提高我國道路貨運企業(yè)服務(wù)水平的策略分析

[摘要] 本文在分析我國道路貨運企業(yè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，從建立以道路貨運企業(yè)為核心的綜合服務(wù)平臺、綜合的貨運車輛運輸監(jiān)控體系等方面提出了提高道路貨運企業(yè)服務(wù)水平的具體措施，以實現(xiàn)貨運資源的優(yōu)化配置。

[關(guān)鍵詞] 貨運企業(yè) 服務(wù)水平 監(jiān)控體系

道路貨運在現(xiàn)代物流領(lǐng)域中處于重要地位，但是由于受到各種因素的制約，目前我國道路貨物企業(yè)服務(wù)水平還有待進一步提高，以改變目前實力弱，經(jīng)營欠規(guī)模、組織結(jié)構(gòu)過于分散、資源配置結(jié)構(gòu)不合理、服務(wù)單一的現(xiàn)狀，通過推進道路貨運企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化、信息化、綜合化的建設(shè)，使之逐步發(fā)展成為能夠提供多元化的增值服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)，以滿足日益增長、不斷變化的客戶服務(wù)要求。

一、建立以道路貨運企業(yè)為核心的綜合服務(wù)平臺

目前我國道路貨運企業(yè)的經(jīng)營能力有限，集中表現(xiàn)為基礎(chǔ)設(shè)施不足、綜合服務(wù)能力比較弱，而且無法通過企業(yè)內(nèi)部資源要素的整合來突破約束的狀態(tài)下，就應(yīng)改謀求合作，跨越行業(yè)、區(qū)域、部門的界限實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補，這種合作是以資源的相互依賴、相互補充為基礎(chǔ)的專業(yè)化分工合作，不僅僅是單純地將貨運運輸企業(yè)進行簡單的縱向集成，更應(yīng)建立在以公平市場競爭為基礎(chǔ)的貨運運輸企業(yè)之間的橫向聯(lián)合，組建由基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)、信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以協(xié)作經(jīng)營為核心，以誠信合作、制度規(guī)章為保障的綜合服務(wù)平臺，以大幅度地提高道路運輸效率，有效降低運輸成本，實現(xiàn)社會資源的優(yōu)質(zhì)配置。

現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展強調(diào)核心競爭力，以專業(yè)服務(wù)立足，因此在社會分工日益細化、客戶要求日益多樣化的條件下，企業(yè)合作勢在必行，其核心問題是合作模式的制定，實現(xiàn)多方利益共贏。在道路貨運領(lǐng)域，節(jié)點包括生產(chǎn)企業(yè)、倉儲中心、配送中心、終端用戶、附屬中轉(zhuǎn)設(shè)施等多種形式，目前我國的物流中心建設(shè)還沒有形成規(guī)模化、綜合性經(jīng)營模式，還主要附屬于生產(chǎn)企業(yè)，其服務(wù)輻射能力還沒有得到明顯體現(xiàn)，而我國的貨運運輸企業(yè)目前擔負著聯(lián)系道路運輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的重任，在此條件下以其作為綜合服務(wù)平臺的核心有一定的優(yōu)勢，可以更好地協(xié)調(diào)各方利益，有效地將道路貨運基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)以及輔助保障網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起，包括政府主管機關(guān)、行業(yè)協(xié)會、貨運企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、倉儲中心、配送中心、終端用戶、附屬中轉(zhuǎn)設(shè)施、保險公司等在內(nèi)的綜合服務(wù)平臺。

目前我國的運輸綜合服務(wù)平臺核心作用就是整合運力、合并運量、共享信息，從而能夠?qū)崿F(xiàn)運輸市場資源優(yōu)化配置，過分地強調(diào)了運輸企業(yè)自身的業(yè)務(wù)范疇，并沒有以滿足客戶的要求作為主要目標，為了滿足客戶多元化、個性化、差異化的要求，應(yīng)該開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、分揀和配送等綜合性增值業(yè)務(wù)，將貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進行整合，將單一的、分散的、非連續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，不能單純地立足于運輸環(huán)節(jié)。

