比亞迪：為中國(guó)裝上電輪子

以創(chuàng)新為名，舉技術(shù)之旗，在彌漫全球的經(jīng)濟(jì)寒潮中，在痛不欲生的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，比亞迪頻繁地成為世界的亮點(diǎn)。

2009年2月，美國(guó)最富盛名和影響力的商業(yè)雜志《Fast Company》評(píng)出了2009年全球50家最具創(chuàng)新力公司，比亞迪是其中僅有的兩家中國(guó)公司之一。而在此之前，“股神”巴菲特剛剛為比亞迪的“創(chuàng)新”投了真金白銀，以18億港元人股比亞迪。

這家肇始于1995年，以生產(chǎn)手機(jī)電池起家的中國(guó)公司，從2003年開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域，至今只有5年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，取得的成績(jī)卻很驚人：2008年，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)100％，而根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，全國(guó)轎車(chē)的銷(xiāo)量同比僅增長(zhǎng)7.3％。

比亞迪真正的創(chuàng)舉不是這寒冬中的100％，而是一種全新的造車(chē)模式。

在比亞迪之前，中國(guó)先后經(jīng)歷過(guò)一汽的自主研發(fā)與合資、上汽的海外并購(gòu)、吉利的廉價(jià)制造，雖取得一定的市場(chǎng)成功，但仍是這個(gè)行業(yè)被動(dòng)的跟隨者和廉價(jià)的代工者，始終未能在自主研發(fā)上取得重大突破。

即便中國(guó)汽車(chē)業(yè)如今有了奇瑞在政府強(qiáng)力支持下的自主創(chuàng)新，但商業(yè)模式仍局限于二十紀(jì)的汽油時(shí)代，在二十一世紀(jì)的新能源汽車(chē)時(shí)代，仍難以領(lǐng)跑。

在二十一世紀(jì)的汽車(chē)業(yè)，中國(guó)目前惟一有可能領(lǐng)跑的，只有比亞迪。當(dāng)董事長(zhǎng)王傳福高調(diào)宣布：比亞迪在汽車(chē)行業(yè)2015年做到單一品牌“中國(guó)第一”，2025年成為“全球第一”時(shí)，很多媒體都解讀為癡人說(shuō)夢(mèng)。

但100年前，當(dāng)福特發(fā)誓要為整個(gè)美國(guó)裝上輪子時(shí)，美國(guó)人又何嘗不覺(jué)得那是一句瘋話(huà)?

中國(guó)式創(chuàng)新

在解讀比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新模式之前，先說(shuō)一個(gè)流傳頗廣的笑話(huà)。

國(guó)外某著名日化生產(chǎn)商高價(jià)引進(jìn)了一條香皂包裝生產(chǎn)線(xiàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這條生產(chǎn)線(xiàn)有個(gè)缺陷：常常會(huì)有空盒子沒(méi)有裝入香皂!為解決這一問(wèn)題，廠商請(qǐng)來(lái)學(xué)自動(dòng)化的博士后設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)香皂盒分揀。博士后拉起一個(gè)由機(jī)械、微電子、自動(dòng)化、X射線(xiàn)等多專(zhuān)業(yè)協(xié)作的科研攻關(guān)小組，耗資幾十萬(wàn)，終于成功解決問(wèn)題。每當(dāng)生產(chǎn)線(xiàn)上有空香皂盒通過(guò)，兩旁的探測(cè)器會(huì)檢測(cè)到并且驅(qū)動(dòng)一只機(jī)械手把空皂盒推走。中國(guó)南方有個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)也買(mǎi)了同樣的生產(chǎn)線(xiàn)，老板發(fā)現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題后找來(lái)一個(gè)小工，小工不懂科研，卻想出一個(gè)土辦法：在生產(chǎn)線(xiàn)旁邊放一個(gè)大臺(tái)風(fēng)扇猛吹。

比亞遣起步時(shí)，也就處于中國(guó)南方鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的水平，而對(duì)手則是日本的電池巨頭，它們壟斷了整個(gè)電池業(yè)。當(dāng)時(shí)，不用說(shuō)中國(guó)，美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)都做不過(guò)日本電池企業(yè)。

為進(jìn)軍電池業(yè)，比亞迪干脆自己開(kāi)發(fā)了生產(chǎn)線(xiàn)上所有的非標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)化設(shè)備，然后把每一道工序分解成若干個(gè)工位，由全世界最廉價(jià)的熟練工人和他們手上價(jià)值只有幾塊錢(qián)的夾具來(lái)完成。

就是在這樣簡(jiǎn)陋的生產(chǎn)環(huán)境中，比亞迪生產(chǎn)出了比索尼、三洋便宜15％且品質(zhì)更高的手機(jī)電池，月產(chǎn)能達(dá)3000多萬(wàn)塊，成為諾基亞、摩托羅拉的第一大供應(yīng)商。

如今，比亞迪在手機(jī)電池制造業(yè)里已經(jīng)成為行業(yè)楚翹，生產(chǎn)的手機(jī)鋰電池已經(jīng)占到全球40％的市場(chǎng)份額，鎳系列電池全球市場(chǎng)占有率達(dá)60％。

