中國(guó)汽車(chē)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀及提升對(duì)策

摘要：中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力尚處于發(fā)掘和培育階段，存在技術(shù)創(chuàng)新能力弱，自主品牌少，管理經(jīng)驗(yàn)缺乏，企業(yè)文化缺失等不利因素。引進(jìn)適用技術(shù)消化吸收、自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)技術(shù)自立；積極塑造良好的品牌形象；創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神，培育具有民族特色的企業(yè)文化等是培育和提升中國(guó)汽車(chē)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)企業(yè)；核心競(jìng)爭(zhēng)力；企業(yè)文化

中圖分類(lèi)號(hào)：F279.24文獻(xiàn)標(biāo)志碼：Ａ文章編號(hào)：1673－291Ｘ（2008）10－0054－03

一、引言

近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤其是轎車(chē)業(yè)迅速發(fā)展，正逐漸成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)亮點(diǎn)，發(fā)揮越來(lái)越重要的帶動(dòng)作用。我們?cè)跒橹袊?guó)汽車(chē)企業(yè)快速發(fā)展而歡欣鼓舞的同時(shí)，也應(yīng)該清醒地看到，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)與跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)在各方面尤其是核心競(jìng)爭(zhēng)力方面還存在較大差距。中國(guó)轎車(chē)企業(yè)還不大，不強(qiáng)，不精，在生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)研發(fā)還是品牌、企業(yè)文化與管理等方面都沒(méi)有達(dá)到國(guó)際水平。不但無(wú)法與歐美等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，就是與我們的近鄰日本、韓國(guó)，也相距甚遠(yuǎn)。企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，歸根結(jié)底是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力之間的競(jìng)爭(zhēng)。只有具備了核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，才能在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

二、我國(guó)汽車(chē)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)狀

1.技術(shù)創(chuàng)新能力弱，核心技術(shù)靠引進(jìn)。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)技術(shù)尤其是關(guān)鍵零部件技術(shù)幾乎仍屬空白，歷來(lái)靠引進(jìn)國(guó)外技術(shù)。我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)雖紛紛與外國(guó)合資，以獲取外國(guó)先進(jìn)的技術(shù)，但事實(shí)上，中國(guó)合資汽車(chē)企業(yè)的核心技術(shù)仍掌握在跨國(guó)公司手中。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2004年，我國(guó)銷(xiāo)售轎車(chē)、輕客共計(jì)249萬(wàn)輛，其中，自主品牌僅占25%，而自主品牌中自主開(kāi)發(fā)的僅占5%。

2.市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力不足，自主品牌知名度不高。當(dāng)前，活躍在國(guó)內(nèi)主流車(chē)市場(chǎng)上的汽車(chē)品牌如奧迪、大眾、別克、豐田、本田等多為外國(guó)知名品牌。我國(guó)自主品牌如長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、哈飛、中華等，多屬于中低端產(chǎn)品，知名度、美譽(yù)度都不高。在汽車(chē)行業(yè)權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，轎車(chē)企業(yè)30家，15家為中外合資企業(yè)，所生產(chǎn)的品牌均為外國(guó)品牌；另外15家，真正屬于民族品牌的轎車(chē)總產(chǎn)量約38萬(wàn)輛，尚不及排名第一的上海大眾（39.6萬(wàn)輛）一家，占國(guó)產(chǎn)汽車(chē)總的市場(chǎng)份額不到9%。這其中固然有歷史原因，但很大程度仍是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力不強(qiáng)，導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)占有率不高。

3．企業(yè)管理能力差，對(duì)外方依賴性強(qiáng)。在股份公司中，控股份代表一定管理權(quán)，但控股權(quán)并不一定等于管理權(quán)。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在與外國(guó)跨國(guó)公司合資的過(guò)程中，雖然形式上掌握了50%的控股權(quán)，但由于中方?jīng)]有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)及自主品牌，管理經(jīng)驗(yàn)及管理技術(shù)又缺乏，需要依賴外方的幫助。而跨國(guó)公司則由于具備充裕的資金、關(guān)鍵技術(shù)，又有品牌、信譽(yù)、人才等優(yōu)勢(shì)，在合資企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中逐步掌握了控制權(quán)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)則失去了控制權(quán)，成為跨國(guó)公司的附屬，不能真正獨(dú)立的決策，也就不能真正的發(fā)展中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，不能建立真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

