中國汽車市場拐點探析

[摘要] 中國汽車工業(yè)取得了驕人的業(yè)績，相當(dāng)一部分汽車工業(yè)家頭腦中彌漫著投資過熱的情緒。理性告訴我們中國汽車市場需求一定存在拐點。本文通過對未來汽車市場的分析，比擬美國汽車的發(fā)展軌跡找出中國汽車需求的平臺期，用黃金分割數(shù)進(jìn)行修正，求證出我國汽車市場的拐點。

[關(guān)鍵詞] 汽車市場 拐點 黃金分割

2007年中國汽車工業(yè)保持了穩(wěn)定的增長態(tài)勢，產(chǎn)銷量突破880萬輛，增長幅度達(dá)到21%?；仡櫢母镩_放中國汽車工業(yè)30年的發(fā)展歷程，從占世界汽車工業(yè)的3.2%上升到占10%以上，我國已成為汽車大國。據(jù)專家預(yù)測2008奧運(yùn)年汽車產(chǎn)銷量將突破1000萬輛。中國汽車市場的良好預(yù)期使得幾乎所有的中國汽車企業(yè)都在投資或擴(kuò)建產(chǎn)能，預(yù)計到2015年產(chǎn)能會超過2000萬輛，但是理性告訴我們汽車市場不可能無限的持續(xù)增長下去，總會存在拐點進(jìn)入飽和期。以第一汽車大國美國為例，經(jīng)過百年發(fā)展其市場近些年來年銷量一直在1700萬輛左右徘徊。雖然中國汽車產(chǎn)銷量已邁入汽車大國的行列，但離汽車強(qiáng)國還有相當(dāng)大的距離。如果中國汽車企業(yè)一味的狂熱投資，把有限的資源浪費(fèi)在無效的虛增產(chǎn)能上，這將是得不償失的。因此非常有必要找到這個拐點，讓汽車企業(yè)家們把更多的精力放在做強(qiáng)中國汽車工業(yè)上。

一、中國汽車市場總量分析

1.中國汽車市場的良好預(yù)期

盡管目前環(huán)保、安全、節(jié)能成為汽車行業(yè)全球性熱門話題，特別是2007年下半年以來全球石油價格持續(xù)上揚(yáng)對汽車消費(fèi)的顯性影響，美國、德國多家權(quán)威市場預(yù)測機(jī)構(gòu)對于未來7年內(nèi)全球汽車市場仍持有樂觀態(tài)度，預(yù)計汽車保有量仍將繼續(xù)增長近20％。到2015年，全球汽車保有量將從2007年的9.1億輛增加到11億輛。

根據(jù)美、德調(diào)研機(jī)構(gòu)的研究報告，在今后的7年～10年內(nèi)，世界范圍內(nèi)汽車增長是不均衡的。其中，北美和西歐的增長幅度為8%，這是由于北美和西歐汽車工業(yè)發(fā)達(dá)、汽車保有量趨近飽和。比較而言，十分活躍的是亞洲，到2015年，亞洲地區(qū)將以2.8億輛的汽車保有量而擁有全球四分之一的汽車，其中中國的市場增長潛力巨大。

用灰色組合預(yù)測模型，考慮居民年均可支配收入、居民消費(fèi)價格指數(shù)、恩格爾系數(shù)等因素，到2015年中國汽車市場為2000萬輛，2020年為3050萬輛，2025年為4270萬輛，2030年為5700萬輛。

2.私家用車的發(fā)展是中國汽車快速增長的源動力

據(jù)統(tǒng)計，截至2007年底，全國汽車保有量為5716萬輛，其中私人汽車達(dá)到3380萬輛，占總量的59.1%。私車占有比例上升標(biāo)志著中國汽車消費(fèi)進(jìn)入以私人消費(fèi)為主的發(fā)展新階段。分析私車迅速攀升的原因主要有三個方面：