中國(guó)式延伸

在電池業(yè)成為老大之后，比亞迪瞄上了汽車(chē)，于2003年通過(guò)收購(gòu)西安秦川汽車(chē)進(jìn)入汽車(chē)制造。

當(dāng)時(shí)進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)的遠(yuǎn)不止比亞迪～家，整個(gè)中國(guó)正經(jīng)歷汽車(chē)市場(chǎng)的“井噴”，許多在本行業(yè)現(xiàn)金流充足、希望尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的企業(yè)都紛紛進(jìn)入，其中包括江蘇的空調(diào)巨頭春蘭、寧波的手機(jī)新秀波導(dǎo)、廣東美的、河南新飛、寧波奧克斯，顧雛軍的科龍，四川宜賓的五糧液，甚至還有生產(chǎn)卷煙的云南紅塔，掀起一波“門(mén)外漢造車(chē)”的熱潮。

然后經(jīng)過(guò)幾年拼殺，這些“門(mén)外漢”就大多不死即傷，只有比亞迪是其中的例外。

憑著其造車(chē)之前8年深耕電池制造并做到王者的韌性，比亞迪將其電池制造領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)傳導(dǎo)到了汽車(chē)制造領(lǐng)域。

2005年，比亞迪發(fā)布其首款汽車(chē)F3，一上市就給了日本汽車(chē)企業(yè)一個(gè)震驚。這款外形跟豐田花冠看起來(lái)差不多而被車(chē)友戲稱(chēng)為“比亞迪花冠”的家用轎車(chē)，價(jià)格卻是豐田花冠的三分之一，氣得被“模仿”的汽車(chē)公司轉(zhuǎn)過(guò)頭去找自己的供應(yīng)商算賬：“為什么比亞迪能把成本降到比你還低?”

比亞迪低成本運(yùn)作能力在電池制造時(shí)就已經(jīng)被錘煉得爐火純青，在汽車(chē)制造行業(yè)，比亞迪沿襲了在電池行業(yè)的做法，大部分設(shè)備都是自己造的，每個(gè)環(huán)節(jié)都設(shè)有自己的一套非標(biāo)準(zhǔn)、半自動(dòng)化設(shè)備的制造團(tuán)隊(duì)，少則幾百人，多則上千人。王傳福算得很清楚：“一條涂裝線(xiàn)，買(mǎi)德國(guó)杜爾公司的設(shè)備，要上億元人民幣，而我們自己造，只用三五千萬(wàn)元?！?/p>

盡管對(duì)比亞迪的“模仿”之道爭(zhēng)議不斷，F(xiàn)3的銷(xiāo)量卻是個(gè)硬指標(biāo)，顯示著市場(chǎng)對(duì)F3的接受程度。

上市4年來(lái)，比亞迪F3銷(xiāo)量連續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，躋身月銷(xiāo)萬(wàn)輛俱樂(lè)部。2008年10月，F(xiàn)3首次超越捷達(dá)，成為當(dāng)月的銷(xiāo)量王，一汽捷達(dá)保持?jǐn)?shù)年的中級(jí)車(chē)王位受到前所未有的挑戰(zhàn)。2009年1月，比亞迪F3再次超越一汽捷達(dá)、豐田卡羅拉等車(chē)型，登上月度銷(xiāo)量王寶座。

F3真是賣(mài)瘋了，連股神巴菲特都愿意以18億港元搭車(chē)。

中國(guó)式升級(jí)

F3瘋狂的背后絕不僅僅是低成本造車(chē)術(shù)，在這方面，中國(guó)的吉利，印度的TATA，也都是高手，比亞迪真正的賣(mài)點(diǎn)是省油術(shù)，真正的“核武器”是電動(dòng)車(chē)技術(shù)。

21世紀(jì)必將是一個(gè)新能源主導(dǎo)的時(shí)代，而傳統(tǒng)的能源消耗大戶(hù)汽車(chē)業(yè)正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)，出路只有新能源這一條路，而比亞迪正是這條路上的先行者和領(lǐng)跑者。用王傳福的話(huà)說(shuō)，比亞遣擁有全球最領(lǐng)先的電池技術(shù)，世界上能做電池的又能造車(chē)也只有比亞迪，這就是比亞迪為中國(guó)裝上輪子的信心所在。

2008年12月15日，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)正式上市。

根據(jù)其公開(kāi)的資料，F(xiàn)3DM依靠其上面搭載的比亞迪鐵電池，這款具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源轎車(chē)在純電動(dòng)模式下續(xù)航里程達(dá)到100公里，性能已經(jīng)領(lǐng)先了國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品10到20年，而國(guó)內(nèi)售價(jià)僅為人民幣15萬(wàn)元。據(jù)悉，目前國(guó)際上掌握雙模技術(shù)的只有通用、豐田和比亞迪3家企業(yè)，比亞迪DM雙模電動(dòng)車(chē)突破了反復(fù)充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)，在3家企業(yè)中最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

比亞迪在新能源汽車(chē)制造上的領(lǐng)先地位來(lái)源于其在電池產(chǎn)業(yè)上的優(yōu)勢(shì)。畢竟低成本模式不可持續(xù)。比亞迪在低成本戰(zhàn)略的同時(shí)，也在利用電池產(chǎn)業(yè)上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)來(lái)積蓄電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，以期顛覆主流汽車(chē)產(chǎn)品。

在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，中國(guó)落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在新能源汽車(chē)上，大家處于相同起跑線(xiàn)，中國(guó)有成本和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，有潛力和可能在世界上形成領(lǐng)導(dǎo)地位，即然萬(wàn)事俱備，比亞迪自然當(dāng)仁不讓。