淺析交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)對(duì)步行商業(yè)街商業(yè)價(jià)值的影響

[摘要] 從我國(guó)的城市步行商業(yè)街建設(shè)現(xiàn)狀可以看出，步行街建設(shè)投資多，工程量大，其商業(yè)價(jià)值卻未能充分實(shí)現(xiàn)。本文通過(guò)對(duì)城市步行商業(yè)街交通系統(tǒng)研究，通過(guò)合理組織步行商業(yè)街的交通流和停車場(chǎng)，創(chuàng)造宜人的商業(yè)交通空間，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)步行街商業(yè)價(jià)值的有效提升，為城市步行商業(yè)街提供更加廣闊的發(fā)展前景。

[關(guān)鍵詞] 步行商業(yè)街 交通系統(tǒng) 商業(yè)價(jià)值

“愚者衛(wèi)馬，智者用車，賢者徒步”，可見(jiàn)人們對(duì)交通的關(guān)注由來(lái)已久。路易斯?康曾經(jīng)說(shuō)過(guò):“城市始于作為交流場(chǎng)所的公共開(kāi)放空間和街道，人際交流是城市的本原?！币蚨鞘械囊饬x與交通系統(tǒng)息息相關(guān)。路易斯?康曾經(jīng)說(shuō)過(guò):“城市始于作為交流場(chǎng)所的公共開(kāi)放空間和街道，人際交流是城市的本原。”因而，城市是交流，甚至是交通活動(dòng)的化身；交通是城市的意義的體現(xiàn)。

到了交通日益發(fā)達(dá)的今天，嚴(yán)重的人車矛盾，給我們帶來(lái)生活上的極大不便，不少城市又在城市中心區(qū)恢復(fù)步行系統(tǒng)，把購(gòu)物人流集中的傳統(tǒng)商業(yè)街對(duì)車輛封閉。有人認(rèn)為隨著機(jī)動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，商業(yè)與交通之間的兼容性已不復(fù)存在，禁止機(jī)動(dòng)車交通是解決商業(yè)街矛盾的唯一良藥，只是目前還沒(méi)有能力做到這一點(diǎn)，只能暫時(shí)委屈目前存在的人車混行的商業(yè)街，等待時(shí)機(jī)成熟?，F(xiàn)代的步行街不同于古代的步行街，人的需求、各種社會(huì)因素的變化、不同的城市形態(tài)、歷史文脈和步行街的所處的部位以及周圍環(huán)境，對(duì)步行街的交通組織，包括步行街附近的公共交通和停車安排，以及如何為步行商業(yè)街內(nèi)活動(dòng)的人們創(chuàng)造一個(gè)便捷、舒適、安全的交通系統(tǒng)提出了新的課題。

一、合理組織步行商業(yè)街的交通系統(tǒng)，提高步行商業(yè)街的商業(yè)價(jià)值

步行商業(yè)街的交通空間是一個(gè)半封閉空間，可以分為內(nèi)部交通系統(tǒng)和與周圍道路銜接交通系統(tǒng)兩部分。因此，步行街的交通規(guī)劃按對(duì)外交通系統(tǒng)和內(nèi)部交通系統(tǒng)兩部分分別進(jìn)行交通組織對(duì)策研究。現(xiàn)代步行商業(yè)街“在布局形態(tài)上，從商業(yè)干道發(fā)展到全封閉或半封閉的步行街，從自發(fā)形成的商業(yè)街坊發(fā)展到多功能島式步行商業(yè)街，從單一平面的商業(yè)購(gòu)物環(huán)境發(fā)展到地上、地下空間綜合利用的立體化巨型商業(yè)綜合體，從地面型步行區(qū)發(fā)展到第二層平面系統(tǒng)的步行天橋商業(yè)和地下商業(yè)街?！边@一發(fā)展過(guò)程揭示了這樣的三個(gè)功能設(shè)計(jì)上的基本原則，即在交通系統(tǒng)上，多向發(fā)展、多功能轉(zhuǎn)換和立體的步行系統(tǒng)。

從實(shí)踐上來(lái)看，步行商業(yè)街交通組織對(duì)商業(yè)價(jià)值的開(kāi)發(fā)與實(shí)現(xiàn)著實(shí)有著重要的影響。只有使步行街充分展現(xiàn)出商業(yè)開(kāi)發(fā)的潛能，才能吸引更多的投資者和消費(fèi)者的目光。研究步行商業(yè)街交通系統(tǒng)，以有效提升城市步行街的商業(yè)價(jià)值為目的，對(duì)于推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

二、合理設(shè)計(jì)停車場(chǎng)，提升步行商業(yè)街的商業(yè)檔次

近年來(lái)我國(guó)的出租車、私人小汽車等小型交通發(fā)展迅速，出現(xiàn)了越來(lái)越多的私人機(jī)動(dòng)車輛，停車場(chǎng)的問(wèn)題越來(lái)越突出。交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)考慮停車的位置、規(guī)模和形式，以及建立高效智能的停車管理體制，才能滿足人們的停車需求。

