戰(zhàn)后日本海運企業(yè)的經(jīng)營模式研究

[摘 要] 日本作為世界海運強國，其海運企業(yè)以獨特的經(jīng)營模式在國際海運市場中長期保持著競爭優(yōu)勢，這種競爭優(yōu)勢不但為日本海運企業(yè)帶來了豐厚的收益，同時也對日本國內(nèi)經(jīng)濟體的發(fā)展產(chǎn)生了一系列積極的影響。本文中，筆者以戰(zhàn)后日本國內(nèi)宏觀經(jīng)濟與海運企業(yè)微觀經(jīng)濟相結(jié)合的視角，對日本海運企業(yè)經(jīng)營模式的特點及成因、競爭優(yōu)勢和發(fā)展趨勢進行分析，以資為全球化背景下中國海運企業(yè)的發(fā)展壯大提供某些有益的啟示。

[關(guān)鍵詞] 日本 國際海運 海運企業(yè) 經(jīng)營模式

在二戰(zhàn)中，日本海運企業(yè)遭到了沉重打擊，海運部門船舶損毀率高達80.6%，遠遠高于國民財富損毀平均比的25.4%。但戰(zhàn)后日本海運企業(yè)卻能從廢墟上迅速崛起，這在很大程度上得益于其獨有的經(jīng)營模式。

一、日本海運企業(yè)經(jīng)營模式的特點

戰(zhàn)后風(fēng)云多變的國際海運環(huán)境與迅速崛起的日本經(jīng)濟，使日本船公司的經(jīng)營模式產(chǎn)生了許多有別于他國競爭者的特點。

1.有重點地船舶經(jīng)營多元化

戰(zhàn)后，日本船公司一直關(guān)注船舶經(jīng)營多元化，這與世界大部分海運企業(yè)專注于海運市場的某一領(lǐng)域形成了鮮明對比。世界海運市場常呈現(xiàn)大起大落的波動，然而，海運市場不同領(lǐng)域的波動周期往往呈現(xiàn)交錯的態(tài)勢，很少同時出現(xiàn)大起大落現(xiàn)象?；谶@一規(guī)律，已經(jīng)在國際海運市場擁有豐富經(jīng)營經(jīng)驗的日本各大船公司為分散風(fēng)險，積極開展集裝箱班輪運輸、油船運輸、干散貨船運輸、LNG運輸、汽車船運輸?shù)榷喾N業(yè)務(wù)。在開展多種業(yè)務(wù)盡力分散風(fēng)險的同時，各船公司都結(jié)合自己的優(yōu)勢關(guān)注核心業(yè)務(wù)。如現(xiàn)今的日本“海運三社”中，日本郵船作為世界最大的汽車船運輸企業(yè)重點發(fā)展汽車船等專業(yè)船運輸業(yè)務(wù)，商船三井則側(cè)重于干散貨船和油輪運輸，川崎汽船年總收益的60%則來源于集裝箱班輪運輸中。

2.注重穩(wěn)定收益的長期運輸合同

面對風(fēng)云不定的國際海運市場，日本各大船公司都將發(fā)展與鋼鐵、石化等行業(yè)的長期業(yè)務(wù)關(guān)系作為重點，通過與其訂立5～20年的長期運輸合同，以獲取穩(wěn)定收益，從而達到規(guī)避海運市場風(fēng)險的目標。盡管這種經(jīng)營方式在一定程度上降低了船公司經(jīng)營的靈活性，船公司可能會因為海運市場的高漲而損失一筆額外的收益，但與承擔(dān)巨大的海運市場風(fēng)險相比，這種經(jīng)營方式顯然是穩(wěn)妥有益的。

3.集約整合以求規(guī)模效益

海運業(yè)是存在規(guī)模經(jīng)濟的行業(yè)。大型海運企業(yè)可以發(fā)揮運輸經(jīng)營成本低、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)廣、融資能力強、客戶廣泛、技術(shù)先進等諸多中小企業(yè)所無法比擬的優(yōu)勢。戰(zhàn)后的日本海運正式基于這一理念，在政府與企業(yè)雙方的積極參與下，先后完成了兩輪海運企業(yè)的大規(guī)模整合。整合后的日本海運企業(yè)集約化程度增強，有效的集中了有限的資源，減少了效率的損失，起到了支持日本國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速成長與提高海運企業(yè)收益的宏微觀綜合效應(yīng)。

