世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易特點(diǎn)分析及中國汽車產(chǎn)品出口的對策建議

[摘 要] 本文對世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易特點(diǎn)進(jìn)行了分析，探討了我國汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易存在的問題和不足，并提出相應(yīng)的對策建議。

[關(guān)鍵詞] 汽車產(chǎn)品貿(mào)易 中國 對策建議

當(dāng)前世界汽車出口貿(mào)易額約占全球商品出口貿(mào)易總額的十分之一，在全球進(jìn)出口貿(mào)易中有著重要地位。2005年世界汽車產(chǎn)品（合整車及關(guān)鍵件、零部件）貿(mào)易額為9140億美元，占全球制成品貿(mào)易額比重的12.5%，占全球貨物貿(mào)易額的9.0%。中國2005年的汽車產(chǎn)品出口金額為99.6億美元，占全球汽車貿(mào)易的1.1%，居世界第8位，增長勢頭迅速。因此，研究世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易特點(diǎn)，對促進(jìn)中國汽車貿(mào)易的發(fā)展有著重要的理論和實(shí)際意義。

一、世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易特點(diǎn)

1.世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易主要集中在歐洲、北美和亞洲地區(qū)

世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易主要集中在歐洲、北美和亞洲地區(qū)。2005年歐洲全部汽車出口貿(mào)易額為5002億美元，占全部汽車貿(mào)易額的54.7%，北美全部汽車出口貿(mào)易額為1881億美元，占全部汽車貿(mào)易額的20.6%，亞洲全部汽車出口貿(mào)易額為1947億美元，占全部汽車貿(mào)易額的21.3%。

2.世界汽車產(chǎn)品出口相對集中在歐盟、日本和美國

歐盟25國出口貿(mào)易額最大為4868.3億美元，占全部汽車出口貿(mào)易的53.3%，其中歐盟對外出口貿(mào)易額為1342.1億美元，占全部汽車出口貿(mào)易的14.7%；日本位居第二，美國第三。中國位居第八位，與發(fā)達(dá)國家相比仍存在較大的差距。

3.世界汽車產(chǎn)品進(jìn)口相對集中在歐盟、美國和加拿大

歐盟25國進(jìn)口貿(mào)易額最大為4075.4億美元，占全部汽車出口貿(mào)易的44.1%，其中歐盟對外進(jìn)口貿(mào)易額為549.1億美元，占全部汽車出口貿(mào)易的5.9%；美國位居第二，加拿大第三。中國進(jìn)口貿(mào)易額為135.5億美元，位居第六位，高于出口貿(mào)易額。

4.歐洲、北美洲內(nèi)部的汽車產(chǎn)品貿(mào)易活躍

歐洲內(nèi)部汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易額為3913億美元，占全部歐洲汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易的78.2%，2000年這一比例為80%;北美洲內(nèi)部汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易額為1568億美元，占全部歐洲汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易的83.4%，2000年這一比例為88.6%。歐洲、北美洲內(nèi)部的汽車產(chǎn)品貿(mào)易活躍，集中了大部分貿(mào)易但增長速度近年來略有下降。

5、中國、土耳其、泰國等國家汽車出口貿(mào)易增長迅速，俄羅斯汽車進(jìn)口貿(mào)易增長快

2000年至2005年中國汽車出口貿(mào)易年平均增長率為44%，在主要汽車貿(mào)易國中占第一位。土耳其年平均增長率為43%，占第二位，泰國年平均增長率為27%，占第三位。日本、美國在2000年至2005年的年平均增長分別為7%和5%，增長緩慢。俄羅斯汽車進(jìn)口貿(mào)易在2000年至2005年的年平均增長為40%，在主要汽車進(jìn)口貿(mào)易國中占第一位。

二、中國汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易問題

1.與國際汽車強(qiáng)國相比，我國汽車出口規(guī)模小

中國2005年的汽車產(chǎn)品出口金額為99.6億美元，僅占全球汽車貿(mào)易的1.1%，與歐盟、日本、美國等發(fā)達(dá)國家相比，存在明顯的差距，與韓國、墨西哥和巴西等國相比也處于劣勢。

2.中國汽車出口面臨的低端市場、低檔車、低價(jià)格、低利潤的格局并未根本改變

2004年我國進(jìn)口車的平均單價(jià)為2.82萬美元；而出口的整車出口平均單價(jià)僅為0.48萬美元。而這一情況近幾年也未得到明顯改善，進(jìn)一步表明了中國汽車出口目前所存在的問題。

3.營銷、服務(wù)體系不健全，品牌影響力及核心競爭力偏弱，成本控制及內(nèi)部管理仍然粗放等制約因素仍然存在

我國一部分出口企業(yè)仍沒有明確的出口戰(zhàn)略，海外銷售服務(wù)體系不完善，導(dǎo)致國產(chǎn)汽車出口批量小，遠(yuǎn)未形成規(guī)模，在售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面大都依賴當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商。缺少核心的技術(shù)、品牌，成本控制以及內(nèi)部管理的不完善嚴(yán)重制約著中國汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易的增長。

4.國際貿(mào)易環(huán)境制約著中國汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易的增長

復(fù)雜多變的國際貿(mào)易環(huán)境、嚴(yán)格的技術(shù)、排放標(biāo)準(zhǔn)將考驗(yàn)中國汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易的增長。中國在設(shè)計(jì)生產(chǎn)中高端技術(shù)產(chǎn)品方面存在巨大的發(fā)展空間，同時(shí)，中國的自主品牌汽車也面臨著國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)。

三、促進(jìn)中國汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易的對策建議

1.遵守東道國的政策、法規(guī)，滿足國外消費(fèi)者的需求

加強(qiáng)在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌的設(shè)計(jì)與開發(fā)，同時(shí)要做好汽車商品售后維修保養(yǎng)等配套服務(wù)。售前需進(jìn)行詳細(xì)的市場調(diào)研活動(dòng)，售中需加強(qiáng)產(chǎn)品的宣傳，而售后服務(wù)更是不可缺少。

2.開拓創(chuàng)新，強(qiáng)化中國汽車零部件的出口競爭力

市場和勞動(dòng)力因素依然是中國成為世界汽車生產(chǎn)和出口基地的重要因素。勞動(dòng)力成本低廉，使在中國生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品特別是零部件具有較強(qiáng)的競爭力。到“十一五”末期，中國的汽車及零部件出口規(guī)模將力爭達(dá)到700億美元左右，出口額占世界汽車貿(mào)易額的10%左右，使中國成為世界汽車及零部件的重要供應(yīng)基地。

3.盡量避免汽車產(chǎn)品出口反傾銷訴訟

隨著汽車產(chǎn)品出口的增加，國外對我國出口的汽車整車和零部件發(fā)起反傾銷調(diào)查的可能性也在增加。因此，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對產(chǎn)品國際市場營銷的研究和設(shè)計(jì)工作，采取高效穩(wěn)妥的國際貿(mào)易的經(jīng)營策略，盡量避免汽車產(chǎn)品出口反傾銷訴訟的發(fā)生。

4.加快拓展新興市場的步伐

我國自主品牌汽車具有中低端技術(shù)，低價(jià)格，小排量，低能耗的特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)次發(fā)達(dá)地區(qū)的新興市場將是我國自主品牌汽車的重要的目標(biāo)市場，中國汽車幾千美元的低價(jià)位，非常適合很多發(fā)展中國家市場需求。定位于較后的發(fā)展中國家的市場，將會給我國自主品牌汽車企業(yè)帶來向國際市場發(fā)展的好機(jī)會。

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