城際高鐵：把皇城載入“大北京”時代

策劃執(zhí)行/余振權 于思渲 彭霞 毛學藝 咪拉

京津城際鐵路：全長120公里，全線設北京南、亦莊、永樂、武清、天津等5座車站。設計最高時速350公里，首次試運營時間為26分26秒。

京滬高鐵：將于2010年開始運營。全程1318公里，設計時速350公里，從北京南站出發(fā)到上海虹橋機場只需5小時。

北京一覺醒來，一撩胳膊，掃著天津了，一腳丫子，夠著上海啦！北京大了，跑趟天津跟遛趟王府井似的，世界小了，從上海打個來回什么煩心事都擺平了！因為時速350公里的城際鐵路，北京人都成全民超人了。

“CRH”即中國鐵路高速列車（China Railway High-speed）。行駛在京津城際快線上的高速列車有兩種：一種是由德國西門子公司與中國北車集團唐山機車車輛制造廠（簡稱“北車唐山”）聯(lián)合研制的CRH3型時速350公里動車組列車；另一種是中國南車集團四方機車車輛股份有限公司（簡稱“南車四方”）自主研制的CRH2型時速300公里動車組列車。

目前，日本新干線的運營速度在320公里左右，法、德等歐洲國家的高速列車運營速度在300公里左右，中國的CRH3運營速度將達到350公里，成為世界上運營速度最快的高速列車。試運行中，這列由北車唐山借鑒西門子技術制造的CRH3，跑出了394.3公里的最快時速，創(chuàng)造了世界運營鐵路的最快時速。

速度模糊了城與城的空間界限。城際高鐵宛如大功率助推器，催生邊界模糊的大都市圈，令我們熟知的京城駐地跨入“大北京”時代。

“大北京”業(yè)已成真

20世紀初，隨著天通苑、回龍觀、亦莊、通州大型居住區(qū)的建造，北京的居民開始陸續(xù)遷往五環(huán)外。上下班出行要兩個小時，老人孩子不敢出自家的社區(qū)，流行在社區(qū)的話是“什么時候進城采購啊？”正當老百姓發(fā)愁時，城鐵、八通線、5號線陸續(xù)開通，從時間上大大縮短了空間的距離，老百姓體味出行方便的同時，也感到北京真是大了。

然而，還沒等老百姓緩過神來，燕郊、天津的房子浩浩蕩蕩進入了北京的樓市。大家傻了，這河北、天津總不能再算北京了吧？

那么算不算呢？這就要追溯到1950年了。1950年2月，吸收了沙里寧理論的梁思成先生和陳占祥先生共同提出《關于中央人民政府行政中心區(qū)位置的建設》，史稱“梁陳方案”。眾所周知“梁陳方案”最惹人關注的就是保護古城這一觀點，然而卻很少有人知道，它還包含了世界上最先進的城市發(fā)展理念，即有機疏散，將一個大都市分為許多“小市鎮(zhèn)”或“區(qū)”，每區(qū)之內(nèi)，人口相對集中，功能齊備，區(qū)與區(qū)之間，設立“綠陰地帶”作為公園，并對每個區(qū)的人口和建筑面積嚴格限制。 當然他們這個“區(qū)”的概念，不是簡單的相當于現(xiàn)在東城區(qū)、西城區(qū)這個意義上的區(qū)域，而是一種功能分區(qū)，現(xiàn)在上海的新浦東和北京的亦莊有點兒那個意思。當然，這個提議沒有通過，一方面是特定歷史時期的政治經(jīng)濟的因素造成的，而另一方面則追究到心理層面，很像現(xiàn)在北京人不愿搬到亦莊、通州的心理一樣，老北京人也不愿離開舊城，不愿離開中心區(qū)。但現(xiàn)在看，梁陳的這個有機疏散，就是一個大北京的概念的雛形。

1983年，陳占祥再次提出以衛(wèi)星城來分擔市區(qū)功能，實現(xiàn)有機疏散?！侗本┏鞘锌傮w規(guī)劃》提出，要重點建設燕化、通縣、黃村、昌平等4個衛(wèi)星城。今年我國新的總體規(guī)劃提出，在規(guī)劃實施期內(nèi)要大力發(fā)展以通州、順義、亦莊等為重點的11個新城的建設。雖然在專家眼中還只是“準衛(wèi)星城”，其功能性還不夠齊全，區(qū)域中心發(fā)展的資本吸引力較小，但卻是在有機疏散上，為大北京的戰(zhàn)略發(fā)展奠定了基礎。

當我們承受著城市快速膨脹的高壓，遺憾著“梁陳方案”的夭折時，梁思成當年的助手吳良鏞院士一直沒有間斷對“有機疏散”的研究。2001年，他領導完成“大北京規(guī)劃”，力圖面向北京所在的區(qū)域，改變核心城市過度集中的狀況。 這也是“大北京”概念的第一次正式出臺。那么吳良鏞老先生的“大北京”到底有多大呢？它是指由北京、天津、廊坊、唐山、保定等城市所統(tǒng)轄的京津唐和京津保兩個三角地區(qū)，以及周邊城市承德、張家口、秦皇島、滄州、石家莊等的部分地區(qū)。中心區(qū)面積近7萬平方公里，人口約4000萬。