4.與主銀行長期持股合作的銀企關(guān)系

主銀行體系是戰(zhàn)后日本形成的一種特有的銀企關(guān)系，各大船公司都與所屬企業(yè)集團內(nèi)的主銀行存在著緊密的相互持股關(guān)系。雖然這種關(guān)系因日本的金融自由化而受到?jīng)_擊，但在今天的日本船公司中金融法人仍是其主要股東。截止到2007年，“海運三社”的前十大股東均為日本金融機構(gòu)。依托此種關(guān)系，海運企業(yè)獲得了低成本的融資渠道，這對于需要巨額船舶融資的船公司來說無疑是一個絕好的推動因素。隨著日本金融控股公司禁令的解除，如今的日本金融業(yè)已經(jīng)形成了以三菱UFJ金融集團、瑞穗金融集團、三井住友金融集團為首的三大金融巨頭，原有的主銀行關(guān)系也大部并入了這三大集團。金融機構(gòu)實現(xiàn)集銀行、投資、信托、保險四位一體的混業(yè)經(jīng)營，使其實力大大增強。海運企業(yè)以這些資產(chǎn)實力雄厚的金融集團為大股東，也就等于獲得了有力的資金后盾。

5.與所屬企業(yè)集團內(nèi)企業(yè)特別是綜合商社的協(xié)作關(guān)系

日本郵船、商船三井、川崎汽船分別作為三菱“周五會”、三井“二木會”第一勸銀“三金會” 的會員企業(yè)，與會內(nèi)其它成員間通過相互持股保持著密切的合作關(guān)系。尤其是與三菱商事、三井物產(chǎn)、伊藤忠商事等綜合商社的密切關(guān)系，成為其長期的穩(wěn)定業(yè)務(wù)。由于綜合商社經(jīng)營業(yè)務(wù)的貿(mào)易性質(zhì)，客觀上需要在流通領(lǐng)域壓縮成本，以實現(xiàn)自身的收益，這就要求其加強與海運企業(yè)的合作。同時其巨大的經(jīng)營額與經(jīng)營商品的廣泛性為日本船公司強大而多樣化的運力提供了貨源，兩者正是基于這一背景而結(jié)成了緊密的關(guān)系。20世紀70年代后，雙方開始共同出資組建下屬船公司，為提高效益，實現(xiàn)“雙贏”進行積極探索。

二、日本海運企業(yè)經(jīng)營模式特點的成因

日本海運企業(yè)之所以能夠形成有效推進海運經(jīng)營與抗御國際海運市場波動的諸多特點，筆者認為是如下原因所帶來的必然結(jié)果。

1.企業(yè)自身推崇微觀經(jīng)濟利益與國家宏觀利益的有機結(jié)合

日本海運業(yè)素來有著維護國家整體經(jīng)濟利益和海運行業(yè)利益的傳統(tǒng)。早在19世紀80年代三菱海運第二代社長巖崎彌之助就從日本國家經(jīng)濟和民族海運業(yè)的整體利益出發(fā)，決定與共同運輸公司合并，以結(jié)束與其長期的激烈競爭，“海上三菱”從此結(jié)束，但日本海運業(yè)卻因此獲得了空前的發(fā)展。 戰(zhàn)后日本各船公司積極開展巨型油船和干散貨船等多元化運輸，一方面是公司分散風(fēng)險開拓事業(yè)的需要，更重要的則是為資源匱乏的日本提供經(jīng)濟騰飛的資源保障。

