淺析現(xiàn)代物流經濟下中小型運輸企業(yè)轉型問題

[摘要] 本文首先澄清了運輸與物流概念的混淆，然后分析了中小型運輸企業(yè)向物流戰(zhàn)略轉型的必要性，探討了中小型運輸企業(yè)在現(xiàn)代化物流當?shù)赖慕裉?，如何進行自我定位。

[關鍵詞] 物流運輸 經營模式 權資分配 融資 政府作用

引言

運輸與物流天然的共性，決定二者的發(fā)展相互制約，相互聯(lián)系。物流成長依賴于運輸環(huán)節(jié)的支撐；運輸?shù)陌l(fā)展離不開物流的壯大。彼此交替發(fā)展，一方占據優(yōu)勢地位，拉動另一方。在綜合物流、專業(yè)物流大行其道的時代，探討運輸?shù)陌l(fā)展，促進物流與運輸雙行業(yè)，共同發(fā)展。

一、澄清運輸與物流概念

由于物流名詞新興，產業(yè)新銳，準確的物流一詞常被大眾偷換概念，認為物流其實只是傳統(tǒng)運輸?shù)呐f貌換新顏，甚至可以簡明的理解為“物的流通”。其實不然，根據我國的國家標準GB/T 18354-2001《物流術語》中給出的定義：物流為物品從供應地向接受地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結合。而物流學術界對于運輸給出的解釋為“以改變物的空間位置為目的的活動”?？梢姡\輸無論在功能性質、外延范圍、作業(yè)環(huán)節(jié)及在供應連中的地位的各方面，作為物流的子系統(tǒng)，只是1/7，遠不能與物流等量齊觀，不可混為一談。

二、中小運輸企業(yè)向物流行業(yè)戰(zhàn)略轉型的必要性

1.從企業(yè)性質角度看

運輸服務業(yè)是零售、物流的基礎，是供應鏈銜接的重要環(huán)節(jié)。無論是傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流，其物的流動本身都是依賴于運輸系統(tǒng)來完成的，沒有運輸就談不上物流，可以說運輸是物流基本的組成要素。而社會經濟的發(fā)展，客觀上對傳統(tǒng)運輸業(yè)的要求也逐步提高。運輸不再單單作為物流的一個子環(huán)節(jié)單純的提供運輸服務；豐富增值外延的大運輸服務甚至是提供全程物流服務將成為傳統(tǒng)運輸企業(yè)發(fā)展轉型的方向。

中小企業(yè)是各國經濟發(fā)展中的一支重要力量，靈活應變的特點給中小企業(yè)贏得了更多的發(fā)展機會。我國加入WTO帶來的巨大機遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)中小型運輸企業(yè)應抓住時機，積極面對挑戰(zhàn)，充分利用當今發(fā)展物流的大好時機，實現(xiàn)傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代化物流業(yè)轉化。如何實現(xiàn)傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代化物流企業(yè)的轉化，是值得深入探討的。

2.從經濟環(huán)境角度分析

我國中小運輸企業(yè)的生存與發(fā)展一直面臨著經濟體制缺陷、政府約束和來自社會的挑戰(zhàn)和考驗。一方面，市場經濟體制改革向縱深推進，經濟運行中的變動因素不斷增多，中小企業(yè)所面臨的經營環(huán)境變得越來越復雜。另一方面，隨著國有、集體所有大型運輸公司改制改革的深入，許多大型跨國集團的進入和成長，行業(yè)競爭白熱化。

傳統(tǒng)運輸行業(yè)面對這樣的經營環(huán)境，紛紛積極尋求出路。我國各級政府部門和許多市場意識敏銳的企業(yè)把物流作為提高競爭能力和提升企業(yè)核心競爭力的重要手段，把現(xiàn)代物流管理理念、先進的物流技術和現(xiàn)代經營與管理模式引入經濟建設和企業(yè)經營與管理之中。大型傳統(tǒng)儲運、運輸企業(yè)，改變經營策略、管理手段、業(yè)務范圍等實現(xiàn)了向現(xiàn)代化物流企業(yè)而成功轉型。中型運輸企業(yè)，礙于專業(yè)水平、資金支持等方面，雖不能馬上調整方向，但也在積極尋找轉型路徑。小型民營運輸企業(yè)，受制于更多因素，但也努力向物流也靠攏，紛紛翻牌，改旗易幟，雖是“以物流之名，行運輸之實”，但是這也側面反映了企業(yè)主已經意識到較之傳統(tǒng)運輸，物流有更為廣闊的外延空間可供發(fā)展。

傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代化物流戰(zhàn)略轉型已成大勢所趨。

三、淺析中小運輸企業(yè)轉型所面臨的問題及對策

1.需克服短時效益觀念，促進企業(yè)健康發(fā)展

傳統(tǒng)運輸企業(yè)面向物流的轉型，需克服短時效益觀念通常表現(xiàn)在：(1)企業(yè)主自身：我國中小運輸企業(yè)多以民營個體工商戶的形式存在，企業(yè)主對于市場情況把握不夠準確，基本不能站在戰(zhàn)略的高度考慮到向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉型的必要性與緊迫性。多是以甘于現(xiàn)狀之逸，待技術、管理改革之勞。殊不知，逆水行舟，不進則退。市場激烈的競爭，客觀上對企業(yè)主如何看待自己企業(yè)的發(fā)展提出要求。不能與時俱進調整發(fā)展方向，就必然要被市場競爭的機制所淘汰。(2)由于自然人的趨利性，企業(yè)主擔心投資風險、回報率，對于投資謹小慎微。，明知企業(yè)存在問題，需要調整改變，但不愿意投入資金用于硬件設施配置，運輸作業(yè)流程的優(yōu)化，管理技術的提高；問題暴露后又心存僥幸。久而久之，積弊益深。(3)部分中小運輸企業(yè)誠信意識薄弱，不考慮企業(yè)長遠發(fā)展。

由于經濟的發(fā)展，生產制造業(yè)和流通加工業(yè)“流”的規(guī)模也不斷地擴大，市場份期內不會飽和，無論是專營運輸還是綜合物流都有廣闊前景，應予以積極的開拓。樹立誠信意識，杜絕為謀短期利益而出現(xiàn)的不良甚至違法行為，促企業(yè)健康長遠發(fā)展。

2.經營模式多樣化選擇

中小公司發(fā)展競爭之初主要體現(xiàn)在價格競爭。市場準入門檻低，建立起一個小運輸公司只需要很少的啟動資金，此類企業(yè)不具備可大幅提高生產力的技術管理手段，若要在在同行業(yè)競爭者中脫穎而出，大多只能運用價格作用。隨著企業(yè)的壯大，公司之間的競爭既在價格上，更體現(xiàn)在服務質量和范圍上。價格與服務的相互制約，決定了單純的壓低價格或是降低服務水平都不能成為提高企業(yè)競爭能力的支撐。

我國現(xiàn)有中小型民營運輸企業(yè)正值第三競爭階段，如何結成聯(lián)盟，轉變經營模式；提高抗風險能力，綜合提升企業(yè)競爭力，成為擺在行業(yè)面前亟待解決的問題。

(1)縱深化發(fā)展業(yè)務——擴大運輸業(yè)增值范圍

小型企業(yè)運用物流管理基本理論，在運輸網絡節(jié)點上開展倉儲、配送、分揀、加工、甚至信息處理等以運輸為基礎的增值服務，并以此拓展經營范圍。另一部分初具規(guī)模實力的中型運輸企業(yè)可與大型企或第三方、第四方物流聯(lián)合，成為其物流活動的專項部分，為生產商和銷售商提供生產原材料和銷售商品的供給服務；與整個物流系統(tǒng)有機結合。由優(yōu)化物流的運輸子系統(tǒng)，達到優(yōu)化物流系統(tǒng)、壓縮大成本、柔化供應鏈銜接的目的，從而使整條供應鏈效益最大化。

(2)外向橫向聯(lián)合——向規(guī)模型集約型轉變

中小型民營運輸企業(yè)由于自身經營能力有限，經營線路選擇上有明確的地域痕跡，往往只選擇一條或幾條經營線路?？缇€超出其業(yè)務范圍時，則需承運公司單獨運送或假手與別家運輸公司。單獨運送，選擇本不熟悉的路線，成本、風險均難以控制；假手與別家，涉及中途貨物的轉手，二次裝卸搬運，生成不合理勞動，消耗人力、精力，增加成本，削減利潤。

隨著運輸設施的不斷發(fā)展，運營機制的不斷創(chuàng)新和計算機網絡系統(tǒng)的廣泛應用，使得遠距離運輸線路節(jié)點企業(yè)間的橫向聯(lián)合成為可能。連通彼此經營線路，實現(xiàn)信息交換；共用硬件設施，統(tǒng)一調配，有效降低設備設施“重置率”。既降低了運輸公司運營成本，又擴展了業(yè)務范圍。是企業(yè)提高抗風險能力，擴大利潤空間，形成規(guī)?；?、集約化的可行之選。

3.企業(yè)內部權資分配合理化

權——對于管理層決策權的劃分，向來是企業(yè)經營發(fā)展中敏感有重要的問題。尤其我國中小型民營企業(yè)具有其自身特點。這些企業(yè)多由個體工商戶組成的以家庭作坊形式進行經營管理的經濟體，往往對于權力劃分不明確。而管理層權力歸屬的不確定性，會導致決策水平失衡，產生“情感決策”“家族權威式”的決策。影響到企業(yè)長久的發(fā)展。

資——國家分配制度從“按勞分配”到“按勞與生產要素相結合”的改變，體現(xiàn)了“資本”在分配中所起作用及所處地位。中小企業(yè)涉及利益分配，須有明確的制度、體系遵循。對于收入/分配制度、狀況不夠重視，必將造成深遠的影響。