這真的是太大了，咱原來想都不敢想，但讓我們看看世界的其他國家。早在1920年柏林同其周圍的8個城鎮(zhèn)、59個村莊合并為“大柏林”，而“大巴黎”包括城區(qū)周圍的七個省和衛(wèi)星城市，人口約1000萬，幾乎占全國人口的五分之一。這樣看來，咱們的“大北京”也不算太大。

今年8月1日，令人振奮的中國第一條城際高鐵通車了，這應該是咱老百姓最看得見摸得著的建設“大北京”的舉動了，從北京到天津只需30分鐘，誰還能說“大北京”無法實現(xiàn)呢！

飛身350邁的城際生活

京津兩城自古關系密切，天津是重要港口，北京是首都，如果兩城人口總數(shù)相加，近3000萬！在發(fā)展“大北京”商圈的背景下，兩城進行資源的提前整合無疑是一條發(fā)展捷徑。3000萬人口，獨特的政治、經(jīng)濟、文化、地理優(yōu)勢，這在其他地方都是無法比擬的。京津城際高速鐵路的開通意味著一個新的珠三角商圈的新經(jīng)濟力量已悄然站在了歷史舞臺上。

京津本身就是一個大城市區(qū)域。從全球范圍內(nèi)看，從沒有一個國家的兩個千萬級人口以上的大城市像北京和天津這么靠近。120公里的距離，這是天津與北京的物理距離，對于現(xiàn)代化軌道交通來說，是30分鐘的距離，就是驅車從北京四環(huán)趕到北京站的最快時間。

據(jù)本刊記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從北京到天津，如果打車要450元；自駕車走高速，至少需要1個小時，公路收費約七八十元。而坐京津城際，一等座69元，二等座58元，全程僅用30分鐘，不會受天氣、交通堵塞等因素影響。京津城際鐵路開通運營后，采用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運輸組織模式，大量開行動車組列車，列車最小行車間隔僅3分鐘。

京津城際的開通將會改變沿線居民的傳統(tǒng)生活觀念和習慣。國外對人們出行心理研究結果表明，居民生活出行的時空范圍基本在1小時以內(nèi)。

舉世矚目的2008年，便利快捷的城際高鐵幫助北京拉近與各城市間的“時空距離”，促進人口流動，人們的消費方式、生活方式也將在潛移默化中發(fā)生改變。

盼著高鐵，盼著別處的生活

有一陣見天兒聽人嚷嚷“磁懸浮”，好像京滬的磁懸浮就在眼前了，可結果只在上海市內(nèi)小“懸”了一把。最近，又熱議起滬杭磁懸浮。據(jù)說杭滬城際鐵路有望在2010年竣工，可是從1995年開始提上議案的滬杭磁懸浮一直還是懸而未決的海市蜃樓，從技術實現(xiàn)到速度規(guī)劃一概沒法兒落實?？磥恚腴L胳膊長腿逮哪兒奔哪兒的supermen還是把夢想放在京滬高鐵上更靠譜。

如果我任性一些，我絕不會承認高鐵是火車，超現(xiàn)代的外觀透著時尚還帶著點太空感，讓我突然后悔穿得太隨便，坐在漂亮干凈超靜音的車廂里，稍不留神就會誤以為是在飛機上。坐在京津高鐵上的我，不禁開始盼著京滬高鐵的通車了。我確實太盼著京滬高鐵通車了，那里有我最好的朋友，5年，要我怎么等？

前年，我的大學室友佩佩突然宣布要嫁到上海去。于是在一個周六的上午我們宿舍其余五人浩浩蕩蕩地打飛機去參加婚禮，周日又浩浩蕩蕩地打飛機回北京，這一趟捐了航空公司1萬塊錢！如果那會兒有高鐵，至少可以省一半的錢。我和佩佩像親姐妹一樣，畢業(yè)后我們每年都要見兩三次面，每當老公問我想去哪玩時，一看我諂媚的表情，他就會大聲嚷嚷：“不會又是上海吧，不去不去！”等有了高鐵，我想就不用借著旅游的機會了。

我第一次聽到高鐵的概念，是從一個朋友那里。他和我一樣，坐飛機只是面對現(xiàn)有鐵路狀況的無奈選擇。我們是在飛成都的飛機上認識的。他說他在德國工作時，往返各主要城市之間都是乘坐高鐵，快捷、安全，雖然比飛機慢上一點，但機場在郊區(qū)，高鐵在市內(nèi)，算上車程，差得也不是很多。飛機安檢很麻煩，要提前1個小時到。而高鐵開車前趕到就成，甚至可以先上車后補票；還有一個好處，可以打手機，不怕耽誤急事。