戰(zhàn)后，日本經(jīng)濟的基礎(chǔ)——財閥體系，雖然在美國的強令下被解散，但諸企業(yè)間業(yè)已形成的密切往來關(guān)系卻是很難被割斷的。20世紀五六十年代，他們以主銀行為基礎(chǔ)，逐步形成了六大企業(yè)集團 ，各關(guān)系企業(yè)間通過相互持股實現(xiàn)了更為緊密地結(jié)合。海運企業(yè)依靠相互關(guān)聯(lián)的企業(yè)體制，獲得了大量的業(yè)務(wù)，各關(guān)聯(lián)企業(yè)也因這種協(xié)作，大大降低了流通成本。

2.日本政府對海運業(yè)的積極有效引導(dǎo)

海運業(yè)是日本的重要支柱產(chǎn)業(yè)，海運企業(yè)的實力直接關(guān)乎日本海上生命線的安危。戰(zhàn)后，日本政府一直采取積極務(wù)實的手段對海運業(yè)加以規(guī)范和引導(dǎo)。1948年通過“指定造船計劃”，對虛弱的海運業(yè)有計劃地加以恢復(fù)。1963年針對海運蕭條和船公司競爭力不強的的現(xiàn)實，迅速通過了海運再建的兩部法律，用以指導(dǎo)日本歷史上最大規(guī)模的海運企業(yè)合并和船舶融資利息補貼，這些政策都極大推動了日本海運企業(yè)國際競爭力的提高。

3.企業(yè)基于國際航運市場波動的避險要求

國際海運業(yè)是“時而饑餓時而盛宴”的行業(yè)，它極易受到國際政治經(jīng)濟形勢的沖擊。戰(zhàn)后，頻繁的市場變動給立足于滿足國內(nèi)資源供應(yīng)和全球運輸?shù)娜毡竞＿\企業(yè)帶來了很大的不確定性。各船公司基于避險的要求都積極從技術(shù)、運營、競爭戰(zhàn)略角度探索針對市場波動的反應(yīng)機制。

三、日本海運企業(yè)經(jīng)營模式的競爭優(yōu)勢

1.經(jīng)營收益的相對穩(wěn)定化優(yōu)勢

日本海運企業(yè)的穩(wěn)定收入首先得益于實行的船舶經(jīng)營多元化戰(zhàn)略，這種多元化經(jīng)營的特色在20世紀末的大合并中變得更加明顯，因為并入“海運三社”的昭和海運、山下新日本汽船和日本線先前的經(jīng)營重點是不定期專用船運輸，這就大大加強了側(cè)重于班輪運輸?shù)娜毡距]船、商船三井、川崎汽船的不定期船運輸實力。本世紀初在國際干散貨市場持續(xù)景氣的形勢下，“海運三社”依靠強大的不定期船運力獲得了較高的收益，彌補了競爭激烈的班輪市場的損失。長期運輸合同的訂立，使企業(yè)內(nèi)相當(dāng)一批船舶長期服務(wù)于國際大型鋼鐵、石化客戶，這種收入通過合同已基本固定。另外，與關(guān)系企業(yè)的默契與協(xié)作，同樣也使其獲得了一批穩(wěn)定且定位于全球的跨國企業(yè)客戶，這些客戶往往更偏好接受它們的海運服務(wù)，而不是別國的海運服務(wù)。

2.基于船舶專業(yè)化而產(chǎn)生的壟斷優(yōu)勢

日本海運企業(yè)依托國內(nèi)強大先進的造船工業(yè)，在國際專業(yè)船運輸市場中擁有較強的壟斷優(yōu)勢。以油輪運輸為例，自1962年當(dāng)時世界最大的13萬噸級“日章丸”號下水開始，幾乎每一時期世界最大的油輪都屬于日本船公司，至1975年，48.4萬噸的“日精丸”號下水，更是實現(xiàn)了歷史性的突破。超大噸位的油輪，極大提高了日本船公司的單船運輸效率，為其帶來了一定的壟斷優(yōu)勢。