道路貨運目前一般被定為競爭性的服務(wù)行業(yè)，政府管制很少，而我國貨運企業(yè)并沒有形成國外那樣實現(xiàn)大企業(yè)為核心的運行模式，聯(lián)盟缺乏核心凝聚元素，各種資源雖有整合的意愿，但無從做起，因此應(yīng)該以具有行使部分政府職能的行業(yè)協(xié)會作為服務(wù)平臺的牽頭人，以大型企業(yè)作為核心，以中小型企業(yè)為基礎(chǔ)，以行業(yè)和區(qū)域為合作的約束條件，以社會資源做補充，以獲得更好的實施效果，行業(yè)協(xié)會主要起到溝通、協(xié)作、監(jiān)督的作用，大型企業(yè)醫(yī)藥自身的經(jīng)營和資源優(yōu)勢可以起到核心帶動作用。綜合服務(wù)平臺的建設(shè)應(yīng)立足于用戶多元化、個性化、差異化需求，做好白己的市場定位，明確發(fā)展策略，發(fā)揮自身特色，特別是中小貨運企業(yè)要根據(jù)本企業(yè)的規(guī)模實力和可依托的優(yōu)勢，選擇服務(wù)對象相近的大企業(yè)為依托對象，瞄準目標客戶，突出自己經(jīng)營靈活的優(yōu)勢，提高服務(wù)品質(zhì)，從專項運輸做起，以零擔、集快速貨運等業(yè)務(wù)為切入點，做好協(xié)作服務(wù)，形成網(wǎng)絡(luò)型貨物運輸，發(fā)揮貨物規(guī)模經(jīng)濟性、區(qū)域經(jīng)濟性與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟性的優(yōu)勢。綜合服務(wù)平臺以“網(wǎng)絡(luò)運輸、動態(tài)集成”為原則，以較大的貨運公司為核心，形成一級物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)公路物流的中轉(zhuǎn)、換裝；并與中小型貨運企業(yè)合作形成以城市貨物集散中心的二級網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)貨物優(yōu)化配置；同時利用綜合平臺的所有資源建立可以覆蓋客戶的貨物基礎(chǔ)三級網(wǎng)絡(luò)。以德國申克公司為例，其服務(wù)項目非常廣泛，主要依托于該公司建立的包括工程機械設(shè)備提供商、商貿(mào)公司等在內(nèi)的綜合服務(wù)平臺，可以提供包括快速通關(guān)、大型設(shè)備運輸、檢驗檢疫等多方面的附屬增值服務(wù)，服務(wù)的多元化、個性化、差異化為申克提供了廣闊的客戶市場，以其為核心的服務(wù)平臺不斷的擴大，對于超大、超長、超高的特殊商品還以項目組的形式匯同交通等主管部門共同協(xié)調(diào)運作，對于橋梁、隧道、鐵路等特殊路段做出相應(yīng)決策，保證貨物安全送達。通過合作平臺可以實現(xiàn)經(jīng)營的集約化和規(guī)?；谖锪魅^程中以最低的綜合成本滿足客戶需求，使企業(yè)獲得較高的利潤。

二、建立綜合的貨運車輛運輸監(jiān)控體系

現(xiàn)代的信息技術(shù)如GPS、GIS、和EDI 等技術(shù)迅速發(fā)展，傳統(tǒng)粗放式的貨運生產(chǎn)、服務(wù)和管理已經(jīng)得到改觀，物流服務(wù)的可控性提高，成為維護貨物運輸正常運行的重要保證，但是目前我國的道路運輸企業(yè)的貨運車輛監(jiān)控體系還沒有完善，比較先進的企業(yè)只是通過GPS進行車輛的位置監(jiān)測，監(jiān)測的手段和內(nèi)容都比較單一，造成了決策控制系統(tǒng)無法實現(xiàn)全過程監(jiān)控，特別是車輛、貨物、人員的動態(tài)控制。

對于貨物的監(jiān)控不應(yīng)該局限于貨物的位置查詢，而應(yīng)該提供綜合的動態(tài)信息跟蹤和檢索，包括貨物的交易信息，物理特征信息、運輸需求信息等在內(nèi)，根據(jù)重量信息可以制定合理的配貨原則，并防止超載；根據(jù)危險性等特征信息可以制定針對性的運輸計劃；根據(jù)運輸需求信息可以制定合理的運輸策略，保證時間等運輸要求。

對于車輛的監(jiān)控不僅僅是車輛的載重等靜態(tài)信息查詢，為了保證安全，應(yīng)實施全方位的動態(tài)監(jiān)控，開發(fā)新型的監(jiān)控設(shè)備。目前歐洲在道路貨運車輛運輸行業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)建立了一套比較完整的監(jiān)控機制，從制度和技術(shù)手段等多方面對貨運車輛進行嚴格管理。目前已經(jīng)開發(fā)出了車載車況記錄系統(tǒng)，貨運車輛的速度、停泊時間等運行數(shù)據(jù)可以實時存儲，監(jiān)督機構(gòu)可以隨時對車輛的運行情況進行檢查，可以最大限度地防止司機違規(guī)駕駛。

