我國新能源汽車的現(xiàn)狀及發(fā)展新能源汽車的新形勢和新機(jī)遇

摘要我國是一個世界汽車生產(chǎn)大國，我國的傳統(tǒng)汽車制造業(yè)落后于國外發(fā)達(dá)國家，但是在新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域，我們有成本和市場優(yōu)勢，在技術(shù)水平及產(chǎn)業(yè)化方面，我國與國外基本處于同一起跑線上。在我國，盡管新能源汽車實(shí)現(xiàn)真正的規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化還有一段較長的路要走，但也存在著一些發(fā)展中的新形勢和新機(jī)遇，當(dāng)下是我國趕超國外的一個大好時機(jī)，而且對于我國這個石油資源匱乏和環(huán)境壓力大的國家來說，大力發(fā)展新能源汽車有著非常重大的現(xiàn)實(shí)和戰(zhàn)略意義。

關(guān)鍵詞現(xiàn)狀新能源汽車機(jī)遇

中圖分類號:TE0文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

所謂“新能源汽車”，就是依靠科技創(chuàng)新、以新能源為動力、降低能源消耗、提高能源利用率、減少環(huán)境污染、能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的新一代節(jié)能環(huán)保的汽車。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產(chǎn)及配套體系，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品技術(shù)水平明顯提升，已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)大國。與此同時，我國新能源汽車也在快速發(fā)展，對于中國這個石油資源匱乏和環(huán)境壓力大的國家來說，大力發(fā)展新能源汽車有著非常重大的現(xiàn)實(shí)意義和戰(zhàn)略意義。

1 我國新能源汽車的現(xiàn)狀

在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但是在新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域，我們有成本和市場優(yōu)勢，在技術(shù)水平及產(chǎn)業(yè)化方面，我國與國外基本處于同一起跑線上。20世紀(jì)80年代伊始，我國就已經(jīng)對新能源車開展了研究工作，主要是對壓縮天然氣、液化石油氣、甲醇等方面開展部分研究，并成功研制利用菜籽油、大豆油、廢煎炸油等為原料生產(chǎn)生物柴油的工藝。1999年，國家政府有關(guān)部門組織成立“清潔汽車行動”，從此開始了較大規(guī)模的替代燃料發(fā)展計劃?！笆濉逼陂g，國家從維護(hù)我國能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競爭力，實(shí)現(xiàn)我國工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮，設(shè)立“電動汽車重大科技專項(xiàng)”，通過組織企業(yè)、高等院校和科研院所等方面力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)已經(jīng)取得了重大進(jìn)展。2004年，科技部又啟動了“十五”國家科技攻關(guān)計劃“生物燃料油技術(shù)開發(fā)”項(xiàng)目。目前，這些技術(shù)在我國已經(jīng)取得了預(yù)期的成果，有些已在大規(guī)模地推廣應(yīng)用，并實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化，有些尚在研發(fā)階段。另外，在“十一五”期間，科技部還組織了國家“863”節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)。“863計劃”中涉及這一領(lǐng)域的投資達(dá)8.8億元人民幣。在發(fā)展新能源汽車領(lǐng)域，許多汽車廠商像吉利、奇瑞、華晨、長安、上汽、東風(fēng)、一汽等都制定了相對完善的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，并有量產(chǎn)車型陸續(xù)上了汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)公告。目前，一汽和東風(fēng)已有混合動力電動客車新產(chǎn)品并投入示范運(yùn)行，東風(fēng)純電動小巴已累計銷售近5000輛。天津一汽以生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型轎車為基本車型，采用鋰離子動力電池，實(shí)現(xiàn)了動力總成控制系統(tǒng)的高速CAN和車身舒適性系統(tǒng)低速CAN的雙CAN總線網(wǎng)絡(luò)通訊，配置車載智能充電機(jī)、電動助力轉(zhuǎn)向等。在燃料電池汽車方面，一汽和東風(fēng)目前已經(jīng)研制成功“超越3號”樣車。上汽一款以榮威750為基礎(chǔ)開發(fā)的燃料電池轎車也有望成為國內(nèi)首批上路的電池轎車。該車采用了串聯(lián)式的混合動力驅(qū)動結(jié)構(gòu)，并搭載了上汽自主研發(fā)的全新燃料電池，最大輸出功率達(dá)到60KW，比之前的“超越3號”功率提升10千瓦左右，其0-100公里加速時間約15秒，最高時速可達(dá)到150公里/小時以上，一次性充氫連續(xù)行駛里程超過300公里。在奧運(yùn)會期間，我國有500多輛新能源汽車投入展示和使用，使得2008年被稱為“中國新能源汽車的元年”。目前國內(nèi)包括上汽、一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、吉利、比亞迪和長城在內(nèi)的至少八家自主品牌汽車企業(yè)正在大力研發(fā)新能源系統(tǒng)，這其中包括一汽集團(tuán)混合動力轎車、上海通用別克混合動力轎車、上海大眾帕薩特燃料電池轎車、北汽福田燃料電池混合動力城市客車、一汽混合動力城市客車、重慶長安的混合動力客車和東風(fēng)汽車混合動力電動城市客車。2010年，我國將生產(chǎn)1000輛燃料電池車用于在上海舉辦的世博會。