從天津回來，我打電話給他說我也坐高鐵了，那是相當?shù)嘏?。他說你知道京滬高鐵也開始施工了么？我說當然。他又開始莫名其妙地笑，“那你知道我正準備給上海的一家公司做法律顧問嗎？以后我要經(jīng)常往返北京上海了”“真的？那么巧?！薄安皇乔桑勤厔?。”是啊，我算一個，他算一個，不知道還有多少人在盼著京滬高鐵的通車呢，又不知道有多少人盼著高鐵遍布中國的那一天呢！

大北京，小中國，不僅是一種實際距離，也是一種心理距離，就讓高鐵酣暢淋漓地馳騁在你我心頭身邊，忽悠時空，娛樂生活吧！

京津supermen的快樂生活

始末站：北京—天津

京津supermen，生活在無限大和無限小的兩極間，他們行走得呼呼生風，毫不客氣地勾畫著大都市的廣博、豐富、迷離和神經(jīng)質(zhì)的夢想。

投資房產(chǎn)利潤多

京津高速不僅帶動沿線經(jīng)濟，還拉動沿線房產(chǎn)升值，尤其火車站周邊的房產(chǎn)增幅最快。

京津城際帶動的優(yōu)勢區(qū)域是永樂站到天津站間的腹心地帶，而武清火車站又毗鄰天津開發(fā)區(qū)，是京津之間的一個重要節(jié)點。

楊云午先生是北京市一名房地產(chǎn)商，投資房地產(chǎn)多年。面對北京不斷上漲的房價，前5年，他瞄準了不起眼的楊村作為投資市場。過去，楊村是個三等小站，黑色的鐵軌，跑動的都是慢得像蝸牛的火車，滿目蕭條。如果去北京，必須返回天津坐快車。如今，楊村搖身一變，成了京津高速的武清站。前年就有消息說要修建京津高速，楊云午投資的樓盤漸漸看漲，由不足3000元/平米，到現(xiàn)在1萬多元/平米。當初開發(fā)這個樓盤時，交通不便利，很多同行都說他腦子生銹了，不虧死才怪！他沒理會，看好這塊地盤。他想，奧運了，楊村能不修個好車站走高速列車？他認定這塊樓盤一定能增值。

城際鐵路開通前，楊云午又瞄準了城際鐵路線另一端——天津東站的一個樓盤。由于天津房價比北京低，很多北京人都傾向在天津買房。他投資的樓盤，先前不算什么好地段，房價也就在3000～4000元/平米浮動。車站蓋好了，房子陡然走俏，如今，1萬多元/平米的房子，很快被搶購一空，銷售業(yè)績翻了好幾番。

開餐館生意興隆

城際鐵路不僅帶動了房地產(chǎn)的發(fā)展，還拉動鐵路沿線的小商鋪一起向前跑。正在武清站的“王府井”步行街對面裝修餐館的北京人張先生，從事餐飲業(yè)多年。這家商鋪，是他高價租來的，與其說看好商鋪，倒不如說看好它離車站近的地理位置。他說：“如果天津人想品嘗京味兒飯菜，從天津出發(fā)，用不了15分鐘就到我這兒。要知道，我這是‘近水樓臺先得月’??！”

8月1日，京津高速全線開通，事情果真按照他的設想發(fā)展。當天營業(yè)額就突破了兩萬。8月的天津，酷暑難耐，他同幾位廚師及員工們忙得連水都沒時間喝一口。面對未來，張先生充滿信心。他說，開了這么多年的餐館，從來沒有如此火爆過。前些年，他僅能供老婆孩子吃飽飯而已。他還想擴大經(jīng)營圈，打算在天津站的商業(yè)步行街再租一間商鋪開餐館。他十分自信地說：“交通便利了，我可以雇請幾個員工經(jīng)營，自己來回跑著管理。”

贏就贏在進貨快

京津鐵路加速了兩地經(jīng)濟的對流，促進了天津的貿(mào)易發(fā)展，許多像趙女士這樣的個體經(jīng)營者得到了實惠。

趙女士是天津人，在天津渤海灣從事服裝個體生意多年。她進貨要駕車從天津經(jīng)兩個多小時才能到達北京幾家大型服裝批發(fā)市場，進完貨回后，又得花費兩個多小時往回趕。趕路的成本，算起來是一筆不小的費用。

有一次，她聽說大紅門服裝批發(fā)市場的某款時裝十分流行，很好賣。她經(jīng)過兩個多小時的折騰到那里后，發(fā)現(xiàn)那種款式已經(jīng)沒貨了。一家店主遺憾地告訴她說：“要是早來半小時，他這里都還有一批貨。”后來，類似的情況又發(fā)生過幾次，令她十分不快。

京津城際開通后，從趙女士家出發(fā)到北京大紅門不足50分鐘。8月1日一大早，她就邀上同行崔女士乘坐高速列車，一同向北京的大紅門進發(fā)了。她們先逛大紅門的服裝批發(fā)市場，然后又去了北京動物園的批發(fā)市場?；丶視r，兩人都樂滋滋地滿載而歸。