三、我國(guó)汽車(chē)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力不足的原因

1.我國(guó)汽車(chē)企業(yè)起步晚，正處于發(fā)展階段。西方發(fā)達(dá)國(guó)汽車(chē)工業(yè)已有100多年的歷史。在100多年時(shí)間里，經(jīng)過(guò)了數(shù)次設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方式的革命，到現(xiàn)在已經(jīng)成為一項(xiàng)非常成熟的產(chǎn)業(yè)。以美國(guó)為例，汽車(chē)企業(yè)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售服務(wù)已相當(dāng)完善，形成了三大巨頭企業(yè)。但美國(guó)歷史上也曾出現(xiàn)過(guò)兩千多家汽車(chē)企業(yè)共存的局面，現(xiàn)有的完善的汽車(chē)市場(chǎng)是經(jīng)過(guò)百年的競(jìng)爭(zhēng)、聯(lián)合兼并而形成。反觀中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展，即便從1953年興建一汽算起，也不過(guò)50年時(shí)間，況且中國(guó)汽車(chē)工業(yè)真正的發(fā)展還是在改革開(kāi)放以后幾十年的時(shí)間，經(jīng)過(guò)短短幾十年發(fā)展想迅速趕超英美等發(fā)達(dá)國(guó)家是不現(xiàn)實(shí)的。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)必須隨著中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷完善，中國(guó)市場(chǎng)的不斷成熟而不斷的成長(zhǎng)、進(jìn)步。我們可以借鑒國(guó)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)而實(shí)現(xiàn)某些跨越，但某些階段則是必須經(jīng)歷的歷史過(guò)程。

2.政府對(duì)汽車(chē)企業(yè)長(zhǎng)期過(guò)度保護(hù)。政府對(duì)汽車(chē)工業(yè)的保護(hù)一方面是中央政府對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的保護(hù)，一方面是地方政府對(duì)地方汽車(chē)企業(yè)的保護(hù)。中央政府曾對(duì)汽車(chē)工業(yè)，尤其，是轎車(chē)企業(yè)實(shí)行高關(guān)稅保護(hù)，進(jìn)口關(guān)稅曾達(dá)180%～220%的水平，直至2006年才達(dá)到國(guó)際平均水平。過(guò)度保護(hù)產(chǎn)生的高額利潤(rùn)誘使各地紛紛大上汽車(chē)項(xiàng)目，惡化了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)；同時(shí)，由于高額關(guān)稅保護(hù)，使我國(guó)的汽車(chē)企業(yè)逃避了國(guó)際汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，使企業(yè)缺乏改革和內(nèi)在創(chuàng)新的動(dòng)力，忽視了自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育。地方政府的保護(hù)則加劇了這種現(xiàn)象。地方政府在汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)高時(shí)則紛紛建立汽車(chē)項(xiàng)目，使得汽車(chē)這一本來(lái)應(yīng)是高進(jìn)入壁壘的行業(yè)壁壘降低，從而形成我國(guó)汽車(chē)企業(yè)數(shù)目多、規(guī)模小、生產(chǎn)集中度不高的情況。

3.跨國(guó)公司的限制。我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)實(shí)行的是引進(jìn)外資與技術(shù)之路。合資固然能換來(lái)我國(guó)汽車(chē)業(yè)整體制造、管理、銷(xiāo)售水平的提升，但始終無(wú)法跳出“引進(jìn)—落后—再引進(jìn)”的怪圈。合資的形式給我國(guó)帶來(lái)的絕大部分只是外方的生產(chǎn)許可證。我們雖然在控股上占優(yōu)勢(shì)，但不能對(duì)引進(jìn)的汽車(chē)進(jìn)行自主的再造和創(chuàng)新，關(guān)鍵技術(shù)的引進(jìn)只是一紙空文?？鐕?guó)公司為了保持自己的高額利潤(rùn)，往往對(duì)東道國(guó)進(jìn)行限制，他們極力控制核心技術(shù)的擴(kuò)散，阻礙我國(guó)企業(yè)獲得先進(jìn)技術(shù)?？鐕?guó)公司多數(shù)在母國(guó)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，將東道主看作市場(chǎng)和裝配車(chē)間，再加上我國(guó)多采用國(guó)外的車(chē)型和品牌，這些都使我國(guó)汽車(chē)企業(yè)陷入被動(dòng)境地。缺乏自主研發(fā)和自主品牌的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在擴(kuò)大自己的生產(chǎn)規(guī)模后，形成的只是年產(chǎn)數(shù)百萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，而無(wú)法真正的做大、做強(qiáng)。長(zhǎng)此以往，中國(guó)只會(huì)是汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，而非汽車(chē)生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)。

