通用汽車，翻修中

在筑墻之前應(yīng)該知道把什么圈出去，把什么圈進(jìn)來

如今時(shí)間對(duì)于通用汽車來說，或許是應(yīng)該用小時(shí)來計(jì)算的，甚至是更小的計(jì)算單位，因?yàn)槊绹艚o這位汽車巨無霸的思考、做計(jì)劃的耐性正在隨著奧巴馬總統(tǒng)的壓力增大而不斷減少，隨著美國選民對(duì)經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃效果的日亦強(qiáng)烈的期盼而變得回旋余地越來越小?，F(xiàn)在，掌舵通用汽車多年的瓦格納又在白宮的“逼迫”下，黯然離開，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制極為成熟的美國，這種先例可是不多見的，只能說，通用汽車已經(jīng)到了需要破與立的抉擇路口了。赫勒法則認(rèn)為：當(dāng)人們知道自己的工作成績(jī)有人檢查的時(shí)候會(huì)加倍努力。所以現(xiàn)在，美國政府開始承擔(dān)起了嚴(yán)厲的檢查者的角色。

客觀地說，瓦格納并非一無是處。只是現(xiàn)在，這位為通用汽車立下過汗馬功勞的主帥，在政治家們的壓力下，不得不走下臺(tái)，雖有黯然之境，不過也并非都是壞事，既能保得一世英名，使通用汽車沒有在他的手里淪落到破產(chǎn)的慘景，而且還能夠獲得一筆不小的退休金，據(jù)說有2000萬美元之巨。這在AIG等因?yàn)楦吖芨哳~獎(jiǎng)金事件弄得灰頭土臉之際，卻沒有讓人們揪住此不放，或許是一種對(duì)其難能可貴的寬容。除此之外，他還有幸沒有成為破產(chǎn)CEO（如果他不幸成為破產(chǎn)CEO，而他又不幸是在德國的話，按照法律，那他就永遠(yuǎn)將不能出現(xiàn)在企業(yè)高管的位置上了），從這一點(diǎn)上說，他又是幸運(yùn)的。

對(duì)于通用新上任的掌門人韓德勝來說，似乎擺在面前的只有一條路了：破產(chǎn)。通用汽車破產(chǎn)恐怕將是汽車界歷史上值得重筆記述的一段，這個(gè)美國工業(yè)的象征，世界汽車業(yè)的領(lǐng)頭羊，曾幾何時(shí)，誰會(huì)想到它會(huì)淪落到現(xiàn)在的景象，可謂滄海橫流、世事難料啊。美國IBM公司前總裁羅杰斯曾斷言成功的公司不會(huì)等待外界的影響來決定自己的命運(yùn)，而是始終向前看。對(duì)于通用汽車也一樣，過去的百年如何輝煌并不重要，沒能始終“向前看”并保持贏利，就只有破產(chǎn)一條路。

然而，舉步維艱的通用汽車的確是到了不破不立的地步，破產(chǎn)或許是其目前情況下最好的出路，也是使其盡快從病怏怏的狀態(tài)中恢復(fù)元?dú)獾淖羁尚械霓k法。通用汽車在自救計(jì)劃中為其爭(zhēng)取最好的庭外破產(chǎn)方式，努力避免法院破產(chǎn)程序。其實(shí)，簡(jiǎn)單地說，通用的破產(chǎn)自救計(jì)劃就是，將通用汽車破產(chǎn)重組，重組為兩個(gè)公司，一家公司是將雪佛蘭、別克等通用核心品牌資產(chǎn)組成一家公司，將優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)都注入這家公司；另一家公司則是將通用汽車的債務(wù)、工人工會(huì)的退休保障費(fèi)用等，以及通用非核心的土星、悍馬等老品牌納入此公司，進(jìn)行破產(chǎn)清算。也就是說，通用汽車希望通過破產(chǎn)重組，將工會(huì)和債務(wù)等包袱都甩掉，用核心的品牌資產(chǎn)重組一個(gè)新通用，這樣以通用汽車的底子，抓住新能源技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，把利潤從原來用于填補(bǔ)工人退休費(fèi)用等方向轉(zhuǎn)投到新技術(shù)、新車型的開發(fā)中。策略定下，能否成功，則關(guān)鍵要看執(zhí)行力了。畢竟，杰出的策略必須加上杰出的執(zhí)行才能奏效。

現(xiàn)在，對(duì)于通用汽車來說，一切的拯救措施都已經(jīng)不僅僅是單純的企業(yè)行為和商業(yè)行為了。如果說，以前我們只是常說只有在中國才常常聽到“要維護(hù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的大局”的宣傳的話，如今的美國正在向中國學(xué)習(xí)，穩(wěn)定壓倒一切嘛。不過，美國政府的拯救措施卻讓人們看到既干預(yù)而又不越位的公平之處，正如中國官場(chǎng)上極為流行的那句話：有權(quán)而不戀權(quán)，到位而不越位。而這，正是以美國思想家弗洛斯特所命名的法則界限：在筑墻之前應(yīng)該知道把什么圈出去，把什么圈進(jìn)來。