長株潭區(qū)域物流資源整合模式探討

[摘要] 由于起步較晚，長株潭區(qū)域物流企業(yè)在發(fā)展過程中存在著諸多問題，資源分散，重復(fù)建設(shè)嚴重，資源的利用率和信息化水平低，這與長株潭區(qū)域經(jīng)濟一體化穩(wěn)步快速推進的大環(huán)境極不協(xié)調(diào)。加速該地區(qū)物流資源的整合，對于提升長株潭區(qū)域經(jīng)濟的核心競爭力，推動長株潭經(jīng)濟一體化發(fā)展具有重要作用。文章根據(jù)長株潭區(qū)域物流的具體運行現(xiàn)狀，對適合該地區(qū)的三種物流資源整合模式進行了探討，全面分析了整合該地區(qū)物流資源的意義。

[關(guān)鍵詞] 長株潭 區(qū)域物流 資源整合 模式

物流資源整合是將原本相互聯(lián)系卻被分割開來進行管理的各種物流活動，重新整合為一個整體。何明珂在其著作《物流系統(tǒng)論》中指出物流要素集成化原理實質(zhì)上就是物流資源整合原理，黃國雄在認為，物流資源整合是一個系統(tǒng)的整合，通過系統(tǒng)整合才能發(fā)揮優(yōu)勢，最大限度降低成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。唐納德·丁·鮑爾所克斯等人在其著作《物流管理——供應(yīng)鏈過程一體化》提出的整合理論則強調(diào)了對物流位置結(jié)構(gòu)、倉庫位置類型、運輸節(jié)拍、庫存節(jié)約、物流戰(zhàn)略的制定方向。

在具體實踐中，不同的物流區(qū)域有不同物流資源整合模式，即使在同一物流區(qū)域也存在多種可行的物流資源整合模式。只有從該區(qū)域物流的具體運行狀況出發(fā)，多方衡量，反復(fù)比較，才能使整合的物流資源最大化地為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。

一、長株潭區(qū)域物流現(xiàn)狀

在兩型社會綜合配套改革試驗的大環(huán)境下，長株潭區(qū)域經(jīng)濟一體化正在穩(wěn)步推進，但物流一體化還處于起步階段，在發(fā)展中還存在許多不可逾越的具體困難。

1.管理體制障礙。從現(xiàn)行體制來看，存在縱向部門分割、橫向地區(qū)封鎖的問題。由于鐵路、公路、水運、航空和管道運輸?shù)男姓芾矸謱俨煌块T，難以統(tǒng)籌規(guī)劃，還面臨海運、鐵路、公路、航運標準及有關(guān)稅費標準、通關(guān)手續(xù)不同等諸多難題；各個城市由于行政區(qū)劃管理指標體系評價標準不同，在行政執(zhí)法、市場管理、政策體系等各個方面，包括各地的物流企業(yè)市場準入的各類證照審批等都是各自為政，各地難以協(xié)調(diào)，同樣也形成了區(qū)域管理上的條塊分割。

2.物流資源分散與浪費現(xiàn)象嚴重。計劃經(jīng)濟時期形成的商業(yè)、物資、糧食、供銷、外貿(mào)等系統(tǒng)自辦儲運的狀況在長株潭地區(qū)至今沒有根本改變，鐵路、公路、航空、水運等部門都有各自的物流企業(yè)；另一方面，長沙、株洲、湘潭三市在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面互不聯(lián)系，

甚至暗中競爭，相同功能的設(shè)施在小區(qū)域范圍內(nèi)你建了我還要建。物流建設(shè)和經(jīng)營互相封閉和部門分割，造成物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)嚴重，導(dǎo)致整個物流產(chǎn)業(yè)高度分散、各自為政、資源浪費、設(shè)施利用率低，無法形成規(guī)?；?、社會化、專業(yè)化、集群化和一體化經(jīng)營。

3.物流企業(yè)經(jīng)營方式落后，信息技術(shù)水平低。本區(qū)域很多物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下的物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，且新增的物流企業(yè)大多為個體私營企業(yè)，企業(yè)規(guī)模普遍偏小。物流企業(yè)服務(wù)能力不強，服務(wù)范圍較窄，服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，這與國際上物流企業(yè)的經(jīng)營領(lǐng)域相比有很大差距。歐美日等國的物流企業(yè)提供的服務(wù)是全方位和個性化的，它能根據(jù)客戶的不同需求提供從供應(yīng)到消費的全程物流服務(wù)。信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化是現(xiàn)代化物流的基本特點，也是區(qū)域物流體系賴以建立的重要因素。長株潭物流企業(yè)大多信息化水平偏低，應(yīng)用計算機管理系統(tǒng)、自動識別和條碼技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)等先進的信息技術(shù)更是處于學(xué)習(xí)和起步階段。特別是標準化建設(shè)嚴重滯后，缺乏與國際接軌的物流標準化體系，這些都嚴重地阻礙了長株潭物流一體化的進程。

二、長株潭區(qū)域物流整合模式

要提高長株潭區(qū)域物流企業(yè)的競爭力，改善長株潭區(qū)域物流現(xiàn)狀，助推長株潭經(jīng)濟一體化，我們必須結(jié)合獨特的區(qū)位優(yōu)勢，采取以下幾個模式來整合長株潭區(qū)域物流資源。

