淺析中國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展策略

摘要：第三方物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，在日常生產(chǎn)和生活中起著不可替代的作用。然而，我國(guó)第三方物流起步較晚，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上時(shí)代發(fā)展的需要。目前，在歐、美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，物流業(yè)已經(jīng)形成了比較完善的交通運(yùn)輸和信息網(wǎng)絡(luò)，部分物流服務(wù)是由第三方物流公司來(lái)經(jīng)營(yíng)。經(jīng)過(guò)二十多年的改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)目前已初步具備了發(fā)展第三方物流管理和配送技術(shù)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件。

關(guān)鍵詞：中國(guó)第三方；物流企業(yè)；發(fā)展策略

中圖分類(lèi)號(hào): F270.3文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號(hào):1673-291X（2008）13-0031-02

一、前言

以營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)為基礎(chǔ)發(fā)展起來(lái)的后勤保障、貨運(yùn)配載、倉(cāng)庫(kù)出租、倉(cāng)儲(chǔ)配送、包裝流通加工等增值服務(wù)，在信息技術(shù)與服務(wù)支持的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)SCM（Supply Chain Management供應(yīng)鏈管理）需要的集成管理，代表著改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、服務(wù)項(xiàng)目、經(jīng)營(yíng)方式等的一種新興市場(chǎng)力量。根據(jù)國(guó)際上有關(guān)實(shí)踐與理論研究，可以將這種力量概括為：第三方物流。

近年來(lái)，“第三方物流”（Third-party Logistics，3PL）的思想成為流通領(lǐng)域一個(gè)廣泛談?wù)摰脑?huà)題。不過(guò)，外包（outsourcing）物流職能的方法最早來(lái)自人們對(duì)產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)。在美國(guó)，和郵政、電報(bào)、電話(huà)一起出現(xiàn)的公共倉(cāng)庫(kù)、鐵路和商用卡車(chē)運(yùn)輸，與工業(yè)革命的歷史差不多一樣長(zhǎng)。然而，當(dāng)前的市場(chǎng)狀況正增加人們對(duì)物流職能的高度重視，并再次引起對(duì)外包物流的興趣。有效率地、合理地調(diào)整物流，以滿(mǎn)足多變的市場(chǎng)需求變得日益重要。物流正發(fā)揮著前所未有的作用，對(duì)第三方的外包成為一個(gè)需要給予更多關(guān)注的戰(zhàn)略問(wèn)題。

（一）我國(guó)3PL公司的發(fā)展之路

第三方物流概念在國(guó)外已被廣泛接受，并在實(shí)施中取得了良好的效果。在我國(guó)物流業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，這一概念為物流企業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇。物流企業(yè)應(yīng)抓住這次機(jī)遇，準(zhǔn)確的定位、完善的組織、全方位的管理加上高科技技術(shù)的應(yīng)用，將為物流企業(yè)拓展新的發(fā)展道路。

1.簡(jiǎn)述中國(guó)3PL企業(yè)的發(fā)展條件

經(jīng)過(guò)二十多年的改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)目前已初步具備了發(fā)展第三方物流管理和配送技術(shù)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件。（1）企業(yè)改革日益深化，為物流業(yè)發(fā)展培育了必要的微觀基礎(chǔ)。推進(jìn)企業(yè)改革，著力培育市場(chǎng)主體是市場(chǎng)化改革進(jìn)程中的一個(gè)重要方面，其主要的進(jìn)展體現(xiàn)在對(duì)國(guó)有企業(yè)放權(quán)讓利及建立現(xiàn)代企業(yè)制度方面，使國(guó)有企業(yè)從計(jì)劃的執(zhí)行者逐步轉(zhuǎn)變成為市場(chǎng)主體。（2）現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代商品物流技術(shù)的進(jìn)步為我國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展準(zhǔn)備了充分的技術(shù)基礎(chǔ)。目前已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)并在企業(yè)中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。（3）政府對(duì)物流業(yè)的政策支持。在我國(guó)流通領(lǐng)域?qū)ν忾_(kāi)放政策中，鼓勵(lì)國(guó)外資本投資于物流和配送設(shè)施等。 （4）貨物運(yùn)輸中小批量、多品種、高價(jià)值的貨物越來(lái)越多，客戶(hù)在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來(lái)越高。 （5）在我國(guó)物流服務(wù)領(lǐng)域有相當(dāng)大的開(kāi)發(fā)空間。