四、提升中國(guó)汽車(chē)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策

（一）加強(qiáng)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)自主創(chuàng)新能力

1.引進(jìn)適用技術(shù)，提升引進(jìn)效益。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在發(fā)展初期，要想迅速地掌握技術(shù)，引進(jìn)不失為好方法。但引進(jìn)過(guò)程不能盲目追“高、精、尖”，而忽略了中國(guó)的市場(chǎng)現(xiàn)狀與企業(yè)自我的技術(shù)消化能力。我們?cè)谝M(jìn)時(shí)應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則：第一，引進(jìn)的技術(shù)要與企業(yè)自身技術(shù)條件相匹配，能夠盡快形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這樣可以避免引進(jìn)的技術(shù)不被企業(yè)消化吸引而陷入再引進(jìn)怪圈。第二，引進(jìn)的新技術(shù)要有比較寬的市場(chǎng)外延，經(jīng)過(guò)本企業(yè)消化吸收再創(chuàng)新后，能形成多層次多產(chǎn)品的產(chǎn)品族群。第三，著眼于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，引進(jìn)掌握具有與本企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃匹配的核心技術(shù)。引進(jìn)技術(shù)從短期看，可以較快提升企業(yè)的技術(shù)能力，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，核心技術(shù)靠引進(jìn)終究還是會(huì)受制于人，難以形成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2.在引進(jìn)基礎(chǔ)上消化吸收，自主創(chuàng)新。對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收是自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)和前提，各國(guó)都非常重視這項(xiàng)工作，即使是技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家也不例外。在消化吸收過(guò)程中，我們應(yīng)注意：第一，在消化吸收的過(guò)程中不盲目模仿，而是根據(jù)市場(chǎng)的實(shí)際需要出發(fā)優(yōu)化改進(jìn)。第二，按照“以人為本”理念創(chuàng)造人性化的產(chǎn)品引領(lǐng)市場(chǎng)需求導(dǎo)向。汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，但并不是產(chǎn)品的技術(shù)含量越高越受世界消費(fèi)者歡迎，產(chǎn)品的技術(shù)含量超過(guò)了消費(fèi)者的接受能力，只能被市場(chǎng)拋棄，許多高科技產(chǎn)品的失敗都證明了這一點(diǎn)。第三，加大消化吸收技術(shù)的投入。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)只重視引進(jìn)、不重視引進(jìn)技術(shù)的消化，在引進(jìn)方面舍得花大錢(qián)，但在消化吸收方面卻不肯投入，我們應(yīng)改變這種狀況，加大在消化吸收方面的投入。

3.在消化吸收基礎(chǔ)上，進(jìn)行自主研發(fā)。引進(jìn)不是目的只是手段，消化吸收也不是根本目的，最終目的是通過(guò)對(duì)先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)和消化吸收，達(dá)到技術(shù)上的自立和超越，實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)。

（二）打造真正屬于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的民族品牌

1.注重品牌定位。品牌的定位關(guān)系到品牌的價(jià)值，但并不代表只有高檔的定位才能顯示汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)值，適合大眾的品牌同樣具有高價(jià)值。因此，我們?cè)趯?duì)中國(guó)轎車(chē)進(jìn)行品牌定位時(shí)，應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：（1）我們應(yīng)立足國(guó)情，做大眾名牌。不可否認(rèn)，汽車(chē)品牌中的部分品牌如勞斯萊斯、賓利，定位于高端，發(fā)源于西方，已有百年歷史，對(duì)消費(fèi)者有著特殊的吸引力。但名牌并不一定高價(jià)，美國(guó)、日本的企業(yè)并不追求高檔品牌，相反，比較知名的品牌都是一般消費(fèi)者能夠消費(fèi)得起的品牌，如雪佛萊、豐田都定位不高。隨著我國(guó)居民購(gòu)買(mǎi)力水平的提高，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，因此，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)品牌可定位于適合大眾購(gòu)買(mǎi)的性價(jià)比高的品牌。（2）應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，做世界名牌。僅定位于國(guó)內(nèi)的大眾名牌是不夠的，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)要想走出國(guó)門(mén)，走向世界，必須做世界名牌。中國(guó)品牌與外國(guó)品牌存在差距是現(xiàn)實(shí)，但做世界名牌是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的必然選擇。（3）面向數(shù)字化時(shí)代，做知識(shí)名牌。我們?cè)诙ㄎ挥诖蟊娒婆c世界名牌的同時(shí)，還應(yīng)充分意識(shí)到時(shí)代的特征，緊抓歷史發(fā)展機(jī)遇，提升我國(guó)汽車(chē)品牌的時(shí)代感與科技感，做知識(shí)名牌。