由于那批貨款式新穎，質(zhì)量好，價格合理，不到幾天就賣完了，凈賺了1萬多元。這是她自經(jīng)營服裝店以來從沒有過的高營業(yè)額。

談判桌上的勝利

一個月前盛景房地產(chǎn)公司總裁朱紹龍在天津的同學告訴他，市里有一項建筑垃圾山改造人文景觀的工程準備招標，朱紹龍立刻動心了。今年以來房地產(chǎn)市場低迷，觀望氣氛濃厚，生意一落千丈，他正犯愁公司的下一步發(fā)展呢！這項工程是政府行為，工程款不會拖欠，前期墊資數(shù)額不大，利潤也豐厚，無論如何也要拿下來。

經(jīng)過一個月的認證公關，主管方對他們的方案十分感興趣，允許他們參加8月3日的招標會。朱紹龍跟公司總工岳瑞祥和項目經(jīng)理劉棟8月3日一早驅車趕到天津，劉棟整理好資料準備交到會務組，突然發(fā)現(xiàn)公司資質(zhì)證明原件忘了帶!已經(jīng)8∶15，距離9點鐘開始的招標會只有45分鐘，即便開車送過來也要一個小時，鐵定是趕不上的，耽誤了這么好的機會，先不說這一個月的辛苦白費，就是后期公司的發(fā)展都要受影響。還是岳總腦子轉得快：“快!讓趙主任馬上坐高鐵送過來，說不定還趕得上?！?/p>

35分鐘后，桌上的咖啡還沒涼透，趙主任煞白著小臉撲到朱紹龍面前，一邊把資質(zhì)證明交給劉棟一邊對我說：“朱總，我跑得快吧？總算沒誤事，中標別忘給我記一大功。”朱紹龍看了一眼表，還差10分鐘，完全沒問題，“是你跑得快嗎？那是城鐵飛得神，記功也是城鐵頭功你老二！”一行人哈哈大笑。

擁有更多的擇業(yè)機會

京津城際的開通，將使人才的交流邁上一個新臺階，帶來更多的擇業(yè)機會。

丁立國先生的家住北京東城區(qū)，從事服裝設計。幾年前，妻子撇下他與10歲的女兒跟著一名富商到國外去了。從此，丁先生既當?shù)之攱?。為了照顧女兒，他放棄了很多待遇?yōu)厚的工作，將工作地點選取在離家不遠的張家灣，干著自己不喜歡的銷售工作，并且，薪水很低。他打算換一份工作，既不想離家太遠，又想做本專業(yè)服裝設計。

當京津高速開通后，通過北京人才交流市場，他很快便被天津大維服裝有限公司錄用了，無論是工資還是福利待遇都讓他十分滿意。同時，他每天都能回家照顧女兒。要是從前，他絕對不會選擇天津的企業(yè)。

這就是想要的生活

身為北京某社區(qū)醫(yī)院醫(yī)生的任杰華和妻子在同一所醫(yī)院上班，結婚時七拼八湊將夠買一套50平米的一居室。他們單位雖然效益不錯，但畢竟是工薪階層，這些年女兒大了，想換套大點的房子又是有心無力。每天在喧鬧的醫(yī)院里工作一整天，晚上回到逼仄的家里，任杰華總覺得憋屈。

前年，聽到京津高鐵動工的消息，他們很快在高鐵經(jīng)行的武清縣全款買了一套三居的精裝期房，到今年高鐵完工正好交房。任杰華全家坐著首日開飆的“和諧號”奔向自己的新家，一路上，車內(nèi)絲毫不感覺震顫和顛簸，一向暈車的妻子一路談笑風生。窗外青山綠水，武清縣美麗寧靜，新房子散發(fā)著一股淡淡的木料味，讓兩口子舒心極了。

即使不能天天住，周末回來享受享受也好。據(jù)說高鐵會推出月票，如果也像公交月票一樣打4折，天天來回也不是不可以；況且隨著高鐵的貫通，這里的房價與當初已經(jīng)不可同日而語，如果賣出，可以把市內(nèi)的房子換一座大些的了，如果不賣，可以把這里作為第二居所。想到自己居然多出這么多選擇，任杰華幸福地笑了，人生有選擇總是幸福得多，姑且稱作“高鐵效應”吧！

日常休閑在天津

城際高速開通后，常去天津休閑不再是夢想。

馮女士與丈夫劉先生，在北京工作生活了好幾年。以往放假，二人都呆在家里，或到家附近轉悠。一次，兩口子去天津玩，路途占用了兩個多小時。到天津航母公園時，早已累得精疲力竭，哪還有興致。

