高速公路區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究現(xiàn)狀及濟(jì)青高速公路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展策略分析

關(guān)于高速公路的研究文獻(xiàn)基本趨向于高速公路的經(jīng)濟(jì)邊界確定、高速公路區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展均衡性與互補(bǔ)性評價、高速公路建設(shè)投資與道路開通后交通條件的改善對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的拉動作用等幾個方面。

一、高速公路經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)邊界的研究

高速公路經(jīng)濟(jì)帶邊界的確定是進(jìn)行高速公路經(jīng)濟(jì)帶研究的基礎(chǔ)，因而當(dāng)前的學(xué)術(shù)研究的基礎(chǔ)工作多數(shù)是從研究的高速公路經(jīng)濟(jì)邊界的界定入手，從已檢索到的文獻(xiàn)看，國內(nèi)學(xué)者也曾嘗試以梯度函數(shù)、對角線平分等方法對高速公路經(jīng)濟(jì)帶邊界進(jìn)行模糊地界定，但缺乏可操作性，也有學(xué)者基于高速公路的時間與運費為基本變量，建立了高速公路邊界模型，或利用物理學(xué)磁場理論建立了邊界量化模型，高速公路經(jīng)濟(jì)帶成長中的地域空間結(jié)構(gòu)分析也為高速公路經(jīng)濟(jì)邊界的確定提供了可供借鑒的方法。

1.高速公路對地方社會經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)出評價指標(biāo)體系的研究

要科學(xué)、完整的實現(xiàn)對一個地區(qū)高速公路所能夠帶來的經(jīng)濟(jì)與社會效益產(chǎn)出進(jìn)行評價，其中建立科學(xué)完善的指標(biāo)體系，成為當(dāng)前國內(nèi)相關(guān)學(xué)術(shù)研究的重點。從指標(biāo)體系的構(gòu)成看，基本上包括了一下幾個方面，一是經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)，包括高速公路對GDP、工業(yè)產(chǎn)值、利稅和居民消費、外資利用等方面。在區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，指標(biāo)主要涉及到區(qū)域內(nèi)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)業(yè)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、投資結(jié)構(gòu)等方面，寬泛一些還有涉及到資源開發(fā)、土地增值、旅游業(yè)發(fā)展等指標(biāo)。在社會發(fā)展方面，指標(biāo)主要涉及到區(qū)域內(nèi)居民的思想轉(zhuǎn)變、生活水平的改善和城鎮(zhèn)化發(fā)展水平等內(nèi)容。在評價指標(biāo)體系中，高速公路產(chǎn)生的負(fù)面影響也受到了非常大的關(guān)注，高速公路在給一個地方或一個地區(qū)帶來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，也會對這些地區(qū)的生態(tài)造成不可避免的影響，環(huán)境質(zhì)量被多數(shù)研究納為評價高速公路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要影響指標(biāo)，以此來評價高速公路建設(shè)對一個地區(qū)可持續(xù)性發(fā)展造成的影響，尤其是“三廢”含量與處理程度，都賦予了相當(dāng)大的權(quán)重系數(shù)。

2.高速公路經(jīng)濟(jì)效益的產(chǎn)出評價研究

高速公路建設(shè)的首要作用在于改善地區(qū)交通狀況，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因而對高速公路所能帶來的經(jīng)濟(jì)效益評價，成為當(dāng)前研究的熱點問題，研究學(xué)科領(lǐng)域涉及到產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、系統(tǒng)動力學(xué)、計量經(jīng)濟(jì)學(xué)、統(tǒng)計學(xué)、微觀宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)學(xué)等各類學(xué)科。在具體方法上，有學(xué)者運用DEA、VAR等方法對高速公路的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)出進(jìn)行了系統(tǒng)分析，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、因子分析、聚類分析等多元統(tǒng)計分析方法被引用到地區(qū)性區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益評價上，對區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)均衡性與互補(bǔ)性進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，產(chǎn)生了良好的評價效果。

