交通運(yùn)輸企業(yè)人力資源管理思考

【中圖分類號(hào)】C962 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1673-8209(2009)6-0112-02

【摘要】交通運(yùn)輸企業(yè)人力資源管理關(guān)乎其未來的發(fā)展，因?yàn)榧訌?qiáng)人力資源管理至關(guān)重要。本文在分析交通運(yùn)輸企業(yè)人力資源管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，指出了當(dāng)前交通運(yùn)輸企業(yè)存在的主要問題，在此基礎(chǔ)上，提出了交通運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)人力資源管理的對(duì)策建議。

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸企業(yè);人力資源;管理思考

“人力資源”(human resource)的理念于20世紀(jì)80年代由西方引入我國(guó)，經(jīng)過20余年的消化、吸收和發(fā)展，人才資本作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中最重要的智力資本。對(duì)行業(yè)發(fā)展的作用已被各行各業(yè)所認(rèn)同。人力資源在技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用，在我國(guó)交通發(fā)展快速走向現(xiàn)代化而又受到物質(zhì)資源制約的關(guān)鍵時(shí)期，交通行業(yè)人力資源成為促進(jìn)交通現(xiàn)代化的重要工具。人力資源是科技進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要資源。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，員工綜合素質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)是關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)已成為廣大企業(yè)的共識(shí)。為了充分發(fā)揮人力資源的作用，必須合理配置人力資源配置，提高人力資源使用效能。然而，目前交通企業(yè)人力資源配置中存在的問題，影響了其對(duì)交通企業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用。

1 交通運(yùn)輸企業(yè)人力資源管理現(xiàn)狀

1.1 干部選拔和任用機(jī)制不斷變革:目前交通部機(jī)關(guān)和在京的企事業(yè)單位，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了處級(jí)以下的領(lǐng)導(dǎo)干部競(jìng)爭(zhēng)上崗，打破了傳統(tǒng)的干部任命制、終身制。通過這種“公開、公平.競(jìng)爭(zhēng)、擇優(yōu)”的干部選拔機(jī)制變革.解決了干部能上能下、待遇能高能低的問題.使得交通行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)干部素質(zhì)能力不斷提高，為建立廉潔高效的政府機(jī)關(guān)和社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益俱佳的企事業(yè)單位提供了智力保障。

1.2 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的收入分配體系逐步完:隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的深入，薪酬體系的改革在文通行業(yè)逐步推行。各單位充分發(fā)揮薪酬的杠桿作用堅(jiān)持以業(yè)績(jī)?yōu)閷?dǎo)向的薪酬策略，建立了“效率優(yōu)先，兼顧公平，重業(yè)績(jī)，重貢獻(xiàn)”的分配制度，大大鼓舞了干部職工的干勁，增強(qiáng)了職工的工作動(dòng)機(jī)，激發(fā)了工作潛能，滿足了員工自我發(fā)展和自我實(shí)現(xiàn)的豁要。

1.3 人才結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化:在國(guó)家和行業(yè)有關(guān)人才工作會(huì)議精神指導(dǎo)下，交通人才工作注重與時(shí)俱進(jìn)，以加強(qiáng)發(fā)展能力建設(shè)為主線圍繞“三支隊(duì)伍”建設(shè)(領(lǐng)導(dǎo)干部隊(duì)伍、公務(wù)員隊(duì)伍和專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍)。進(jìn)一步轉(zhuǎn)變?nèi)瞬殴ぷ骼砟睢皥?jiān)持以人為本，強(qiáng)化人才服務(wù)”。交通行業(yè)人才的學(xué)歷結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)、專業(yè)技術(shù)職務(wù)結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化。

2 交通運(yùn)輸企業(yè)人力資源管理存在的問題

2.1 交通企業(yè)人才資源缺乏

2.1.1 在高層次人才方面。高層次人才是指高級(jí)工程師、高級(jí)技師以上的人才。從目前交通企業(yè)人才現(xiàn)狀看，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理人才數(shù)量明顯不足，大型企業(yè)高層次、高素質(zhì)的經(jīng)營(yíng)管理人才更是嚴(yán)重缺乏。管理人才和技術(shù)人才匱乏，很難適應(yīng)交通結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)人才的需求。

2.1.2 在“通才”方面。我國(guó)大部分交通企業(yè)的企業(yè)家具有技術(shù)偏向，他們大多是科技專業(yè)出身，缺乏對(duì)管理科學(xué)的認(rèn)識(shí)，對(duì)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)不夠敏銳，對(duì)行業(yè)特性不夠了解。

2.1.3 在交通專業(yè)技術(shù)人才、技能型人才方面。目前，交通行業(yè)技術(shù)人才資源緊缺。有關(guān)資料表明，早在幾年前年交通行業(yè)就業(yè)人員已達(dá)3 640萬人，在交通行業(yè)70%的企業(yè)單位中，技師和高級(jí)技師占技術(shù)工人總數(shù)的比重僅為1%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于勞動(dòng)和社會(huì)保障部提出的5%的要求。

