基于層次聚類分析的我國物流業(yè)發(fā)展水平地區(qū)比較分析

[摘 要] 物流業(yè)的發(fā)展水平是一種靜態(tài)描述，我們據(jù)此構(gòu)建了一套評價物流業(yè)發(fā)展水平的指標(biāo)體系，并在此基礎(chǔ)上采用層次聚類分析對我國物流業(yè)發(fā)展水平做出地區(qū)比較，并給出了各聚類群省市間的特征及進(jìn)一步發(fā)展的策略。

[關(guān)鍵詞] 層次聚類分析 物流業(yè) 地區(qū)比較

一、引言

在國際上，物流業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度已成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的標(biāo)志之一。我國在20世界80年代初開始發(fā)展物流業(yè)，在全球經(jīng)濟(jì)高速增長的大環(huán)境下，我國物流業(yè)有了極大的發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施也得到了極大的改善，物流配送體系基本形成，第三方物流迅速發(fā)展。與此同時，我國物流業(yè)發(fā)展的一些問題也暴露出來，物流管理體制落后，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，缺乏專業(yè)的物流人才都成為阻滯我國物流業(yè)發(fā)展的問題，而且由于各地區(qū)在地理位置、發(fā)展水平、地區(qū)政策上都不盡相同，這也導(dǎo)致了我國物流業(yè)發(fā)展的不均衡狀態(tài)，因此，對我國物流業(yè)發(fā)展水平、尤其是各地區(qū)的發(fā)展水平進(jìn)行詳細(xì)分析是十分必要的。

二、實(shí)證分析

1.數(shù)據(jù)說明及來源

物流業(yè)的發(fā)展水平是對物流業(yè)現(xiàn)狀的一種靜態(tài)描述，在描述現(xiàn)狀時我們一般從規(guī)模和效益兩個方面進(jìn)行。同時，由于物流業(yè)的特殊性，單從產(chǎn)出來說明物流業(yè)的發(fā)展水平是不夠的，還需要對物流業(yè)的就業(yè)予以說明。因此，對于物流業(yè)的發(fā)展水平，可以通過有關(guān)產(chǎn)出、就業(yè)方面的規(guī)模和效益指標(biāo)來反映。

在規(guī)模方面，我們選用物流業(yè)增加值、物流業(yè)從業(yè)人數(shù)和固定資產(chǎn)投資三個指標(biāo)來反映物流業(yè)的產(chǎn)出規(guī)模和就業(yè)規(guī)模。在效益方面，由于統(tǒng)計資料的限制，我們使用貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量這兩個實(shí)務(wù)量指標(biāo)來反映物流業(yè)的效率。

以上所有指標(biāo)數(shù)據(jù)，均來自《中國統(tǒng)計年鑒》原始數(shù)據(jù)或換算得到。

2.模型選擇

層次聚類分析是一種多元數(shù)理統(tǒng)計方法。它并沒有事先設(shè)定樣本分類的標(biāo)準(zhǔn)，而是通過對樣本和變量數(shù)據(jù)的不同特征指標(biāo)值進(jìn)行差異程度計算，根據(jù)變量或樣本間不同的差異程度大小重新結(jié)合分類，產(chǎn)生一個更有效的類。其優(yōu)點(diǎn)在于可以對分類變量進(jìn)行聚類，提供的距離測量方法和結(jié)果表示方法也非常豐富。

3.結(jié)果解釋

本文運(yùn)用SPSS軟件進(jìn)行計算，通過多次聚類可以得出譜系圖（Dendrogram）。由于篇幅限制，在此就不再逐步進(jìn)行了，只給出最后結(jié)果。在譜系圖中，聚類的全過程可以直觀的表現(xiàn)出來，它把類間的最大距離算做相對距離為25，其余的距離均換算成與之相比的相對距離大小。

4.結(jié)果的驗(yàn)證和進(jìn)一步說明

以上是層次聚類分析產(chǎn)生的結(jié)果，但是我們發(fā)現(xiàn)通過上述分析還是很難確定如何將這31個省市分類，為了確定分類的個數(shù)，我們需要對聚類結(jié)果進(jìn)行進(jìn)一步分析。我們在確定分類過程中，總是希望能夠進(jìn)行“等分”，將31個省份分為四類相對合適，這個時候最大的類別和特點(diǎn)突出的類別都劃分較為明確，適合進(jìn)一步的分析。

在確定各類別說之后，我們要進(jìn)一步檢驗(yàn)各個類別是否存在顯著差異，以及各個類別具有怎么樣的特征。從表1中可以看出，各個類別之間在各變量上都是有顯著差異的，且這種差異具有統(tǒng)計意義。

三、結(jié)論

綜合以上的分析，將31個省市按照物流業(yè)發(fā)展水平的差異情況可以分為4類，并且可以得出各個類別的基本特征如下：

第1類：構(gòu)成我國物流業(yè)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。包括北京、山西、內(nèi)蒙古、吉林、黑龍江、安徽、福建、江西、湖北、湖南、廣西、重慶、四川、云南、山西等15個城市。這些省市基本都處于我國承接地區(qū)，很好的將物流發(fā)達(dá)地區(qū)與不發(fā)達(dá)地區(qū)銜接起來。雖然各項(xiàng)指標(biāo)都不是很高，但是卻是我國物流業(yè)發(fā)展的堅實(shí)基礎(chǔ)。

第2類：我國物流業(yè)對外貿(mào)易的代表。包括天津、上海兩個城市。這個兩個城市是我國主要的港口類城市，每天吞吐大量貨物，雖然各項(xiàng)指標(biāo)不是很高，但是貨物周轉(zhuǎn)量卻是其他省市所無法匹敵的，尤其在世界全球化的今天，對外貿(mào)易是比不可少的，也凸現(xiàn)了這兩個港口城市的重要性。

第3類：構(gòu)成我國物流業(yè)的核心。包括河北、遼寧、江蘇、浙江、山東、河南、廣東等7個省市。這些省市有些地處我國物流發(fā)展的中心地帶，有些是重要的貨物供給地，所以造就了這些省市及其發(fā)達(dá)的物流業(yè)，這對當(dāng)?shù)谿DP的增長和人員就業(yè)都起到了積極的作用。

第4類：我國物流業(yè)的欠發(fā)達(dá)省市，包括海南、貴州、西藏、甘肅、青海、寧夏、新疆等7個省市。這些省市基本都地處我國的偏遠(yuǎn)地區(qū)，不能成為物流的中轉(zhuǎn)站，所以物流業(yè)無法迅速發(fā)展。但是，我們可以積極利用各省市的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，發(fā)掘更多的對外交易渠道，爭取為該省的物流業(yè)發(fā)展進(jìn)一步拓寬渠道。

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