京津高速開通后，北京南站在他家對面，現(xiàn)在去一趟天津只需花費半小時。兩人早就籌劃好了，以后每周去一趟天津，直到游遍天津的大小風景區(qū)。當然，不一定選擇周末去，下班后，什么時候想吃天津的飯菜小吃了，便一塊兒去，吃飽喝足再回家。

說到未來，劉先生一臉憧憬。他準備近期在天津買套住房，因為，天津的住房比北京便宜。“我們下班后，可以兩邊住。想吃天津的狗不理了，便住天津去，想吃北京的三鮮燒麥了就回來，那種生活一定十分愜意?！?/p>

去天津看海方便快捷

城際交通帶給北京人更多的是舒適的休閑和愉悅的心情。

住在北京亦莊站附近的村民葛先生，從亦莊站開始修建時，便每天在這里轉悠。工程每天的進展，他都要回去告訴家人。他心里藏著一個小小的夢想，帶他10歲的孩子去天津看海。

有一次，老師讓孩子寫一篇關于大海的作文。結果，孩子才寫了幾句話?！拔覐臎]見到過大海，但我聽說大海是藍色的，它會像我的小書包一樣的藍嗎？我想去看看，可爸爸一定不會帶我去，那里好遠，要好多錢……”

當葛先生看到孩子的作文時，眼睛濕了。自己常年生病，地里的農(nóng)活全依賴妻子，他們哪有那個條件和閑心輾轉幾個小時的火車、汽車去看海啊！而城際高速路，從家門口可直達天津，他盼望著路修好后，用一年的積蓄，帶著妻子與孩子一同享受這現(xiàn)代化的高速列車，去天津看海，再玩遍天津城，品遍天津小吃。

這個愿望終于在８月１日實現(xiàn)了，高速列車的車廂內(nèi)，孩子怎么也不肯安靜下來，興奮地看看這兒，摸摸那兒，他和妻子都開心地笑了。

更多外國人也來天津湊熱鬧了

京津城際鐵路的開通，對于天津旅游業(yè)的發(fā)展是一個難得的機遇。除了許多北京人涌向天津，一些外國人也來天津湊熱鬧了。

美國人喬治·哈里先生來自美國洛杉磯。前不久，他帶著太太瑪麗亞及孩子翰斯來中國打算觀看奧林匹克運動會。

喬治來中國的目的是為了觀看奧運比賽，由于時間緊，沒打算到中國其他城市旅游，多數(shù)時間窩在家里看電視。

當他聽說，只需花半個小時就能到中國的另一處風景優(yōu)美的城市天津時，他高興壞了。喬治計劃在北京看比賽，到天津去休閑，他還要帶上天津的特產(chǎn)回國。這次中國之行，太有意義了。

我就在你離開的地方

仲菊跟海文是發(fā)小，比朋友還親比老公還鐵，一句話，關系“杠杠”的。本以為就這么一輩子廝守著過了，誰承想，海文先生起了移民的念頭。仲菊再舍不得也擋不住，畢竟女人得跟著長期飯票走，再說澳大利亞地廣人稀，風景優(yōu)美，也不能不算一件好事。

千不該萬不該，海文偏偏挑仲菊不在北京的時候走。那天，仲菊正在天津辦事，海文哭哭啼啼地在電話里說要去機場了，等她以后回來再見。屁話!移民呢，下次回來到猴年了，到時候頭發(fā)說不定都白了，不行，無論如何得去送送她。仲菊心里飛快地盤算著。

仲菊沖向了高鐵，半個小時到了北京，又飛速沖向機場。一眼看見海文正趴在老公懷里哭得上氣不接下氣。仲菊走過去把她從老公懷里扳到自己懷里，海文一看見她，眼淚都顧不上流了，“叭”地親了她一口：“夠姐們兒!就沖你，以后每年也要回國一趟?！蹦克退麄円患胰谙г诎踩T里，仲菊久久不愿離開：你再回來時，我還在你離開的地方等你。

若不朝朝暮暮 兩情豈能長久

于凱洋是張啟悅在天津上大學時的同系師兄，高她一屆，在一次校際辯論會上，他倆一見鐘情。轟轟烈烈愛了四年，彼此已經(jīng)認定了對方，到畢業(yè)時突然出了岔子。

凱洋家是天津本地人，爸爸媽媽都從商，凱洋畢業(yè)后直接去了自家公司，他是理所當然的少東家，一路順風順水發(fā)展得很好。啟悅家在北京，爸爸媽媽動用積攢了一生的關系才讓某局答應接收她，回去就能捧上讓現(xiàn)在多少大學生夢寐以求的鐵飯碗?？蓯矍樵趺崔k呢？兩人都不相信“兩情若是久長時，又豈在朝朝暮暮”那一套，現(xiàn)在的愛情經(jīng)不起時空考驗，學校里師哥師姐們畢業(yè)時信誓旦旦地分去兩地，相約為愛情堅守，過不了多久大部分忍痛分手，如果沒分手，一定是一方去了另一方那里團聚。