3.與主銀行特定關(guān)系而產(chǎn)生的融資優(yōu)勢

戰(zhàn)后，日本海運企業(yè)通過加入“指定造船計劃”不斷擴充運力，但這不僅依靠政府的利息補貼，主銀行在船舶融資中發(fā)揮了積極作用。進入21世紀，新形成的巨型金融集團，將在船公司的全球物流經(jīng)營中提供更為有力的金融支持。

4.行業(yè)內(nèi)合作而產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)優(yōu)勢

由于“海運三社”經(jīng)營業(yè)務(wù)的重疊，日本船公司之間的競爭是不可避免的，但過度的競爭會削弱日本海運業(yè)在國際市場的實力。為此三社實行了各有側(cè)重的多元化經(jīng)營，以減少在各自核心業(yè)務(wù)中的過度競爭，協(xié)調(diào)在國際市場上的行動。

這些優(yōu)勢的存在大大加快了日本海運企業(yè)有效應(yīng)對海運市場風(fēng)險的快速反應(yīng)機制的形成。

四、新世紀日本海運企業(yè)經(jīng)營模式的發(fā)展趨勢

1．注重物流事業(yè)的開拓

加快由遠洋承運人向國際物流經(jīng)營人的轉(zhuǎn)變經(jīng)濟全球化使各國之間產(chǎn)生了更加緊密的生產(chǎn)協(xié)作關(guān)系，也使跨國公司在全球范圍內(nèi)的經(jīng)營進一部分散。這種全球性的分散經(jīng)營，產(chǎn)生了更加繁雜的物流和信息流，在客觀上要求供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)更為緊密地結(jié)合，以降低物流成本。企業(yè)利潤的增長點越來越多的集中于流通環(huán)節(jié)而非生產(chǎn)環(huán)節(jié)。日本海運企業(yè)基于這一趨勢，積極開展在全球的物流事業(yè)，加快由單一遠洋承運人向國際物流經(jīng)營人的轉(zhuǎn)變。各船公司的物流事業(yè)份額迅速上升，日郵還專門成立了適應(yīng)物流服務(wù)經(jīng)營的專業(yè)航空公司。

2.積極開展海上第三國運輸

隨著日本“資源節(jié)省型經(jīng)濟”的成熟和產(chǎn)品高度電子化而產(chǎn)生的“輕薄短小”傾向，本國對資源輸入和產(chǎn)品輸出的運力需求增長有限。加之日本海運企業(yè)豐富的經(jīng)營經(jīng)驗和強大的運力，未來的海運經(jīng)營重點將更多的轉(zhuǎn)向海上第三國運輸領(lǐng)域。“海運三社”都在海外積極尋找大客戶，以在這一市場中占據(jù)有利地位。 僅以我國最大鋼鐵企業(yè)寶鋼為例，自2002年日本郵船與其開始長期合作后，日本船公司接連與寶鋼訂立了大量的長期運輸合同，今后將在澳洲至中國的煤炭海運和巴西至中國的鐵礦石海運中為寶鋼提供長期運輸服務(wù)。

3.與國際海運競爭對手展開積極全方位合作

國際海運經(jīng)營的激烈競爭，在一定程度上降低了世界海運業(yè)的整體盈利水平。日本海運企業(yè)已經(jīng)積極展開與它國海上承運人的協(xié)調(diào)，以減少這種因過度競爭所帶來的負面效應(yīng)。在定期船運輸中它們都積極加入班輪運輸同盟，以進行運價協(xié)調(diào)。在不定期專業(yè)船運輸領(lǐng)域，甚至直接采取與主要國際競爭對手合資成立船公司的方式，實現(xiàn)雙方的合作共贏。如2002年10月中遠就與日郵合營成立了“中遠汽車船運輸有限公司”，以共同開發(fā)中國日益繁榮的國際汽車運輸市場。

縱觀戰(zhàn)后的日本海運企業(yè)，六十余年來，它們所走出的是一條適應(yīng)本國經(jīng)濟運行與海運企業(yè)微觀利益相結(jié)合的自強之路。筆者相信，其經(jīng)營模式將會為我國海運企業(yè)在經(jīng)濟日益全球化的今天如何進一步作大作強，提供有益的啟示。

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