物流業(yè)：專業(yè)者贏

作為“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”唯一一個也是最后一個入選的服務(wù)業(yè)，物流業(yè)未來發(fā)展前景廣闊，瞄準(zhǔn)細(xì)分市場的專業(yè)化民營公司機會更大。

行業(yè)診斷與政策解讀：發(fā)展階段與市場需求不匹配

中國在上個世紀(jì)70年代末引人物流概念，但直至90年代后半期才初步形成起現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)。一些大型工業(yè)企業(yè)開始重視現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，以訂單為中心改造傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程，在生產(chǎn)組織、原材料采購及產(chǎn)品銷售、配送和運輸?shù)确矫鎸嵭幸惑w化運作，商業(yè)企業(yè)開始發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)，專業(yè)化物流企業(yè)則通過整合逐步向第三方、第四方物流轉(zhuǎn)型和發(fā)展。

根據(jù)國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會信息，委托第三方代理運輸業(yè)務(wù)已占全部企業(yè)運輸業(yè)務(wù)的67.1％，這表明，企業(yè)商品流動方式已由簡單的運輸、倉儲等需求向增值服務(wù)和一體化物流模式延伸，呈現(xiàn)出制造業(yè)和物流業(yè)融合、第二產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的趨勢。

但就現(xiàn)狀而言，中國物流業(yè)仍然處于初級發(fā)展階段。一方面，中國經(jīng)濟整體產(chǎn)業(yè)布局欠優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)不明顯，社會化物流的有效需求仍然不足。另一方面，企業(yè)粗放式經(jīng)營的格局尚未改變，適應(yīng)企業(yè)需要的物流及供應(yīng)鏈服務(wù)能力又不夠。

物流行業(yè)振興規(guī)劃的重點是：增加基礎(chǔ)設(shè)施(包括硬件及軟件)的投資以及鼓勵行業(yè)整合。具體而言，在未來幾年中國物流行業(yè)要做好以下調(diào)整發(fā)展。

一是物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)劃。物流園區(qū)的建設(shè)是資源整合和平臺建設(shè)的重要領(lǐng)域，物流園區(qū)目前正朝著連鎖化發(fā)展。

二是公路運輸方面。絕大多數(shù)公路運輸企業(yè)平均車輛是小于2輛，大部分車在個人手中。基于信息化，解決車輛及貨的問題，使分散的公路運輸走向整合。

三是鐵路運輸。作為最后一個計劃經(jīng)濟部門，中國鐵路行業(yè)仍嚴(yán)重制約了物流行業(yè)的發(fā)展。目前，政府已

加大鐵路投資建設(shè)，預(yù)計3年后鐵路新增運力將逐步釋放。

四是多式聯(lián)運的平臺。公路、水路、鐵路及航空分在幾個部門管理，大部制對公路、水路有促進，包括郵政體系，鐵路仍在外，物流業(yè)呼吁多式聯(lián)運平臺的建設(shè)。

五是信息化的建設(shè)。物流的流程靠單證控制，也就是信息流控制物流。促進全國基礎(chǔ)信息平臺的建設(shè)，對于促進物流橫向平臺的整合有非常大的意義。

中國物流行業(yè)另一些值得重視的發(fā)展趨勢是：產(chǎn)業(yè)的集約化程度決定了物流的需求，分散的產(chǎn)業(yè)是不需要現(xiàn)代物流的。專業(yè)化越來越細(xì)，對物流行業(yè)細(xì)分發(fā)展提出了很多具體要求。

轉(zhuǎn)型建議與未來贏家：關(guān)注專業(yè)化與細(xì)分市場

1)綜合性物流企業(yè)

