淺析在國際海運(yùn)中如何節(jié)省運(yùn)費(fèi)

國際貨物運(yùn)輸是指起運(yùn)地與目的地分屬不同國家或地區(qū)的運(yùn)輸服務(wù)，海洋貨物運(yùn)輸因具有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低廉、不受道路和軌道限制、通過能力大等方面的優(yōu)點(diǎn)而被廣泛采用，在國際貨物運(yùn)輸總量中占了三分之二，從我國對外貿(mào)易情況看，80％以上的進(jìn)出口貨物運(yùn)輸都通過海洋貨物運(yùn)輸完成，受原油價(jià)格不斷攀升和進(jìn)出口量增加等因素影響，2007年以來我國海運(yùn)價(jià)格比去年提高了80%以上，專家預(yù)計(jì)，2008年海運(yùn)還有兩到三成的增量，海運(yùn)價(jià)格繼續(xù)看漲 因此加強(qiáng)對海洋貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)研究，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

我們知道運(yùn)費(fèi)是構(gòu)成貨物價(jià)格的一個(gè)因素，運(yùn)費(fèi)的高低也就意味著產(chǎn)品在國際市場上價(jià)格競爭力的大小。不可否認(rèn)，了解航運(yùn)市場的行情和知曉同船公司打交道的學(xué)問確實(shí)能令企業(yè)節(jié)省不少費(fèi)用，但是自身前期準(zhǔn)備工作的重要性也不應(yīng)忽視。出口商自身準(zhǔn)備充分、善于配合也非常重要。

據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)，在出口成本中運(yùn)費(fèi)上升超過70％。企業(yè)出口部門的業(yè)務(wù)人員對產(chǎn)品成本的控制一般都非常重視，但是對運(yùn)輸環(huán)節(jié)如何節(jié)省運(yùn)費(fèi)則關(guān)注不夠。其實(shí)，在產(chǎn)品價(jià)格越來越透明的現(xiàn)在，從運(yùn)輸環(huán)節(jié)講究技巧可以節(jié)省不少費(fèi)用。否則，辛辛苦苦從產(chǎn)品成本上省下來的利潤就算是交給運(yùn)輸公司了。 那么作為外貿(mào)企業(yè)從事國際物流的人員應(yīng)該如何去做呢？

第一，要合理地設(shè)計(jì)貨物的運(yùn)輸包裝。任何一種運(yùn)輸工具都有承載重量和最大容積的限制，那么在洽談合同時(shí)就要考慮這一點(diǎn)。比如，如果采用集裝箱運(yùn)輸，如果客戶定單數(shù)量經(jīng)計(jì)算后裝箱情況不合算，一般應(yīng)建議其將定單數(shù)量改變。比如將兩個(gè)定單合裝一只整柜；或者將多余數(shù)量砍下來下次再發(fā)運(yùn)。 在裝運(yùn)前還要對產(chǎn)品包裝進(jìn)行科學(xué)計(jì)算。具體做法就是參照集裝箱的容積，根據(jù)定單數(shù)量來設(shè)計(jì)包裝。比如一個(gè)紙箱一般裝l2件，如果按照這樣裝箱，一只貨柜裝不下的話，那就改成一個(gè)紙箱裝l5件或20件。再根據(jù)集裝箱內(nèi)箱尺碼設(shè)計(jì)紙箱的尺碼，研究出一種最佳裝箱方案，達(dá)到裝滿一個(gè)20’或40’貨柜的最理想狀態(tài)。

第二，要了解貨物的運(yùn)輸路線。了解貨物遠(yuǎn)洋運(yùn)輸路線是非常必要的，比如到歐洲港口，雖然多數(shù)船公司有基本港和非基本港的區(qū)別，但其運(yùn)費(fèi)差別最起碼也在100美元～200美元之間。但不同船公司的劃分會(huì)有所差別，了解不同公司劃分情況可以通過選擇運(yùn)輸公司爭取到基本港的運(yùn)價(jià)。再比如，美國東岸港口的運(yùn)輸方式有全水路和大陸橋兩種方式，而二者之間價(jià)差有幾百美金。如果不趕船期，可以向船公司要求全水路方式。

第三，采用合適的運(yùn)輸方式集港。在內(nèi)地的貨主選擇不同的內(nèi)陸運(yùn)輸方式有不同的成本，一般來講，火車運(yùn)輸價(jià)格最便宜，但發(fā)貨、提貨手續(xù)復(fù)雜，適合量大而且不趕交貨時(shí)間的單?？ㄜ囘\(yùn)輸最簡單，時(shí)間快，價(jià)錢比火車稍微貴一些。最貴的是在工廠或倉庫直接裝集裝箱，這只適合那些不宜多次裝卸的易碎品。一般情況下，最好不要采用這種方式。