如何結合中小型運輸特點，使企業(yè)內部權資分配合理化，是一項企業(yè)長遠發(fā)展所必須解決的核心問題。

4.中小運輸企業(yè)擴張轉型引出的融資問題

企業(yè)經營發(fā)展到一定時期，就要涉及到對資本金的進一步要求。對中小企業(yè)來說，融資的作用十分關鍵。尤其是在中小型民營運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉型這一特殊的背景下，更是不可避免的需要增加資本投入。如果沒有資金，企業(yè)不能獲得和吸收新技術也無法不斷地進行擴張，將最終在競爭中失去與其他公司的抗衡能力。體制制約，融資渠道單一，經營所得不能全力用以擴大再生產，對外融資瓶頸難以突破等原因，均制約著企業(yè)的成長。

適于中小型企業(yè)融資渠道遠不如大企業(yè)多，主要有以下幾種：(1)企業(yè)主自給——一方面來自經營獲利的再投入；另一方面源于其他渠道，由企業(yè)主自給資金注入;(2)銀行借貸——我國對于經濟體制轉型的特點，于上世紀90年代初，以貫徹政府扶持中小型企業(yè)發(fā)展政策意圖為宗旨的中小型企業(yè)信用擔保體系正式啟動，并成為解決中小企業(yè)融資的主要手段。(3)外部風險投資——由于投資人進行的是資本運營，故要求資本回報率盡可能高。但中小型企業(yè)受管理技術水平等因素制約，企業(yè)發(fā)展較緩慢，業(yè)務水平難以達到資方要求的回報率，又會導致外部投資額萎縮，進入惡性循環(huán)。

如何解決中小型企業(yè)的融資問題，并最終提高其整體競爭力，成為了另一個難于解決的棘手問題。

5.轉型過程中政府的作用

中小型民營運輸市場現(xiàn)為多、小、散的狀況。但這也正是競爭之初的狀態(tài)。政府應在宏觀上建立健全法律法規(guī)約束，制定政策扶持引導，恰當行駛自身職能；微觀上嚴格準入機制，加強對運輸行業(yè)的因勢利導。

(1)建立健全法律法規(guī)約束

中小型運輸企業(yè)面臨的誠信危機（Integrity Crisis），直指政府應建立健全對運輸行業(yè)的法律法規(guī)約束，使其健康發(fā)展誠信雖屬道德范疇，但在道德觀念沒有廣泛在人們心中形成之時，應以法律法規(guī)加以約束。近年來頻繁發(fā)生的運輸企業(yè)攜貨款潛逃的事件，使發(fā)展尚不完善機制仍不健全的中小運輸業(yè)，此番又進入誠信危機的冬天。究其原因由于政府制定法律法規(guī)留有空白，或對于市場約束與監(jiān)管、執(zhí)法力度不夠，致使部分不法企業(yè)主有空可鉆。一些公司存在于手續(xù)不齊備，甚至無照經營的情況。事前無從控制，事后無從追查，造成社會效益、運輸行業(yè)、托運企業(yè)三方面損失。

(2)制定政策扶持引導

無論是轉型中的傳統(tǒng)運輸業(yè)還是興起的物流行業(yè)，都處于發(fā)展階段初期。因此需要政府給予適當?shù)恼撸龀制浒l(fā)展壯大。

其一：為運輸業(yè)行業(yè)向物流企業(yè)順利轉軌，應對給予政策扶植，避免此類企業(yè)在成長初期由于激烈的市場競爭夭折。為中小運輸業(yè)的發(fā)展提供良好的行政環(huán)境。

其次：要做到減輕中小運輸企業(yè)規(guī)制負擔。中小企業(yè)所支出的行政費用對于企業(yè)是一筆不小的數(shù)目。政府規(guī)制和行政手續(xù)同時會對中小企業(yè)產生重大影響和成本效應。另外，政府規(guī)制和行政手續(xù)同時也給企業(yè)帶來間接負擔。因此，政府應在尋求效率、積極革新、制定標準的同時更為積極的主動地尋求更高效的規(guī)制和政策工具，以減少行政帶給企業(yè)的附加成本，減少企業(yè)尤其是中小企業(yè)的成本負擔。

(3)政府恰當行使自身職能，指導發(fā)展

政府應遵循市場規(guī)律，順應經濟的階梯式發(fā)展。大力倡導運輸業(yè)向物流企業(yè)的轉型，對分散經營的企業(yè)進行整合，優(yōu)化物流資源配置；強化政府責任意識；履行自身“扶持、協(xié)調、服務”的職能。為向物流轉軌的運輸企業(yè)提供統(tǒng)一開放，自由有序的市場空間。

參考文獻:

[1]王之泰:新編現(xiàn)代物流學[M].北京：首都經貿大學出版社，2005

[2]中國現(xiàn)代物流發(fā)展報告.國家發(fā)改委經濟運行局，南開大學現(xiàn)代物流研究中心[M].北京：機械工業(yè)出版社，2005.7

[3]唐淵李衛(wèi)紅:物流企業(yè)資本運營與管理[M] 北京：中國物資出版社，2006.6

[4]李建峰劉凱:傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉變的分析和對策[J].現(xiàn)代物流，2004.9

[5]張漢林施本植:服務業(yè)及中小企業(yè)規(guī)制改革[M].上海：上海財經大學出版社，2005.3

[6]周文海:克服短時效益意識，促進個體企業(yè)健康發(fā)展[J].勞動醫(yī)學，1999(16).2