1.停車場(chǎng)的位置選擇

《商業(yè)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：步行商業(yè)街的各個(gè)出入口附近應(yīng)設(shè)置停車場(chǎng)地?！冻鞘械缆方煌ㄒ?guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：商業(yè)步行區(qū)附近應(yīng)有相應(yīng)規(guī)模的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)或多層停車庫(kù)，其距步行區(qū)進(jìn)出口的距離不宜大于100米，并不得大于200米。在停車場(chǎng)與城市道路之間應(yīng)設(shè)置緩沖區(qū)，使車輛借助緩沖區(qū)來(lái)實(shí)現(xiàn)從城市快速交通到停車場(chǎng)慢速交通的轉(zhuǎn)換。

2.停車場(chǎng)的形式和規(guī)模

停車場(chǎng)一般有三種停車方式：

(1)地面停車場(chǎng)。設(shè)置在建筑物的附近，使用方便，但是占地面積比較大。所以在用的緊張的情況下不宜采用。應(yīng)該多利用與商業(yè)街垂直的道路設(shè)置。另外要注意同人行廣場(chǎng)明顯區(qū)分開(kāi)，避免人車的相互干擾。這種方式在郊區(qū)商業(yè)街中適合使用。在市內(nèi)，除保留少數(shù)地面停車之外，盡量采取別的方法。

(2)附設(shè)式停車。在建筑物的頂層或者地下層設(shè)置，即屋頂停車場(chǎng)和地下停車庫(kù)?？梢怨?jié)省用地。地下停車庫(kù)可以避免氣候的影響。

(3)立體式停車樓。立體式停車是停車建筑物，它又包括兩類：升降式，主要通過(guò)升降機(jī)把汽車送到各個(gè)樓層。坡道式，般與建筑物合并成塔式獨(dú)立設(shè)置，容量大，較為經(jīng)濟(jì)。

三、創(chuàng)造宜人舒適的步行商業(yè)街交通空間環(huán)境

對(duì)商業(yè)街的交通的改善手段有多種，應(yīng)因地制宜，視具體情況而定。并應(yīng)從被動(dòng)解決交通矛盾與城市商業(yè)蕭條問(wèn)題，逐步轉(zhuǎn)向主動(dòng)地創(chuàng)造以“人”為主導(dǎo)、一切為“人”服務(wù)的步行商業(yè)街上，創(chuàng)造舒適宜人的城市空間環(huán)境。若要使步行商業(yè)街空間舒適、宜人，必須使形成步行商業(yè)街空間的界面之間的關(guān)系符合人的視域規(guī)律。當(dāng)高寬比為1∶4時(shí)，空間的界定感不強(qiáng)，要對(duì)步行商業(yè)街進(jìn)行空間的二次劃分。當(dāng)高寬比為1∶2時(shí)，空間的界定感較強(qiáng)，這時(shí)步行商業(yè)街的設(shè)計(jì)不宜布置過(guò)多過(guò)大的環(huán)境設(shè)施。當(dāng)高寬比為1∶1時(shí)，空間的界定感很強(qiáng)，步行商業(yè)街的設(shè)計(jì)應(yīng)注意建筑與街道一體化的處理，注意街道和建筑在裝飾上的協(xié)調(diào)。

街道的空間序列是一種多層次秩序的組合，步行商業(yè)街的這種特性為界面的變化提供了基礎(chǔ)，既豐富變化，又統(tǒng)一有序。步行商業(yè)街空間界面的變化和裝飾的對(duì)比應(yīng)在人的視覺(jué)秩序所能承受的范圍之內(nèi)，不然會(huì)造成混亂和支離破碎的空間效果。

另外，在城市商業(yè)步行環(huán)境的可持續(xù)性設(shè)計(jì)中，要重視從人的需要出發(fā)，綜合考慮它的物質(zhì)環(huán)境與精神因素，解決人類所面臨的需要與限制，現(xiàn)在與未來(lái)的雙重矛盾，達(dá)到對(duì)土地、人力、物力等資源的合理利用，促進(jìn)人們購(gòu)物環(huán)境的改善，提升步行商業(yè)街的商業(yè)價(jià)值。

總之，通過(guò)對(duì)城市步行商業(yè)街交通系統(tǒng)研究，合理組織步行商業(yè)街的交通流，創(chuàng)造宜人的商業(yè)交通空間，實(shí)現(xiàn)對(duì)步行街商業(yè)價(jià)值的有效提升，為城市步行商業(yè)街提供更加廣闊的發(fā)展前景。

參考文獻(xiàn)：

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[2]譚穎:商業(yè)步行街外部空間形態(tài)及環(huán)境塑造.湖南大學(xué)碩士學(xué)位論文，2001