(1)普通中國人的轎車夢想。中國人沿襲著人類最樸素的情結(jié)——“房子”，在“神話”時代“有巢氏”帶領(lǐng)著我們的祖先為尋求居所而鞠躬盡瘁。就是到了現(xiàn)代人們?nèi)匀粚Ψ孔討阎鵁崆械钠谂巍?0世紀(jì)80年代著名作家梁曉聲的小說《陳煥生上城》描寫了中國一個普通農(nóng)民最大的愿望就是蓋一棟自己的房子。隨著改革開放、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民生活越來越富裕，當(dāng)一部分人已經(jīng)實現(xiàn)傳統(tǒng)意義上的房子夢后，把夢想投向了移動的房子——“車子”上。

(2)個體私營經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動了私人汽車的大發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計目前私車保有量中25%是載貨汽車。私人客車中，大中型客車和小型客車主要用于客運(yùn)。微型客車絕大多數(shù)用于拉貨或載客。在3300多萬輛私人汽車中，約有40%是用于生產(chǎn)經(jīng)營的生產(chǎn)資料。

(3)汽車作為個人消費(fèi)品走入家庭。20年前，中國人把汽車定義為一種生產(chǎn)資料，在個人消費(fèi)上視汽車為奢侈品。隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長以及人民群眾收入水平的不斷提高，有越來越多的家庭具備購買私人轎車的能力。國家信息中心預(yù)測，今后幾年是中國中等收入家庭具備購車能力的時間點，屆時爆發(fā)出來的購買力將使更多的中國人可以享用自己的家庭轎車。

3.中國汽車的未來汽車市場需求

根據(jù)中國汽車的保有量，按13億人口計算，我國平均23人擁有一輛汽車，如果按私人車輛保有量計算，每39人 擁有一輛車。目前世界的平均水平是每千人擁有汽車120輛，按這個指數(shù)要使中國達(dá)到世界水平的汽車保有量是1.56億輛。單從這個數(shù)據(jù)看中國未來至少有1億輛的市場需求空間。

二、汽車市場增長趨勢

1.市場趨勢模型

影響市場的主要因素是總供給和總需求，經(jīng)過半個多世紀(jì)的發(fā)展我國汽車產(chǎn)能得到超常提升，能夠滿足現(xiàn)有購買力，汽車產(chǎn)品呈現(xiàn)買方市場已成為常態(tài)，因此研究汽車市場的總需求更為重要。居民有效收入S、汽車銷售價格P、恩格爾系數(shù)E等是左右需求的主要因素，用灰色方程GM（1，1)根據(jù)歷史數(shù)據(jù)分別預(yù)測S、E、P的變化，導(dǎo)算出市場預(yù)測模型M = -769.484592 + 0.103145 A + 10.717634 E －0.125344 P，從而預(yù)測未來若干年的新增汽車數(shù)量。

2.車輛報廢率

過去在實際操作上是自然報廢，一些“萬歲車”穿行于大街小巷。1997年國家對汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)做了調(diào)整，1998年對該標(biāo)準(zhǔn)又進(jìn)行了修訂，2000年對客車報廢法規(guī)做出明示，2001年對農(nóng)用車輛的報廢進(jìn)行規(guī)范。按照新的車輛報廢標(biāo)準(zhǔn)，使用15年非營運(yùn)載客汽車（包括轎車、含越野型），使用10年的旅游載客汽車和9座以上非營運(yùn)載客汽車，嚴(yán)重?fù)p壞，車型淘汰，已無配件來源的，油耗及排放嚴(yán)重超標(biāo)的各類車輛都應(yīng)強(qiáng)制報廢。 綜合國家標(biāo)準(zhǔn)取平均報廢年限為15年。

3.汽車保有量

依據(jù)市場趨勢預(yù)測和車輛報廢率建立未來年度汽車保有量模型: RQ＝∑［M（t）－M（t－15）］，可以計算出達(dá)到1.56億保有量的時間和未來可能的保有量趨勢。

從表中看：到2015年我國可以達(dá)到世界目前的平均水平。但是世界汽車的規(guī)模和水平也在不斷發(fā)展，因此建立動態(tài)模型A1(1＋i1)n＝A2(1＋i2)n 預(yù)測與世界水平同步的時間n。根據(jù)歷史和經(jīng)驗數(shù)據(jù)計算得到n=12年，也就是說到2019年中國的汽車規(guī)模趕上世界平均水平。用灰色組合預(yù)測模型進(jìn)行校驗，2019年世界平均每千人擁有汽車376輛，屆時中國的汽車保有量為2.47億輛，每千人擁有汽車190輛，只有世界水平的一半，這說明中國汽車只有在保持比世界增長率高一倍且人口數(shù)量不增加的情況下才能在2019年趕上世界水平。

