據(jù)工程建設安際，采取了大量的技術(shù)創(chuàng)新。大規(guī)模使用CRTSI板式無碴軌逆結(jié)構(gòu)；一次鋪設跨區(qū)間無縫線路；采用法國通信、信號、電力及牽引供電的四電集成技術(shù)，通過點式應答器提供列控信息的方式滿足旅客列車最高運行速度250公里／小時、4分鐘運行間隔的設計要求；研發(fā)了900噸箱梁設計、制造、運輸、架設綜合技術(shù)，弧山大橋是首次采用斜腿鋼構(gòu)技術(shù)的鐵路大橋，石嘴大橋是首次采用頂推法制架梁技術(shù)的鐵路橋梁。特別是目前全國建成通車的最長山嶺隧道一一太行山隧道，穿越了累計4410米長的膏溶角礫巖地段。在膏溶角礫巖膨脹勢判定上所積累的大量數(shù)據(jù)和取得的初步成果，為國際和國家形成膨脹巖石膨脹勢判定統(tǒng)一標準提供了寶貴的參考依據(jù)。

石太客運專線：中國第一條開工建設的客運專線、中國第一家引入民營資本的鐵路客運專線、建成后每年造福千萬以上旅客，歷經(jīng)3年多艱苦卓絕的建設，終于正式開通了旅客運輸，他是“連接中國西部和華北的又一條快捷運輸通道”，成為山西經(jīng)濟社會騰飛的翅膀。

文/本刊記者 汪鵬