他們在躊躇徘徊中開始了兩地相思的愛情生活。凱洋想啟悅了，就跑到北京來看她，啟悅放假了，也會去天津看他?？蓡偩涂煲脚⒆颖容^尷尬的25歲了，結不結婚、在哪結婚已經(jīng)成為當務之急。去天津？啟悅一家不愿意；來北京？凱洋一家人不愿意。已經(jīng)有幾次，分手出現(xiàn)在他們的談話里，但分了手，又怕受不了。

正在猶豫，高鐵開通了，他們歡呼雀躍!真的，真的很開心。半個小時，愛情盤踞在天津和北京已經(jīng)不能算是分居，試問，現(xiàn)在北京市區(qū)有多少人能半個小時到家呢？只要在買房時稍微謀劃一下，天津還不像家門口一樣？好了，高速時代讓愛情也沒了距離。

爸爸，天天陪著你

城際高速給兩城人帶來溫情。

家在北京朝陽區(qū)的李先生，是天津某鋼管集團的銷售部主管。他母親早年去世，70歲高齡的父親身體不好，經(jīng)常生病。李先生是長子；妹妹在國外深造，一年到頭難回國一次。父親脾氣古怪，請了幾個保姆都被父親氣跑了。照顧父親的責任全落在李先生肩上。每到周末，他便在北京與天津之間來回奔波。

周末下了班，他來不及在單位吃晚飯，便心急火燎地往北京的家里趕。否則，回京后，便趕不上最后一班公交車了。周一，他又得起個大早去上班，稍一堵車，便遲到，為此，沒少挨上司的訓。要是趕上周末加班，他便不能回京。有時連續(xù)加班，他1個月都不能回家。父親便不停地打電話來催問。他知道，父親一個人在家很寂寞，需要他的陪伴，可自己實在太忙了。

李先生帶著父親不久前才搬進朝內(nèi)南小區(qū)，父親一個人都不認識，也從不同小區(qū)的人打交道，兒子回家是他唯一的慰藉。

有一次，李先生打電話回家，電話通了，沒人接聽，再打，仍沒人接。他知道父親從來不外出，那刻，他慌了，心想，一定是父親有事，不然，不會不接電話的。他當即請了假趕回家，一個多小時的路程啊，仿佛一個世紀般漫長。

當他趕到家時，父親已被好心的鄰居送進了醫(yī)院急救。原來，父親突發(fā)心肌梗塞，好不容易掙扎到門口，便暈倒了。恰被下班的鄰居看見，撥打了急救中心的電話。看著躺在病床上風燭殘年的父親，他十分愧疚，可現(xiàn)實又令他無奈！

京津高速開通后，李先生從公司出發(fā)只需半個小時便能直接到家門口。他非常高興，現(xiàn)在每天都可以回家陪父親了。

編輯手記：如果說京津城際高鐵貫通后，北京和天津上演了一出“雙城記”，那么京滬高鐵貫通后會上演一出“三城記”，隨著高鐵的進一步擴張，將會不斷上演N城記，城市之間的許多領域實現(xiàn)“零距離”，速度模糊了空間界限，皇城如今早已變身“大北京”。

編輯/馮 嵐 ffee@vip.sohu.net

站在“亞洲第一站”追憶永定門老站

2008年8月1日中午12∶35，第一列京津城際列車緩緩啟動，漂亮的“子彈頭”以350公里/小時的激情速度奔赴天津。新北京南站正式運營。

從馬家堡東路往南繞幾個彎兒，遠遠就看到前方的鋼筋鐵骨，還有幾百米，路已經(jīng)被堵得密實。出租車整齊地列成長長一行，像被成功放倒的多米諾骨牌。很多人拖著行李箱，大汗淋漓地向建筑逼近。在幾座高架橋的交匯處，“北京南站”四個大紅字赫然醒目。

從“進站口”標示處下電梯，進入空蕩蕩的南出口大廳，正紅色的立柱與天花板相映，與墻壁上奧運主題的宣傳窗口一起，成為人們的最佳拍照背景。這一層人并不多，商鋪也只有兩三家，浩浩蕩蕩的售票窗口有半數(shù)閑置。環(huán)顧一圈兒，發(fā)現(xiàn)此層沒有一個坐椅。趕緊乘電梯上樓，越來越高的人氣兒告訴我——這才是核心區(qū)域。

墻邊幾株高大的椰樹、南北橫開天花板的超大天窗、以白色為主色調(diào)的室內(nèi)裝潢，好像瞬間移動到了南方某機場，而窗外，便是湛藍的海水和綿細的白沙灘……當然，這只是一個聯(lián)想。置身于這樣明朗時尚的龐大空間中，完全可以忽視下面如螞蟻般攢動的人群帶來的煩躁。

一個現(xiàn)代化的車站，應該具備這樣的人文功能——盡可能減緩其主要職能帶來的負面沖擊，力爭將人們的感受向“舒適”靠攏。

美國影片《幸福終點站》中，湯姆·漢克斯飾演的旅客維克多因故滯留肯尼迪機場9個月，在這漫長的等待中，維克多不僅照料好自己的生活，還找到了一份薪酬不低的工作，甚至收獲了一份難忘的愛情。整個故事構建在肯尼迪機場豐富細致的設施和服務之上。