三、增長拐點分析

1.汽車市場平臺期

汽車市場與一個國家人口數(shù)量密切相關(guān)，龐大的人口數(shù)量一直是中國最顯著的國情。2007年年末全國總?cè)丝跒?32300萬人，比上年末增加803萬人，自然增長率為5.86‰ 。雖然中國已經(jīng)進(jìn)入了低生育率國家行列，但由于人口增長的慣性作用，在今后的幾十年，中國人口仍將以年均800萬～1000萬的速度增長。按照目前生育率預(yù)測，2010年和2019年，中國人口總量將分別達(dá)到13.7億和14.19億。

美國擁有3億人口，汽車市場近幾年的年銷量在1700萬輛左右徘徊，這是美國汽車市場的平臺期。同比中國的14.19億人口，我國的汽車年銷量達(dá)到美國的水平應(yīng)在7360萬輛左右。值得考慮的是中國的經(jīng)濟(jì)水平與資源狀況同美國相比有相當(dāng)大的差異性，不能單憑人口數(shù)量進(jìn)行比擬計算。

2.黃金分割對中國汽車市場平臺期的修正

人類發(fā)展的歷史是不斷追求完美的歷史。而完美是和諧、恰倒好處，東方文明的“中庸”寓含著深刻的哲學(xué)意義，其核心是去掉事物的兩個極端，摘取中間剛剛好的部分。這個剛剛好的部分在數(shù)學(xué)上反映出一種比例關(guān)系： 黃金分割0.618。

(1)石油對汽車的影響

汽車需要石油就象人需要空氣一樣，目前中國汽車工業(yè)處于基本發(fā)展階段，每千人汽車擁有量只達(dá)到美國福特給T型車大降價的1915年的水平，如果中國每千人擁有量達(dá)到中南美洲2007年水平，中國車用石油消耗需要增加5倍，達(dá)到西歐水平需增加24倍，達(dá)到美國水平需增加33倍。從當(dāng)前世界石油消耗速度看，世界石油的儲藏量大約能使用90年，我國的石油資源可使用60年。同時要看到世界石油消耗速度并未停滯，幾乎每年增加2％，以每年這個增加速度，石油儲備量的耗盡期限將提前。

根據(jù)目前狀況，我國約三分之二的石油被汽車消耗掉。汽車在消耗資源的同時排放出大量的廢氣，對空氣造成嚴(yán)重污染，面對資源和環(huán)境問題政府一定會在恰當(dāng)?shù)臅r候頒布政策或法規(guī)來限制車輛的制造與消費(fèi)，這將使汽車市場的增長出現(xiàn)拐點。

從石油資源這個角度用黃金分割進(jìn)行修正，我國的汽車市場滯漲量為4550萬輛。

(2)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

從城市化、平均預(yù)期壽命、成人識字率等指標(biāo)計算的社會水平綜合年代差，中國與英國、美國、德國、瑞典和法國5國的差距超過70年；根據(jù)人均GKP、農(nóng)業(yè)勞動力比重等指標(biāo)計算的經(jīng)濟(jì)水平綜合年代差，中國與上述五個國家的差距超過90年。綜合分析，我國處于第一次社會現(xiàn)代化的發(fā)展期，大約為城市化的中期，中國社會現(xiàn)代化水平低于世界平均水平和中等收入國家平均水平，中國仍然屬于社會欠發(fā)達(dá)國家。

基于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，再次對中國未來汽車市場進(jìn)行黃金校正，預(yù)測可能的最大年需求量為2800萬輛。

四、結(jié)論

用灰色組合模型預(yù)測到2019年中國的汽車市場需求為2833萬輛，因此我國汽車市場增長的拐點應(yīng)該在本世紀(jì)二十年代左右，到那時汽車市場開始進(jìn)入平臺期。

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