以五礦發(fā)展、中儲股份等國內(nèi)綜合物流倉儲的龍頭為代表。

2)受益于行業(yè)細(xì)分的專業(yè)化物流公司

規(guī)劃明確提出要推動能源、礦產(chǎn)、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點領(lǐng)域物流發(fā)展，加快發(fā)展國際物流和保稅物流。從事相應(yīng)細(xì)分行業(yè)物流的民營公司將受益于制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動。如怡亞通是供應(yīng)鏈集成服務(wù)商，目前主要服務(wù)IT業(yè)；澳洋順昌為IT金屬物流龍頭；飛馬國際是石化物流的龍頭；渤海物流從事農(nóng)產(chǎn)品物流；鐵龍物流則壟斷鐵路集裝箱運輸。

3)擁有物流園區(qū)、保稅區(qū)和倉儲資產(chǎn)的企業(yè)

飛馬國際、外運發(fā)展、中儲股份、保稅科技、天津港或?qū)闹惺芤妗?/p>

寶供：做不一樣的物流

白明婷

劉武是最早把“信息化”和“物流中心”等現(xiàn)代物流概念引入行業(yè)的人之一，他做的事比《物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中所倡導(dǎo)的早了近十年。

“劉武，名字倒過來就是物流?！彼哪昵皣鴦?wù)院總理溫家寶跟劉武開了個玩笑，這個名字倒過來是“物流”的人，創(chuàng)辦了中國最好的民營物流企業(yè)之——寶供物流。

不能說劉武生下來就適合做物流，但從多年前他離開國有儲運公司的那一天起，就決定要做一家不一樣的物流公司。他要讓人們知道，“傻大粗”不再是物流行業(yè)的代名詞。

2009年2月25日前，在人們的臆測中，第十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃在房地產(chǎn)和新能源兩個行業(yè)中搖擺不定。最終，物流業(yè)卻出人意料地“中標(biāo)”，趕上了“振興規(guī)劃”的末班車?！段锪鳟a(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中的一條是：加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度和信息化水平。

“信息化”和“物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”，劉武比規(guī)劃早走了近十年。

第一個吃螃蟹的人

1996年，物流業(yè)相當(dāng)于搞運輸，被認(rèn)為是“傻大粗”的行業(yè)，當(dāng)時廣為流傳的一句教訓(xùn)小孩的話是：現(xiàn)在不讀書，長大搞運輸。此時，成立不到三年的寶供物流卻在這個勞力密集型的行業(yè)里，風(fēng)風(fēng)火火地搞起了信息化建設(shè)，并公開招聘大學(xué)生到公司來?！案惆徇\還用什么大學(xué)生?”不少人覺得劉武太“瘋狂”，是浪費資金和人才。

劉武沒有理會。從1996年開始，他用了三年。投入數(shù)千萬元建成基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)，開發(fā)完成運輸、倉儲和核算的信息系統(tǒng)。那些曾經(jīng)不屑的人很快看到了信息化帶來的好處：這套系統(tǒng)不僅使企業(yè)內(nèi)部信息交流更為通暢，甚至客戶坐在辦公室里上網(wǎng)就能查到全國各地倉庫最新進出存貨的情況。不久后，原本已是寶供客戶的寶潔把華南分銷倉庫也交由寶供管理。

嘗到了信息化的甜頭，劉武的信心更足了，但他并沒有想一口吃個胖子，而是以“三年一臺階”的速度循序漸進地繼續(xù)著信息化改革。到2006年，寶供已經(jīng)可以與客戶實現(xiàn)很好的基于訂單對接的協(xié)同服務(wù)。繼寶潔之后，飛利浦、聯(lián)合利華、安利等一批外資企業(yè)正是相中了寶供的這個信息化平臺，成為了寶供的大客戶，這些業(yè)務(wù)在隨后幾年都被認(rèn)為是國內(nèi)物流企業(yè)能拿到的最肥的單子。寶供也沒有讓這些客戶失望，幾年前貨物運作的可靠性已達到98％，運輸殘損率為萬分之一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于國家有關(guān)貨物運輸標(biāo)準(zhǔn)。