目前我國(guó)一般工業(yè)產(chǎn)品的流通費(fèi)用占商品價(jià)格50％左右，而新鮮水果、易變質(zhì)食品和某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70％以上，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)中90%以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗為第三方物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

2.中國(guó)3PL企業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)與分析

目前，我國(guó)第三方物流企業(yè)仍處于起步階段，具有以下四個(gè)特點(diǎn)：

（1）第三方物流市場(chǎng)份額較小，從不同企業(yè)的物流執(zhí)行情況看，生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占46%，其次是公司自身，占36%，第三方只占18%。第三方物流占整個(gè)物流市場(chǎng)的份額大約在2%，而美國(guó)是8%，歐洲是10%。

（2）第三方物流企業(yè)規(guī)模偏小，由于目前我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”主要以“分包”為主，不同的供應(yīng)商會(huì)采用不同的第三方，總代理比例很小。物流企業(yè)規(guī)模偏小在一定程度上限制了物流服務(wù)功能的多樣化，并影響物流服務(wù)質(zhì)量的提高。

（3）第三方物流供應(yīng)商提供的服務(wù)功能單一。增值服務(wù)薄弱是影響物流需求的原因之一，目前第三方物流服務(wù)商的收益85%來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)。企業(yè)對(duì)于信息流的服務(wù)、貨款托收等的需求也很大，長(zhǎng)遠(yuǎn)看，大多數(shù)企業(yè)更傾向于“一站式”服務(wù)，要求提供一體化綜合服務(wù)。

（4）物流供給質(zhì)量不高。物流服務(wù)質(zhì)量是影響企業(yè)是否愿意將物流進(jìn)行外包的主要因素，能否提高服務(wù)質(zhì)量將直接制約物流需求的增長(zhǎng)。

雖然目前我國(guó)第三方物流市場(chǎng)份額很小，但在未來(lái)十年內(nèi)，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)將以16%~25%的高速度增長(zhǎng)。

二、加快我國(guó)3PL公司發(fā)展的基本構(gòu)想

第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平之間相關(guān)性十分密切，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)發(fā)展實(shí)踐表明，只有獨(dú)立的第三方物流至少占社會(huì)物流的50%時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)才能真正形成并趨于成熟。第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。今后，我國(guó)第三方物流企業(yè)應(yīng)在以下幾個(gè)方面做出努力。

1.制定物流法規(guī)，協(xié)調(diào)有序發(fā)展，設(shè)置物流專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)物流人才

目前我國(guó)沒(méi)有統(tǒng)一的物流管理機(jī)構(gòu)，也沒(méi)有相應(yīng)的物流法規(guī)，部門(mén)分割、各自為政、重復(fù)建設(shè)造成大量浪費(fèi)。國(guó)家有關(guān)部門(mén)應(yīng)制定相應(yīng)法規(guī)，使物流業(yè)有計(jì)劃、有序地發(fā)展，避免一些不應(yīng)有的損失和浪費(fèi)。因?yàn)槲锪髌髽I(yè)占地多，投資大，要修路、建庫(kù)、買(mǎi)車(chē)等，不能說(shuō)上就上，說(shuō)下就下。要充分利用原物流企業(yè)的場(chǎng)地、設(shè)施，把老企業(yè)的改造和新企業(yè)的建設(shè)結(jié)合起來(lái)，協(xié)調(diào)發(fā)展。

缺少高級(jí)物流管理人才和技術(shù)力量是我國(guó)物流發(fā)展滯后的一個(gè)重要原因。從國(guó)外物流和配送的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。培養(yǎng)高級(jí)物流人才，加強(qiáng)物流理論研究，是發(fā)展第三方物流業(yè)的迫切需求。

2.以聯(lián)運(yùn)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)改善物流系統(tǒng)的低組織化狀態(tài)

商品經(jīng)濟(jì)概念在我國(guó)改革開(kāi)放以前遭到排斥，地區(qū)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期封閉，物流技術(shù)落后，尤其是嚴(yán)重的條塊分割，造成了物流系統(tǒng)的低組織化。另一方面，在改革開(kāi)放的過(guò)程中，局部地區(qū)在現(xiàn)代化技術(shù)設(shè)備的投入超前于整個(gè)物流系統(tǒng)的水平，不同技術(shù)水平的物流系統(tǒng)銜接上的困難，造成了物流系統(tǒng)運(yùn)行相對(duì)封閉，也形成了跨地區(qū)物流的低組織化狀態(tài)。