1.物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟模式。企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟是指兩個或兩個以上的企業(yè)為了實現(xiàn)特定的戰(zhàn)略目標，如資源共享、風(fēng)險或成本共擔(dān)、優(yōu)勢互補等，在保持自身獨立性的同時通過股權(quán)參與或契約聯(lián)結(jié)的方式建立較為固定的合作伙伴關(guān)系，以取得“雙贏”或“多贏”的效果。

長株潭地區(qū)現(xiàn)有的物流企業(yè)雖然數(shù)目眾多，但是大多數(shù)的特點都是規(guī)模較小，服務(wù)單一，甚至有些僅僅是掛著物流企業(yè)的名頭，實質(zhì)上只是一些倉儲公司、快遞公司，根本不具備第三方物流企業(yè)所要求的服務(wù)能力。對于這些物流企業(yè)而言，每個企業(yè)的資源都是有限的，但是這些有限的資源相對于不同類型的物流企業(yè)來說又都有著其特定的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢資源分散開來互相競爭，互相打壓，不但導(dǎo)致物流資源的浪費，而且嚴重影響了區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展。要順利實施企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，區(qū)域內(nèi)各物流企業(yè)首先要對自有資源、生產(chǎn)水平、開發(fā)能力和市場潛力等方面的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅進行分析以明確本企業(yè)需求，然后從眾多備選對象中選出最好多于一個符合本企業(yè)需求和目標的企業(yè)作為潛在合作伙伴以選擇最合適的聯(lián)盟對象；再次對潛在合作伙伴的能力、目標、相似性、文化等方面進行考察和評價從而選出適合的聯(lián)盟伙伴；最后通過非正式合作最終確定合作伙伴。

2.電子化物流資源整合模式。電子化物流（Electronic Logistics，e-Logistics）是伴隨著電子商務(wù)快速發(fā)展而出現(xiàn)的物流新模式，代表著物流業(yè)未來發(fā)展的方向。電子化物流是指物流服務(wù)提供商通過互聯(lián)網(wǎng)及其相關(guān)技術(shù)（比如無線射頻識別技術(shù)等）在物流活動中的應(yīng)用，以更好地實現(xiàn)以“客戶為中心”的物流服務(wù)目標，并通過物流信息在供應(yīng)鏈合作伙伴之間的實時共享，致力于實現(xiàn)供應(yīng)鏈中物流管理的效率和效益的最大化。

物流資源整合的目的是為了提高運輸效率與運營效益。而這兩項指標都能通過使用現(xiàn)代科技的方式來提高。電子化物流隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展、全球化競爭的日益加劇、客戶服務(wù)需求的不斷提升與物流業(yè)自身生存和發(fā)展的需要會呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步、信息技術(shù)和通訊技術(shù)的發(fā)展以及中國進入WTO，中國企業(yè)除了擁有更多的機遇和更廣闊的發(fā)展空間外還面臨著激烈的競爭和殘酷的挑戰(zhàn)，所有這些都促使長株潭各物流企業(yè)要著力發(fā)展物流服務(wù)特別是電子化的物流服務(wù)以促進物流資源整合。而對大多數(shù)物流服務(wù)提供商而言，在開展物流業(yè)務(wù)時都必須包含三項核心業(yè)務(wù)流程：一是客戶關(guān)系管理流程，二是物流業(yè)務(wù)執(zhí)行流程，三是基礎(chǔ)設(shè)施管理流程。因此長株潭地區(qū)也可按此流程對物流資源進行電子化物流資源整合并可提出如下電子化物流資源整合模式：建立長株潭區(qū)域物流信息平臺，通過該平臺實現(xiàn)電子化的客戶關(guān)系管理、電子化的業(yè)務(wù)執(zhí)行和電子化的基礎(chǔ)設(shè)施管理。物流是產(chǎn)品實體從供應(yīng)者向需求者流動的過程，只有通過物流，將商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，商務(wù)活動才能成功結(jié)束，所以物流效率是客戶評價電子化物流滿意程度的重要指標。當(dāng)信息流、商流和資金流通過因特網(wǎng)高速實現(xiàn)以后，物流服務(wù)水平的高低將成為顧客選擇企業(yè)的決定性因素，它直接影響著電子化企業(yè)的市場競爭力。