“信息化”幫劉武完成了“做不一樣的物流”的第一步。

基地戰(zhàn)略

曾經(jīng)想看劉武笑話的人或者在這個行業(yè)消失了，或者緊隨其后效仿寶供加緊建設(shè)信息系統(tǒng)。依靠信息化建立的優(yōu)勢已不可能長期維持，而競爭者打出的“價格戰(zhàn)”也促使劉武把重心從運輸向物流基地轉(zhuǎn)移。

“中國現(xiàn)有的物流設(shè)施都是計劃經(jīng)濟的產(chǎn)物，倉庫都是又小、又矮、又黑，很難滿足現(xiàn)有的物流需求?！眲⑽渥畛跻矝]想買地建倉庫，只是越來越多的客戶對租來的“農(nóng)民倉”意見很大。

輕資產(chǎn)運作需要相對成熟的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，目前中國物流市場還沒有形成很好的專業(yè)分工。因此自行構(gòu)建經(jīng)營性資產(chǎn)似乎成為物流企業(yè)做大做強的唯一選擇。2002年6月29日，寶供第一個占地500畝、投資近1.8億元的大型物流基地在蘇州吳中區(qū)建成。聽說寶供要自建現(xiàn)代化的立體倉庫時，多家客戶把倉位預(yù)定一空。等基地一落成，飛利浦就占用了2.5萬平方米的大庫。作為其華東地區(qū)的中心庫。

蘇州基地的成功激起了劉武全國建基地的雄心。他的計劃是，2010年之前，在全國建15個大型物流基地，形成以物流基地為樞紐的運作網(wǎng)絡(luò)。到目前為止，已經(jīng)有6家基地全部投入使用。

其實，劉武的物流基地計劃剛一出來時，內(nèi)外部反對聲很大，畢竟建基地是個大投入，很可能帶來無法承受的風(fēng)險。但從整個供應(yīng)鏈角度看，劉武分析，企業(yè)都希望能在各個環(huán)節(jié)盡可能縮減庫存和流通，寶供要做的就是把這些企業(yè)不想要的東西拿過來自己做。而要做這樣一個集倉儲和運輸為一體的強大的第三方供應(yīng)鏈管理機構(gòu)，物流基地是必不可少的。

“比如三星、寶潔、聯(lián)合利華的產(chǎn)品可能都會賣給沃爾瑪，用小車運要跑很多趟。如果我們有一個大平臺把它們整合到一塊兒。就可以一大車一起送給沃爾瑪。”無論對于品牌商還是沃爾瑪，性價比自然都大大提高。寶供預(yù)計向“基地戰(zhàn)略”投入10億元，其中大部分資金來自基金和風(fēng)險投資的支持。2008年，寶供第三方物流的銷售額達到20億，比上一年幾乎翻了一番。

在經(jīng)濟的冬天能交出這樣一份成績單，劉武相當(dāng)滿意。在他看來，別人的冬天或許是寶供的春天。很多企業(yè)在金融危機中因為出口受阻而受到?jīng)_擊，活下來的企業(yè)會逐步轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場。幫這類企業(yè)擴大國內(nèi)銷售范圍，成為劉武的下一個計劃?！氨热缯f企業(yè)向三四級市場、農(nóng)村市場擴展。會有越來越多小量、多批次、多品種、講究時效的訂單出現(xiàn)?！痹诮鹑谖C之前，寶供已經(jīng)在為這類有可能成長起來的需求做準(zhǔn)備，危機之后它們或許就是2009年寶供的新亮點。

當(dāng)然，他也不是一點擔(dān)心都沒有，受金融危機影響。后續(xù)的大筆投入很可能成為一個大問題，劉武當(dāng)然不愿看到寶供像2007年那樣再次陷入資金吃緊的困境。在不久前結(jié)束的兩會上，作為人大代表的劉武帶著他的三條提議奔赴北京，包括財稅、金融和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。在金融政策方面，劉武希望政府能出臺一些政策，幫助物流企業(yè)更容易地獲得融資，比如開發(fā)應(yīng)收賬款抵押、倉儲物品抵押等。