車站與機場的功能類似，每天聚集大量來自不同階層、不同地方、去往不同目的地的人群，記者隨機采訪了幾位旅客，想聽聽他們對新北京南站的體驗，沒想到感觸之外還有意外的收獲。

旅客：宋大爺，80歲，

山東人，老鐵路工人

宋大爺穿著非常質(zhì)樸，拎著一個馬扎和藍布兜，跟他置身的整個環(huán)境形成鮮明對比。不像周圍焦躁的年輕人，宋大爺樂呵呵地注視著候車室每一個設施，每一位從他眼前匆匆而過的人。他主動跟記者搭話，不住地感嘆：“真好哇！”半是自言自語，半是傾訴地講述了他的故事。

宋大爺祖籍山東，少年時去東北松花江鐵路局當工人，1953年被調(diào)到北京鐵路局，直到退休，可以說在鐵路上干了一輩子。從報紙上看到新南站開通的消息，宋大爺一大早就出門了，他家離南站有100多里路，中間需換乘好幾趟公交車。80歲的老人出趟遠門很不容易，用布兜裝上干糧和水，帶上可以隨地休息的馬扎，這才上路。

來到新南站，宋大爺蹲在鐵軌旁看了許久嶄新的列車，“又窄又小，頭尖尖的，不像以前的車，又大又笨，可里面空間小?！爆F(xiàn)在的“和諧號”上，光滑無縫的外殼大概找不到宋大爺熟悉的零件了。

宋大爺最近一次坐火車是5年前回山東老家，“那時候車票是60多元?！碑斘腋嬖V他現(xiàn)在京津城際也是這個票價的時候，宋大爺打起了算盤，“北京到天津是100多公里，北京到濟南是500公里，路途相差這么遠，怎么還一個價啊？”我只好告訴他，現(xiàn)在北京到山東的票價也早已是5年前的3倍了。宋大爺還是樂呵呵地說：“越建越好了么，你看看這兒，還不得二里地??！”宋大爺指著面前可容納萬人的候車大廳。

交談中，宋大爺不時很享受地靠著椅背，仰望頭頂?shù)奶齑?，神思卻已像飄去很遠的地方。我能明白，宋大爺百里迢迢趕來，就是為了欣賞他曾經(jīng)從事的行業(yè)如今已發(fā)展到何種程度，這種自豪來源于飛速發(fā)展的技術，以及所在的這座出乎他想象的建筑。

旅客：孫阿姨、孫阿姨的婆婆，年齡不詳，老北京人

孫阿姨的家就在北京南站正對面的小區(qū)內(nèi)，可以說，孫阿姨全家看著新南站一點點建成。今天，在婆婆的強烈要求下，孫阿姨“豁出去”買了兩張京津城際車票，打算好好感受一下這家門口的便利。

孫阿姨是典型的北京人，說話嗓門倍兒大、氣勢逼人，她和婆婆以評審團的眼光對整個新南站的硬件和軟件、優(yōu)點和缺點、批評和建議分別進行了翔實的剖析，多次讓人有醍醐灌頂之感。

“來這兒要自備干糧。從我們家陽臺上都能看出這里面沒吃的，因為清潔工運出來的都是一堆堆大紅色的方便面盒子！進來一看，怎樣？就那一家面包店，門口排隊的一個個都跟災民似的。”說著，孫阿姨從兜里拿出一盒餅干邀本人同吃，旁邊婆婆要水喝，孫阿姨說：“媽咱潤潤口就行，您沒瞧見樓下那廁所多糟心??？一共開了倆，一個滿人，一個堵了。留著咱們車上上去，那兒干凈?！?/p>

在對候車廳的建筑和裝修表示了充分的肯定之后，孫阿姨突然很神秘地說：“姑娘，有兩樣東西，我保管你在這兒找不著！表和垃圾箱?！边€真是，轉了這么久，還真沒看見哪里掛著提醒旅客時間的大表，難怪前后有3位旅客向我打聽時間呢。缺垃圾箱還真說中了，一樓喝完的飲料我一直拿到二樓廁所里才扔掉。我連忙虛心請教。孫阿姨不無得意地說：“我也找了半天呢，看見售票口旁邊的黃色東西了嗎？沒有標志的那個，就是垃圾桶。至于表，我還沒找見呢，估計還沒來得及裝吧。不過，你瞧這么漂亮的大廳也沒給表留什么地兒??！”

正聊著，旁邊幾個志愿者稀里嘩啦地吃完方便面，就勢擦擦嘴起身走人了。孫阿姨立刻憤怒起來：“你看看這是什么素質(zhì)！還志愿者呢，就這樣當志愿者??？”孫阿姨順帶連全體國人的素質(zhì)批評了一遍，我連忙過去拿起志愿者遺留的垃圾，端到百米之外的垃圾桶附近，發(fā)現(xiàn)此桶已經(jīng)被方便面盒子塞滿，個別方便面盒堆積在桶周圍，無人清理。