無疑，在當(dāng)前形勢下，我國新能源汽車迎來了發(fā)展的良機(jī)。但新能源汽車價格過高，一些技術(shù)瓶頸尚待突破，配套設(shè)施不夠完善，這些因素制約了新能源汽車的發(fā)展。首先從價格看，新能源汽車價格比普通燃汽車要貴許多，對目前沒有補(bǔ)貼的個人消費(fèi)者而言，新能源汽車顯然還缺乏吸引力。而對于燃料電池汽車，現(xiàn)階段，燃料電池由于其成本高、價格貴以及技術(shù)方面的制約，其大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營需要到2020年左右。其次，從技術(shù)看，在電動汽車關(guān)鍵技術(shù)如蓄電池方面，國外已成功開發(fā)出了鋁空氣電池、鋅空氣電池、鎳氫電池等高能電池，而我國的高能電池研制還剛剛起步。純電動汽車技術(shù)水平能夠達(dá)到節(jié)能環(huán)保的要求，但由于受到電池容量和充電時間的制約，純電動汽車的電池壽命和續(xù)行旅程都比燃汽汽車短，純電動客車的產(chǎn)業(yè)化仍需時日。至于氫燃料車，目前還需要解決氫燃料存儲的氣化損失等一些難題。在新能源汽車工業(yè)整體技術(shù)上，新的發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)是傳統(tǒng)汽車所沒有的，對新能源汽車特別是電動汽車的工作有重要的影響，我國在這一技術(shù)上與國外對比還有一定的距離。最后是配套設(shè)施問題，目前我國的配套設(shè)施不夠完善，以電動汽車為例，需要解決電動汽車的充電站問題，目前的充電站很少，這給電動車的使用帶來了極大的不便，至于氫燃料車和氫燃料電池汽車，目前還沒有解決加氫站的建設(shè)問題。我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)真正意義上的規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化要走的路還很長。

2 我國新能源汽車發(fā)展的新形勢和新機(jī)遇

在我國，盡管新能源汽車實(shí)現(xiàn)真正意義上的規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化還有一段較長的路要走，但也存在著一些發(fā)展中的新形勢和新機(jī)遇，挑戰(zhàn)和機(jī)遇共存。

2.1 能源危機(jī)與環(huán)境壓力促進(jìn)了新能源汽車的發(fā)展

石油是重要的工業(yè)原料，隨著世界人口的增加和生活水平的提高，人類對能源需求的增加速度很快，石油資源的枯竭正在加劇，能源危機(jī)提前到來。我國的石油資源短缺，目前石油進(jìn)口量以每年兩位數(shù)字的百分比增長，我國原油消費(fèi)量增速遠(yuǎn)快于世界平均水平;2007 年我國原油對外依存度達(dá)到47.17%。預(yù)計到2010年進(jìn)口依存度將接近50%。發(fā)展新能源汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰(zhàn)略措施。同時，隨著我國汽車保有量的快速增加和對石油等石化能源消耗的增加，環(huán)境污染變得越來越嚴(yán)重，日益加重的能源危機(jī)與環(huán)境壓力是我國發(fā)展新能源汽車的必然選擇。