此外還應(yīng)注意人員的監(jiān)控，主要記錄其工作的狀態(tài)信息，防止疲勞駕駛等。

貨運車輛運輸監(jiān)控體系不僅僅是技術(shù)進步的結(jié)果，還要與目前的經(jīng)濟特性相輔相成，企業(yè)在沒有經(jīng)濟利益的驅(qū)動下其技術(shù)進步的動力是不足的，一般條件下只有市場競爭機制和追逐利潤的動機會使企業(yè)努力實現(xiàn)技術(shù)進步，目前我國貨運客戶的要求還比較低，因此需要政府進行干預(yù)，特別是涉及到貨運安全的監(jiān)控系統(tǒng)更是需要優(yōu)先保證，必要時應(yīng)采用政府補貼的形式進行強制性推行，為我國的物流發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)，并起到方向性的指導(dǎo)作用。

三、構(gòu)建對稱的物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)

目前我國正在計劃組建大型物流企業(yè)集團，形成高度集中、協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)的全國性、規(guī)?；锪骶W(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求，但是物流節(jié)點的建設(shè)是具有層次性的，目前對于大型的區(qū)域物流配送中心的建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，并積極開展集裝箱多式聯(lián)運、托盤聯(lián)運等現(xiàn)代運輸形式，但是目前規(guī)模效應(yīng)并沒有體現(xiàn)，這與物流節(jié)點的不對稱性有很大聯(lián)系。貨物的運輸并不是單純的在大型物流節(jié)點間展開，對于道路運輸更是如此，配送中心一般都具有現(xiàn)代化的裝卸搬運設(shè)備，可以實現(xiàn)物流作業(yè)的機械化，但終端節(jié)點卻不具備對等的裝卸搬運條件，裝卸搬運作業(yè)成為限制貨運車輛使用的瓶頸問題，對于托盤作業(yè)影響更大，往往是通過叉車將托盤快速出庫，而司機卻逐件裝貨，兩端節(jié)點的輔助運輸時間累計已經(jīng)超過道路行駛運輸時間，造成了物流資源的閑置。

物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的不對稱使得貨運車輛的效率無法發(fā)揮，單純地強調(diào)貨運在途行駛運輸并不能實現(xiàn)運輸全過程最優(yōu)，貨運車輛的優(yōu)勢得不到發(fā)揮，托盤聯(lián)運、集裝箱聯(lián)運等運輸方式更無法體現(xiàn)優(yōu)勢。目前日本等國家廣泛開展了便攜式裝卸搬運裝備的研制，并通過月臺設(shè)施的改造，基本實現(xiàn)了運輸節(jié)點的裝備搬運條件對稱，極大地提高了貨運車輛裝卸搬運效率值得借鑒。

同時還應(yīng)注意到物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)的信息不對稱性，這主要是體現(xiàn)在信息的溝通方面，需要逐步建立一套基于Intranet/Internet的物流信息管理系統(tǒng)和物流企業(yè)資源計劃系統(tǒng)，實現(xiàn)信息對接，考慮到商業(yè)信息的保密性，可以商定數(shù)據(jù)的格式和信息量，只要滿足物流作業(yè)需求即可。

建立和完善全過程的物流系統(tǒng)已經(jīng)不僅僅局限于理論研究，在實際運作中將道路貨運相關(guān)企業(yè)作為一個大系統(tǒng)，將運輸、倉儲、搬運裝卸、包裝、配送、信息交互、保險、檢疫、通關(guān)等環(huán)節(jié)作為一個整體，集成倉儲設(shè)施、搬運裝卸設(shè)備、運輸技術(shù)裝備、信息通信裝備以及貨代營銷網(wǎng)絡(luò)等物質(zhì)條件，充分發(fā)揮綜合效益，以提高貨運組織高效率，提高服務(wù)質(zhì)量。但是也應(yīng)意識到貨運車輛運輸服務(wù)水平的提高是一個長期的過程，并不是單純的運輸企業(yè)的自身問題，是一個社會各領(lǐng)域協(xié)作分工，并最終獲得整體最優(yōu)，實現(xiàn)各方利益共贏的過程，需要多方的共同努力，才能實現(xiàn)可持續(xù)健康和諧發(fā)展。

參考文獻：

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