2．塑造品牌形象。國(guó)外汽車(chē)的品牌形象經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的塑造，已在消費(fèi)者心中形成了固定的印象。例如，提及日本車(chē)，總會(huì)讓人想到“經(jīng)濟(jì)適用”，美國(guó)車(chē)則“舒適、動(dòng)力強(qiáng)勁”，德國(guó)車(chē)“精致、耐用”，這已經(jīng)形成了一種汽車(chē)的文化。中國(guó)汽車(chē)則由于歷史短，積淀少，在消費(fèi)者心中還難以樹(shù)立固定的品牌印象。中國(guó)的大多產(chǎn)品往往給消費(fèi)者有廉價(jià)、劣質(zhì)之感，這嚴(yán)重影響了中國(guó)汽車(chē)品牌的塑造。因而，我國(guó)汽車(chē)應(yīng)花大力氣改變這種不利情況，為消費(fèi)者塑造一種優(yōu)質(zhì)廉價(jià)的積極形象。

（三）創(chuàng)建具有中國(guó)特色的汽車(chē)企業(yè)管理文化

1.“以人為本”激發(fā)員工的積極性與創(chuàng)造性。企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，從表面上看是產(chǎn)品和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，但其背后反映的卻是人才之間的競(jìng)爭(zhēng)。因此，我們?cè)诠芾碇斜仨殬?shù)立“以人為本”的管理思想，把員工作為管理的主要對(duì)象，充分理解人、尊重人、關(guān)心人，滿足員工的各種合理要求，發(fā)揮每個(gè)員工的積極性，求得企業(yè)和個(gè)人的共同發(fā)展。管理者與員工之間只有相互尊重、相互理解，才能建立兩者之間相互信任的密切關(guān)系，才能充分調(diào)動(dòng)員工的積極性，才能使每個(gè)員工的知識(shí)能力、創(chuàng)造性得到最大限度的發(fā)揮，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)得以提升。

2.建立學(xué)習(xí)型組織，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神。汽車(chē)是大規(guī)模生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，機(jī)械化程度高，分工細(xì)化，這就要求企業(yè)的管理者和員工必須具備較強(qiáng)的合作精神和協(xié)調(diào)能力，否則難以跟上知識(shí)的更新和復(fù)雜的管理協(xié)調(diào)。為此，企業(yè)首先要營(yíng)造一種寬松的，適合員工學(xué)習(xí)、交流和知識(shí)共享的氛圍，在員工中廣泛樹(shù)立終身學(xué)習(xí)的理念，形成學(xué)習(xí)和創(chuàng)新的思維。其次，企業(yè)要建立多元開(kāi)放的學(xué)習(xí)系統(tǒng)，使組織的學(xué)習(xí)有目的、有層次、有計(jì)劃的實(shí)施，這樣才能取得成效。各個(gè)學(xué)習(xí)系統(tǒng)隨著項(xiàng)目進(jìn)展而組織學(xué)習(xí)，從而實(shí)現(xiàn)組織的學(xué)習(xí)目標(biāo)，即工作學(xué)習(xí)化，學(xué)習(xí)工作化，從而使組織不斷創(chuàng)新發(fā)展。最后，組織的學(xué)習(xí)制度應(yīng)與成員的成功欲相匹配，與員工的個(gè)人職業(yè)生涯相結(jié)合，促進(jìn)員工學(xué)習(xí)的積極性，使員工在個(gè)人事業(yè)發(fā)展上最大限度地實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值，從而最終實(shí)現(xiàn)組織與個(gè)人的共同發(fā)展。

3.突出民族特色，勇于自我超越。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在成立之初就形成了鮮明的具有民族特色的文化，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在艱苦的條件下，獨(dú)立自強(qiáng)，艱苦奮斗，敢于創(chuàng)新，打破了帝國(guó)主義的封鎖。在新時(shí)代下，我們應(yīng)繼承這種優(yōu)良傳統(tǒng)并發(fā)揚(yáng)光大。我們?cè)诎l(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)文化的同時(shí)，也要堅(jiān)持創(chuàng)新，不斷超越自我，重塑企業(yè)文化，將企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、精神文化和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)信息傳遞給公眾，而從為企業(yè)注入新的活力，以提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

五、結(jié)束語(yǔ)

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)經(jīng)過(guò)五十多年的發(fā)展，尤其是改革開(kāi)放后二十幾年的發(fā)展，已經(jīng)初步具備了參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，但在國(guó)際化的進(jìn)程中，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)還不明顯，因此，我們必須從技術(shù)自主創(chuàng)新，打造民族品牌，培育具有中國(guó)特色的企業(yè)文化著手，提升中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，更好地參與日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊仕經(jīng).企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么[N].經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)，2002-02-25.

[2]劉世錦.汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化趨勢(shì)及其對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響[J].中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2002，（6）.

[3]薛可.核心競(jìng)爭(zhēng)力：“強(qiáng)”是“大”的基礎(chǔ)[J].企業(yè)研究，2001，（4）：30-31.

[4]金碚.中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告2003[M].北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2004：8-10.

[5]張仁琪，高漢初.世界汽車(chē)工業(yè)[M].北京:中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社，2001：134-136.