2.2 國際金融危機(jī)給我國新能源汽車的發(fā)展提供了挑戰(zhàn)和機(jī)會

2008年下半年以來，隨著國際金融危機(jī)的蔓延和加深，國際汽車市場出現(xiàn)了嚴(yán)重的萎縮，今年1-2月，美國汽車銷量分別同比下降37.1%和41.3%，歐洲汽車銷量分別同比下降27%和18%，日本汽車工業(yè)協(xié)會公布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1月份日本汽車銷量下降了28%，加上2月銷量的下降，已是連續(xù)第6個月下滑，創(chuàng)50年來最大跌幅。坐上世界頭號汽車制造商位置的豐田集團(tuán)2月份全球產(chǎn)量下降53%，為23年來最大降幅。通用汽車公司三月份汽車銷量下滑45%，面臨著破產(chǎn)倒閉的危險。2月份，日本本田和日產(chǎn)也分別出現(xiàn)了43%和51%的產(chǎn)量下滑。顯而易見，全球汽車業(yè)已經(jīng)進(jìn)入萎縮期。中國汽車企業(yè)雖然不在旋渦中心，但仍然受到嚴(yán)重沖擊，導(dǎo)致全行業(yè)產(chǎn)銷負(fù)增長、重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑、自主品牌轎車發(fā)展乏力，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢嚴(yán)峻。但是換一種角度看，中國車市受全球金融風(fēng)暴影響不全都是負(fù)面效應(yīng)，在這個世界上，機(jī)會與挑戰(zhàn)著是并存的。金融危機(jī)給美國、歐洲、日本汽車企業(yè)在未來的技術(shù)投資和競爭力等方面帶來不小的負(fù)面影響，雖然其短期內(nèi)會影響到中國汽車產(chǎn)業(yè)，但是，從長遠(yuǎn)來看，這也許是中國汽車產(chǎn)業(yè)參與國際汽車市場新格局秩序制定的最佳機(jī)會，我們可以抓住這一機(jī)會加速發(fā)展我國的新能源汽車技術(shù)，提高技術(shù)競爭力。

2.3 國家一系列政策和措施的出臺為新能源汽車的發(fā)展提供了政策保障

為應(yīng)對國際金融危機(jī)的影響，落實(shí)國家保增長、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求，穩(wěn)定汽車消費(fèi)，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，推動產(chǎn)業(yè)升級，促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展，國家今年制定了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，規(guī)劃將實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，推廣使用節(jié)能和新能源汽車。推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。掌握新能源汽車的專用發(fā)動機(jī)和動力模塊(電機(jī)、電池及管理系統(tǒng)等)的優(yōu)化設(shè)計技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)。建立動力模塊生產(chǎn)體系，形成10億安時(Ah)車用高性能單體動力電池生產(chǎn)能力。發(fā)展普通型混合動力汽車和新燃料汽車專用部件。啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補(bǔ)貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車;建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場等公共場所公用充電設(shè)施建設(shè)。汽車行業(yè)振興規(guī)劃和在13城市財政支持試點(diǎn)推廣新能源汽車為其發(fā)展帶來了良好契機(jī)。