在FOB條件下，同樣涉及裝船前的貨物集港問題。相信很多人都有過這樣不愉快的經(jīng)驗(yàn)：在FOB條款下，裝船前的收費(fèi)非?；靵y，無章可循。因?yàn)槭琴I家指定海運(yùn)的船公司，發(fā)貨人沒有選擇的余地。而不同船公司對此的解釋會(huì)不同。有的是要求貨主支付裝船前所有費(fèi)用：裝箱費(fèi)、碼頭費(fèi)、拖車費(fèi)；有的是只需支付倉庫至碼頭的拖車費(fèi)用；有的會(huì)在拖車費(fèi)用上根據(jù)倉庫所在地址不同而要求收取不同的附加費(fèi)。這種收費(fèi)常常是超出當(dāng)時(shí)報(bào)價(jià)時(shí)對運(yùn)費(fèi)成本的預(yù)算。所以最好在簽合同時(shí)確認(rèn)FOB條款下雙方費(fèi)用的起始。貨交到口岸倉庫后責(zé)任完結(jié)，至于倉庫到碼頭的拖車費(fèi)用、碼頭費(fèi)之類全部包含在海運(yùn)費(fèi)里面由收貨人支付。

第四，選擇合適的海運(yùn)公司和國際貨運(yùn)代理公司?，F(xiàn)在整個(gè)航運(yùn)市場競爭非常充分，世界各大知名的船公司都紛紛登陸中國，各大口岸都設(shè)有他們的辦事處。同這些船東做生意當(dāng)然會(huì)有許多優(yōu)點(diǎn)：他們的實(shí)力雄厚，服務(wù)優(yōu)良，操作規(guī)范。但是，如果你不是大貨主，不能從他們那里取得優(yōu)惠運(yùn)價(jià)的話，他們的價(jià)格確實(shí)太貴，這時(shí)就不如找一些中等規(guī)模的船東，同是船東，有的雖然名氣不大，但船期、服務(wù)有保證，價(jià)格合理得多。一般的來講，貨代同船公司簽約，拿到的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)是一般貨主從船公司那里得不到的。而太小的貨代雖然報(bào)價(jià)較低，但因?yàn)閷?shí)力不夠而服務(wù)難有保障。再加上大船公司設(shè)在內(nèi)地的辦事處不多，所以一些中等規(guī)模的貨代是最佳選擇，一是價(jià)格合理，二是長期合作后配合更默契。這些指定代理從船東那里拿到的價(jià)格會(huì)很便宜。這些代理合作長久以后，能拿到很低的運(yùn)費(fèi)。有的貨代甚至?xí)鐚?shí)告知他底價(jià)，加上一點(diǎn)利潤后作為給他的賣價(jià)。另外，在航運(yùn)市場上不同的船公司或貨代在不同的航線上有各自的優(yōu)勢。找到在某一條航線經(jīng)營上有優(yōu)勢的公司，不但船期會(huì)密一些，而且他們的運(yùn)價(jià)一般是市場上最便宜的。這時(shí)候外貿(mào)企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的出口市場分類，尋找不同的船公司去操作，如出口到美國的貨交給一家公司做，出口歐洲的又交給另一家公司做。

第五，合理地處理拼箱貨物

拼箱貨的運(yùn)輸程序比整柜復(fù)雜得多，運(yùn)費(fèi)相對機(jī)動(dòng)性大。做整柜的運(yùn)輸公司多，價(jià)格在航運(yùn)市場上會(huì)相對透明一些。拼箱貨當(dāng)然也有公開的市場價(jià)格，但是各運(yùn)輸公司的附加費(fèi)用差別很大，所以運(yùn)輸公司價(jià)目表上的運(yùn)價(jià)只會(huì)是最終收費(fèi)的一部分。 首先，用書面確認(rèn)收費(fèi)的所有項(xiàng)目，看他們的報(bào)價(jià)是不是包干價(jià)，防止承運(yùn)人事后發(fā)制人。其次，是將貨物的重量和尺碼計(jì)算清楚，以防止他們在這上面做手腳。 有的運(yùn)輸公司雖然報(bào)價(jià)較低，但是常常通過夸大重量或尺碼的收費(fèi)來變相加價(jià)。再次，就是找到一家專業(yè)做拼箱的公司，這種公司直接拼裝貨柜，他們收取的運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)都比中間公司低很多。

總的來講，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的精打細(xì)算非常有必要。在國際貿(mào)易中，靠在運(yùn)費(fèi)上賺錢不太可能。但是如果善于處理的話，確實(shí)可以節(jié)省不少費(fèi)用。但是節(jié)省運(yùn)輸成本并不是在運(yùn)價(jià)上錙銖必較，因?yàn)檫\(yùn)輸還涉及盡快到港的問題，所以兼顧運(yùn)費(fèi)和時(shí)間是必要的。