以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供服務(wù)的產(chǎn)業(yè)具有一種特殊的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，而這種效應(yīng)可以隨著參加者的增加以幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。這種意義上的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，往往被稱(chēng)為“網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效益”。這也是物流業(yè)的主要特色。物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶(hù)越多，越有利于降低物流成本。發(fā)展物流業(yè)的重要標(biāo)志之一就是擴(kuò)大物流系統(tǒng)，從而刺激一個(gè)自力更生的增長(zhǎng)過(guò)程。

針對(duì)物流企業(yè)生產(chǎn)空間跨度大，連續(xù)性強(qiáng)的特點(diǎn)，在政企分開(kāi)之后，物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)應(yīng)作相應(yīng)的改革。一是改變舊的區(qū)域陣點(diǎn)式企業(yè)組織，通過(guò)建立跨地域的物流組織體系，形成全國(guó)性的運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)；二是改革現(xiàn)有的物流企業(yè)構(gòu)成，大力發(fā)展綜合性物流企業(yè)，形成由網(wǎng)絡(luò)體系為中心的、物流代理與運(yùn)輸公司相結(jié)合的物流企業(yè)組織系統(tǒng)。

3.開(kāi)展適合中國(guó)國(guó)情的綜合物流代理

按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也叫做單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能。按照其主要從事的物流功能，可將其進(jìn)一步分為運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、流通加工企業(yè)等，而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務(wù)信譽(yù)。

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極采取代理形式的客戶(hù)定制物流服務(wù)的第三方物流模式。中國(guó)目前物流企業(yè)在數(shù)量上，供大于求；在質(zhì)量上有所欠缺，滿(mǎn)足不了需求的質(zhì)量；物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。作為物流企業(yè)完全可以不進(jìn)行固定資產(chǎn)的再投資，采用委托代理的形式，運(yùn)用自己成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，為客戶(hù)提供高質(zhì)量的服務(wù)。主要思路為：不進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營(yíng)和外包原則；將主要的成本部門(mén)及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門(mén)的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷(xiāo)售隊(duì)伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實(shí)行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營(yíng)軌道；公司經(jīng)營(yíng)的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售、采購(gòu)、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計(jì)的方法與經(jīng)驗(yàn)，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營(yíng)不斷產(chǎn)生新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

4.加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和硬件配置

在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面：（1）加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，增建、更新、改建物流基礎(chǔ)設(shè)施，使其符合第三方物流業(yè)務(wù)發(fā)展的需要；（2）加強(qiáng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)， 優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和路線，提高和完善運(yùn)輸樞紐控制貨物流動(dòng)的能力，形成交通便利、調(diào)控靈活、通暢的運(yùn)輸體系；（3）改善物流配送中心倉(cāng)儲(chǔ)條件，提高儲(chǔ)存能力和出入庫(kù)作業(yè)效率。（4）加強(qiáng)物流信息傳遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流信息網(wǎng)絡(luò)化。

在硬件配置上：（1）使用先進(jìn)的運(yùn)載工具，根據(jù)商品、用戶(hù)運(yùn)輸特點(diǎn)，選用高效、節(jié)能、專(zhuān)業(yè)化、多樣化運(yùn)載工具，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化；（2）應(yīng)用先進(jìn)的運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的有效銜接，以方便、快捷、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)滿(mǎn)足第三方物流的需要；（3）加快倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施改造，采用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)分揀裝置、托盤(pán)、集裝箱等現(xiàn)代物流技術(shù)，提高倉(cāng)儲(chǔ)效益，實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)等過(guò)程的機(jī)械化，提高裝卸效率。

第三方物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，在體制上需要向部門(mén)主義挑戰(zhàn)，將不同行業(yè)的活動(dòng)聯(lián)成無(wú)縫的物流管理系統(tǒng)；意識(shí)上要強(qiáng)調(diào)用戶(hù)導(dǎo)向的準(zhǔn)則，向自我為中心挑戰(zhàn)，形成協(xié)同運(yùn)作體系。其核心是強(qiáng)化創(chuàng)新，需要從意識(shí)開(kāi)始滲透到技術(shù)、組織和經(jīng)營(yíng)方式及過(guò)程之中，相關(guān)物流服務(wù)過(guò)程包括物流增值服務(wù)的延伸，往往使一些制造生產(chǎn)過(guò)程的縮短，資源更集中于其核心能力。

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[責(zé)任編輯吳高君]