2.4 技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)跨越為新能源汽車提供了技術(shù)支持

我國新能源汽車研發(fā)與國外基本處于同一起跑線上，近十年的攻關(guān)大大縮短了我國在新能源汽車方面與國際上的差距。首先是技術(shù)跨越和可能性預(yù)期增大，其次是我國在鋰離子電池、鎂合金等關(guān)鍵技術(shù)上具有不斷增強(qiáng)的資源和產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢。我國的小功率鋰離子電池早已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化，鋰離子動力電池技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，產(chǎn)業(yè)化條件也基本成熟，深圳比亞迪更是鋰離子動力電池技術(shù)國際上的領(lǐng)先企業(yè)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn);我國的高功率型動力蓄電池發(fā)展也很迅速，與國外相比有很大價格優(yōu)勢。我國燃料電池汽車整車集成技術(shù)發(fā)展迅速，新一代樣車的開發(fā)基本完成。在燃料電池發(fā)動機(jī)方面，由單純的電堆研究轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成和產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究，我國目前已經(jīng)成功研制出“超越3號”樣車，實(shí)現(xiàn)了動力平臺集成化和模塊化，同時裝備到桑塔納3000、上汽MPV和東方之子等車型上。在燃料電池質(zhì)子膜、我國在氫的儲存制備和氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)研究等方面有一定突破，整車開發(fā)產(chǎn)業(yè)化方案初見端倪。在電機(jī)和驅(qū)動系統(tǒng)研究方面，我國充分利用我國稀土資源豐富的優(yōu)勢，重點(diǎn)開發(fā)出經(jīng)濟(jì)性能好的稀土永磁電機(jī)，以降低將來產(chǎn)業(yè)化時車輛的造價。在電動汽車的驅(qū)動方面，以天津一汽生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型轎車為基本車型，采用鋰離子動力電池，實(shí)現(xiàn)了動力總成控制系統(tǒng)的高速CAN和車身舒適性系統(tǒng)低速CAN的雙CAN總線網(wǎng)絡(luò)通訊，配置車載智能充電機(jī)、電動助力轉(zhuǎn)向等。電動機(jī)及其控制技術(shù)是電動汽車系統(tǒng)的核心技術(shù)，現(xiàn)代電動車一般采用新型高效可靠的傳動電機(jī)，如直流無刷永磁電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)及微電子調(diào)速控制技術(shù)，我國生產(chǎn)的車用永磁電機(jī)質(zhì)量很高，技術(shù)成熟，已形成出口能力。

2.5 我國巨大的市場需求為新能源汽車的應(yīng)用提供了廣闊的空間

自2002年以來，我國的汽車市場超高速增長達(dá)6年之久，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我國GDP的增長速度，2007 年中國汽車的內(nèi)外銷售總量將接近900 萬輛，約850 萬輛的內(nèi)銷規(guī)模為僅次于美國的全球第二大單一市場。2007 年汽車行業(yè)的銷售增速雖然比2006 年的26%)下降了3 個百分點(diǎn)，但仍然是全球增量規(guī)模最大和增長最快的市場。2008年國際金融危機(jī)無疑對中國汽車市場帶來了很大影響，汽車市場的超高速增長開始放緩，出現(xiàn)了相對嚴(yán)峻的形勢。但我國中部和西部地區(qū)受金融危機(jī)的影響并不明顯，這些地區(qū)汽車市場消費(fèi)需求顯現(xiàn)快速增長趨勢?？傮w來說，我國汽車市場正處在增長期，城鄉(xiāng)市場需求潛力巨大，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本面沒有改變。國家信息中心預(yù)測，我國乘用車市場的高速增長態(tài)勢將至少再持續(xù)15 年，需求年均增長率大致相當(dāng)于GDP 增長率的1.5 倍左右。2009 年轎車將大量進(jìn)入家庭(中等收入家庭具備購車能力)。從定性角度看，轎車市場至少還將有20 年的快速增長。如果國內(nèi)GDP2020 年比2000年翻兩番的話，2020 年前后我國將超過美國，汽車需求量將達(dá)到2000 萬輛，成為世界第一大汽車市場。國內(nèi)龐大的消費(fèi)基數(shù)和日益增長的生活水平都是支撐國內(nèi)車市長期向好的基礎(chǔ)，這點(diǎn)和發(fā)達(dá)國家汽車市場已經(jīng)過度飽和形成鮮明的對照。

3 結(jié)語

汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動大，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。但我國的傳統(tǒng)汽車技術(shù)已經(jīng)落后于國外發(fā)達(dá)國家，當(dāng)下，發(fā)展新能源汽車是我國趕超國外的一個大好時機(jī)。中國是一個石油資源十分匱乏的國家，大力發(fā)展新能源汽車尤為重要。因此，無論是政府還是企業(yè)，都必須抓住當(dāng)前的有利時機(jī)，推動我國新能源汽車的發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)我國新能源汽車真正的規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化。