3.一體化物流資源整合模式。長株潭經(jīng)濟一體化發(fā)展戰(zhàn)略經(jīng)過多年的探索實踐已進入了快速推進階段，2007年底長株潭城市群更是被批準為“兩型社會綜合配套改革試驗區(qū)”，這是長株潭城市群建設(shè)從設(shè)想、規(guī)劃到大步實施的飛躍和突破，擔(dān)當(dāng)起了引領(lǐng)中部崛起的重任。 長株潭具有發(fā)展物流的區(qū)位條件，物流一體化也是長株潭經(jīng)濟一體化的組成部分，對推動長株潭區(qū)域經(jīng)濟一體化具有重要作用。推出物流一體化解決方案，在統(tǒng)一的平臺上，為長株潭各物流企業(yè)制定個性化的物流運作系統(tǒng)，可以實現(xiàn)貨流、車流和信息流的高度統(tǒng)一，此舉將加快湖南省運輸企業(yè)物流一體化的進程，提高物流企業(yè)的競爭力，在收益模式上通過實實在在的服務(wù)來獲取回報。從直接經(jīng)濟效益來看，湖南省可以通過為運輸企業(yè)提供個性化業(yè)務(wù)平臺以及物流一體化解決方案收取技術(shù)服務(wù)費，網(wǎng)站在線廣告和信息咨詢等方面也可有一定的收入。從間接效益來看，車主可以通過減少回程空載率、貨主網(wǎng)上競價降低運費、中介機構(gòu)以及相關(guān)的交通運輸企業(yè)和物流企業(yè)通過享受物流企業(yè)的服務(wù)，均相應(yīng)增加營業(yè)額，提高運輸效率，降低了運營成本，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益。

三、長株潭區(qū)域物流資源整合的意義

長株潭區(qū)域作為湖南省經(jīng)濟最活躍的地區(qū)，該區(qū)域物流不僅對長株潭區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起著基礎(chǔ)性的作用，而且影響和制約著整個區(qū)域經(jīng)濟運行的速度和效益，即決定著區(qū)域經(jīng)濟競爭力的強弱，對整個湖南省的經(jīng)濟運行亦將起到強有力的推動作用。加速長株潭區(qū)域物流資源的整合，對于提升長株潭區(qū)域經(jīng)濟的核心競爭力，推動長株潭經(jīng)濟一體化發(fā)展具有重要的作用。

1.優(yōu)化三市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動區(qū)域物流的繁榮。根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進規(guī)律，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是合理化和高度化，而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化是以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平來衡量的，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化則是一次產(chǎn)業(yè)向二、三次產(chǎn)業(yè)升級演進，由勞動密集型向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變的結(jié)果?，F(xiàn)代物流就是通過培育具有強大競爭力的物流企業(yè)群，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模效益，促使區(qū)域物流業(yè)向?qū)I(yè)化、合理化的方向轉(zhuǎn)化?，F(xiàn)代物流業(yè)幾乎涵蓋了國民經(jīng)濟所有生產(chǎn)領(lǐng)域和部門，它的發(fā)展不僅能夠加快區(qū)域內(nèi)商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，而且對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有著“牽一發(fā)而動全身”的促進作用。反之，物流產(chǎn)業(yè)不發(fā)達的區(qū)域，必然是經(jīng)濟運行步履蹣跚、缺乏競爭力的地區(qū)。

2.促進長株潭一體化的速度，使三市經(jīng)濟一體化規(guī)劃提前實現(xiàn)。按照專家評審?fù)ㄟ^的長株潭城市群區(qū)域規(guī)劃，到2020年，在長沙市迅猛南拓的同時，將會出現(xiàn)株洲與湘潭的路網(wǎng)和綠色空間銜接及與長沙東部開發(fā)區(qū)在功能和道路上的銜接；株洲河西將建成行政、金融、商務(wù)、文化、體育、教育、科研、信息服務(wù)等綜合中心；湘潭將重點發(fā)展河?xùn)|城區(qū)。特別是對長株潭物流資源的有效整合，將會對長株潭區(qū)域物流的集聚效應(yīng)和裂變效應(yīng)會產(chǎn)生巨大的膨化效應(yīng)，促進長株潭區(qū)域經(jīng)濟一體化目標的提前實現(xiàn)。

3.推進泛珠三角經(jīng)濟聯(lián)合體的形成，使長株潭具有舉足輕重的作用。對長株潭區(qū)域物流資源進行有效整合，能促進長株潭區(qū)域物流的崛起，能最有效地集聚長株潭的商業(yè)、物流、金融、信息和政治、文化、社會等資源，推進“泛珠三角經(jīng)濟圈”經(jīng)濟聯(lián)合體的形成，打造長株潭三市整體核心競爭力，使長株潭區(qū)域經(jīng)濟在泛珠三角經(jīng)濟圈中迅速崛起。

四、結(jié)束語

現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)社會化的發(fā)展趨勢要求社會化的大物流與之相適應(yīng)，同時為社會化的大物流創(chuàng)造條件。社會化的大物流已拓展到包裝、配貨、加工、配送、信息處理等多項增值服務(wù)，從而涉及到生產(chǎn)、流通和消費的全過程，即供應(yīng)鏈一體化。所以現(xiàn)代社會需要一個從專業(yè)化物流到社會物流資源整合并產(chǎn)生物流企業(yè)利益共同體聯(lián)盟的過程。實現(xiàn)長株潭物流一體化的戰(zhàn)略，是讓更多的“物”高效快速地“流”起來的順暢的有形的路和無形的路，是物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和對接。在目前的情況下，長株潭并不需要追求過多、過大的現(xiàn)代化的物流中心，首先要做的是站在區(qū)域利益最大化的前提下，對資源進行優(yōu)化配置，充分共享，提高長株潭區(qū)域物流的整體競爭力。

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