2.2 人力資源結(jié)構(gòu)不合理

2.2.1 人才分布不合理。交通人才隊(duì)伍中年齡結(jié)構(gòu)、文化層次參差不齊，在客觀上形成交通人才的層次性結(jié)構(gòu)。人才隊(duì)伍數(shù)量較大而質(zhì)量不高，人才隊(duì)伍門類較全而分布不勻，專業(yè)技術(shù)人才主要集中在事業(yè)單位和經(jīng)濟(jì)效益較好的企業(yè)單位。

2.2.2 年齡結(jié)構(gòu)不合理。交通企業(yè)大都屬于勞動(dòng)密集型企業(yè)，特殊工種多、年齡要求低是這個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)。我國(guó)交通企業(yè)員工年齡偏大，抑制了企業(yè)的發(fā)展。目前，企業(yè)中30歲以下人員僅占9%。有關(guān)資料顯示:某市交通企業(yè)中40～50歲以上的員工占職工總數(shù)69.1%，30歲以下的員工不足9%，部直屬單位具有高級(jí)職稱的人員中45歲以下人員占57.4%。

2.2.3 職稱學(xué)歷結(jié)構(gòu)不合理。具有高學(xué)歷的人力資源偏少。由于交通行業(yè)職稱學(xué)歷結(jié)構(gòu)不合理，影響了整個(gè)專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍專業(yè)水平的不斷提高。

3 交通運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)人力資源管理的對(duì)策

3.1 通過深化企業(yè)改革，優(yōu)化企業(yè)群體結(jié)構(gòu):充分把握改制政策，廣開門路，積極分流富余人員，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)迅速消腫，減輕負(fù)擔(dān)，改善人力資源群體結(jié)構(gòu)的重要一環(huán)。通過人員流動(dòng)實(shí)行人力資源重組從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置。目前要依靠政策積極穩(wěn)妥做好人員轉(zhuǎn)崗安置工作。在合理配置人力資源的基礎(chǔ)上，應(yīng)該有效使用現(xiàn)有人才，用其所長(zhǎng)，避其所短。創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制，可實(shí)行產(chǎn)權(quán)激勵(lì)、地位激勵(lì)、企業(yè)文化激勵(lì)。通過有效的激勵(lì)，使企業(yè)員工發(fā)揮更大的潛力，煥發(fā)更強(qiáng)的工作熱情，為企業(yè)作出更多的貢獻(xiàn)。實(shí)行競(jìng)爭(zhēng)上崗，能者上，差者下，實(shí)行末位淘汰制，能力最差者下崗分流，以實(shí)現(xiàn)人力資源的上下配置及內(nèi)外配置。

3.2 加強(qiáng)職業(yè)培訓(xùn)，改善人力資源結(jié)構(gòu):有效的培訓(xùn)不僅是把人口負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)化為人力資源的重要環(huán)節(jié)，更是培養(yǎng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。因此，建立企業(yè)人力資源開發(fā)機(jī)制首先是要建立和完善企業(yè)員工培訓(xùn)制度。逐步構(gòu)建學(xué)習(xí)型組織，培養(yǎng)學(xué)習(xí)型人才。通過有計(jì)劃有組織的培訓(xùn)，不斷挖掘員工的潛能，促使員工不斷更新觀念、更新知識(shí)，不斷提高綜合素質(zhì)，適應(yīng)日益變化的新形勢(shì)，使企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，從而推進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。實(shí)施管理隊(duì)伍能力建設(shè)工程、專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)工程和技能型緊缺人才培養(yǎng)工程，全方位提高交通企業(yè)人力資源素質(zhì)，建設(shè)交通企業(yè)人才隊(duì)伍，有計(jì)劃地培養(yǎng)一批高層高級(jí)管理人才。為交通行業(yè)一切有志成才的人提供更多發(fā)展機(jī)遇和更大發(fā)展空間。

3.3 構(gòu)建和諧企業(yè)文化、吸引人才、留住人才:一是要營(yíng)造人人都是企業(yè)主人的氛圍，要逐步在企業(yè)內(nèi)形成“能者上、平者讓、庸者下”的良好風(fēng)氣，以增強(qiáng)員工的自尊感和歸屬感。二是采取招聘和培養(yǎng)相結(jié)合的方式，加快改善特殊崗位和關(guān)鍵部門的人力資源結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。要因地制宜制定優(yōu)惠政策，吸引人才、留住人才，可從住房、醫(yī)療、勞保、用車等方面增加待遇。也可視情況設(shè)立期股制，體現(xiàn)特殊崗位、關(guān)鍵部門的人才價(jià)值。把他們個(gè)人利益與企業(yè)發(fā)展連在一起，最大限度地激發(fā)他們的工作潛力。實(shí)行寬松管理，也就是給科技工作者留出充足的自由思維空間和時(shí)間，以提高其創(chuàng)新能力。企業(yè)管理者的決策要多聽取項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和研發(fā)人員的意見，放松對(duì)人才工作環(huán)境的限制，增強(qiáng)工作制的彈性，以提高人才的工作積極性與創(chuàng)造性。實(shí)行內(nèi)化管理，滿足人才的精神需求。健全收入分配機(jī)制，以權(quán)分利(期權(quán)、股權(quán)等)。

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