孫阿姨說她們買的是單程車票，只為了體驗一把，“58元啊，就坐半小時，也夠奢侈的。”看來孫阿姨把京津城際列車當成游樂園的過山車了?；貋淼臅r候她們打算坐路過車，也就十幾塊錢。在我再三提醒下，離開車還有5分鐘時，孫阿姨才攙著婆婆向進站口走去。我聽到孫阿姨的最后一句話是：“什么時候進站也不用排隊就好了。”

旅客：鄭楠，24歲，

在京女大學生

在跟宋大爺聊天的時候，我發(fā)現(xiàn)一個女孩被關在18、19號檢票口和進站口之間，焦躁地四處喊人，直到一個帶著志愿者袖章的工作人員把她放了出來。很巧，在另一個檢票口排隊進站時，她排在我旁邊。原來她買了張站臺票，想下站臺參觀，看到18、19號檢票口的燈是綠色，就把磁卡票塞了進去，誰知檢票器通過了，前面的感應門卻死活不開，就這樣尷尬地被困在那兒好半天。因為一張磁卡票只能在進站和出站時分別刷一次，這張刷過的票自然不能通過，她對檢票口的美女工作人員解釋了半天，那位美女才很不情愿地將她放行，還嚴肅囑咐道：“請您千萬不要上車，否則出站時還需要補票。”女孩狠狠瞪了美女一眼，咬牙切齒道：“我沒打算逃票！”

下電梯就是站臺，幾列火車安靜地?？吭谲壍郎?，一切都是嶄新的，空氣中有淡淡的金屬味，而不是燥熱的人氣。女孩若有所思地從站臺的一頭走到另一頭，像審視一位老情人似的盯著腳下的站臺。她說，7年前，在北京南站的站臺上，她遇到了她的初戀……

2001年，鄭楠只身一人來北京求學，捏著一張火車票和一只跟她的嬌小身材相比大得不可理喻的行李箱。第一次來北京，完全搞不清狀況，唯一的信息是：她要去的學校位于北京的南邊。當火車廣播“旅客朋友，歡迎您來到首都北京……列車將要?？康恼九_是北京南站”的時候，鄭楠立刻從昏睡中驚醒，雖然父母囑咐她此車終點是北京站，但既然學校在南邊，何必舍近求遠？鄭楠拖著那只大型行李箱稀里糊涂地下了火車。

一下車，鄭楠蒙了，前后望望，整列火車貌似只下來她一個人，這個站臺是如此的破舊，跟傳說中的首都形象相差甚遠！更可怕的是，仿佛在她下車的同時，剛剛還有夕陽的天黑到底了。火車已經(jīng)緩緩啟動，只好硬著頭皮找出路。鄭楠吃力地往黑洞洞的出站口走去，地面是磚鋪的，多少年的磨損已經(jīng)極不平整，拖著箱子尤為吃力。

轉個彎，進入一條隧道式的通道，頭頂有慘白的白熾燈，一個人的身影長長短短，很恐怖。鄭楠本來膽子就小，隱約聽到身后有腳步聲和行李箱滑輪滾動的聲音，這聲音越走越近，速度比鄭楠快多了。鄭楠正在強烈地掙扎要不要回頭看一眼到底是人是鬼時，“你好，請問出站口怎么走？”一個男聲主動現(xiàn)身。鄭楠舒了口氣，回頭一看，是一位不算高大甚至有點瘦弱的男生。

像很多電視劇的情節(jié)，這個男生居然跟鄭楠同一所大學，不過比她高兩屆。那天男生邀請鄭楠一起打車回學校，并很紳士地拒絕AA車費。事后，已成為鄭楠男友的他告訴她，他怎么可能不知道出站口在哪里，不過是怕直接過去嚇著她，編個謊搭訕而已。

老南站封站的時候兩人還在一起，新南站開通之后卻形同陌路。鄭楠說，不知道在這新站臺上會有多少故事發(fā)生。沒準自己還有下一次的機會。

2006年5月9日，服役48年的老北京南站停運，多少人來這里拍照、參觀。這個最具平民氣息的車站是如此讓人留戀——簡陋的候車室、木制站牌、老式天橋、綠皮火車、民國電視劇中出鏡率頗高的月臺，還有那永遠雜亂潦草的車站廣場，這些老物件固執(zhí)地將時間釘住，使來到這里的人產(chǎn)生時光倒流的錯覺。然而，兩年多后，相隔一條鐵路的東面，一整套現(xiàn)代建筑拔地而起。它氣宇軒昂地俯視著并不氣派的南城，讓每一個來此的旅客仰望它的威儀。因為它是“亞洲第一站”。

編輯/王文娜wangenna@yeah.net