3.高速公路項目建設(shè)綜合評價研究

高速公路建設(shè)屬于大型投資項目，其經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和可能帶來的負(fù)面影響成為高速公路建設(shè)項目評價的重要內(nèi)容。目前國內(nèi)關(guān)于高速公路建設(shè)項目的學(xué)術(shù)研究基本上是從項目管理的角度，在建立與完善評價指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，利用模糊綜合評價方法、小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型等方法，探討了高速公路建設(shè)項目促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在機(jī)理，闡述了區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)中的區(qū)位理論、發(fā)展極理論，以及梯度推移理論。在此基礎(chǔ)上，運用系統(tǒng)分析方法，從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)、區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展三個方面分析了高速公路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動作用。也有學(xué)者利用物元模型，采用物元理論、灰色理論和信息熵理論相結(jié)合的方法建立了基于信息熵的灰色物元評價模型，利用信息熵大小排列對并列項目進(jìn)行橫向?qū)Ρ然蚴峭豁椖窟M(jìn)行縱向比較，判斷項目的營運后的社會環(huán)境影響的程度。

二、濟(jì)青高速公路經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)發(fā)展對策分析

2007年12月22日濟(jì)青高速南線的正式通車，標(biāo)志著影響山東半島經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大高速經(jīng)濟(jì)帶-濟(jì)青高速經(jīng)濟(jì)帶正式形成。濟(jì)青高速南北線之間平均距離不到100公里，并通過南北主干線相連接，形成了便捷的公路交通互聯(lián)網(wǎng)。濟(jì)青高速北線沿線地區(qū)是山東省最為活躍的經(jīng)濟(jì)區(qū)，并通過濟(jì)聊高速、京滬高速和同三高速、濰萊高速等高速公路實現(xiàn)了山東北部經(jīng)濟(jì)發(fā)展互聯(lián)互動，帶動了山東經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。濟(jì)青高速公路南線的通車將極大地增強(qiáng)這些地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，對于帶動山東中西部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將會產(chǎn)生重要的影響作用。

通過國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的綜述可以看出，高速公路對一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)影響程度首先在于經(jīng)濟(jì)邊界的寬窄，盡可能擴(kuò)大濟(jì)青高速南線的影響經(jīng)濟(jì)邊界，無疑將會最大程度的發(fā)揮濟(jì)青高速南線的經(jīng)濟(jì)功能。從經(jīng)濟(jì)邊界模型可以看出，高速公路行車時間、運費和出入口分布和連接支線的質(zhì)量是影響高速公路邊界的重要因素。而濟(jì)青高速南線主要以途徑山區(qū)地形為主，經(jīng)濟(jì)邊界擴(kuò)展空間受到很大的限制，沿線地方政府應(yīng)該在高速公路已有支線的基礎(chǔ)上，通過道路改造，僅以不增加高速公路道路交通縱深，并結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)特點，將與道路交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)的地區(qū)中心向高速公路經(jīng)濟(jì)帶延伸，縮減都市經(jīng)濟(jì)圈與高速公路邊界的距離。

濟(jì)青高速公路南線在改善地區(qū)交通條件的同時，也可能會促進(jìn)高速公路兩端增長極城市和沿線中心城市聯(lián)系的進(jìn)一步增強(qiáng)而使得中心城市得不到投資資金的啞鈴現(xiàn)象。也就是高速公路對交通條件的改善，縮小了增長極城市之間或中心城市之間的空間與時間距離，使得地區(qū)資金投入逐步向這些城市分化。為此，濟(jì)青高速經(jīng)濟(jì)帶城市要緊密關(guān)注自身經(jīng)濟(jì)增長的縱向變化，并與沿線其他城市進(jìn)行對比分析，建立完善高速公路對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的評價指標(biāo)體系，及時診斷啞鈴現(xiàn)象，并有針對性地提出改進(jìn)措施。

另外，濟(jì)青高速沿線地區(qū)還要根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展特色，深入優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)交通旅游、貨運物流等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步調(diào)整地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展布局。