千里追糧

5月8日下午三點半，黑龍江省齊齊哈爾市白山火車站。

張明直到看著搬運工們將藍色的油布覆蓋在烏黑的車廂上，又用白色的尼龍繩密匝匝地捆扎結(jié)實了，才終于有時間停下來抽了一口煙。

“再有兩個多小時就可以發(fā)車了?！边@個號稱齊市糧商“一哥”的漢子說。他說，去年年底他與成都的一位客戶簽下了代收5萬噸玉米的合同之后，收購工作早在4個月之前就已經(jīng)完成，但由于申請不到火車皮，發(fā)貨工作直到今天才開始。但他仍頗為滿意，“我們原來預計要等一年多才能開運呢！”

張明知道，他能夠如此快地發(fā)貨是受惠于一場東北歷史上少有的糧食搶運行動。根據(jù)鐵道部的部署，鐵路部門將在5月1日起的60天內(nèi)，從黑龍江、吉林兩省搶運1000萬噸糧食到山海關(guān)內(nèi)的糧食主銷區(qū)。這是往年正常運量的一倍。

黑龍江糧食局官員介紹，這次搶運的目的就是解決東北糧食外運難、農(nóng)民賣糧難、糧價上不去的問題。

就在千里大調(diào)糧的同時，東北大米、玉米收購價格開始上漲。這一漲價又直接推動了糧食主銷區(qū)廣東、上海等地的糧價上行。

申請車皮

火車緩緩啟動。3500公里，是齊齊哈爾到成都的鐵路里程。

按照計劃，張明還將向廣東地區(qū)發(fā)送數(shù)百噸玉米。這些玉米計劃用火車運到大連港之后，再裝船走水路運到廣州蛇口港。

從十多年前進入糧食行業(yè)開始，張明就是通過這條鐵路線發(fā)貨給千里之外的客戶。但他對于這條鐵路線似乎并不是那么滿懷感激?！罢f實話，我的大部分精力不是在收糧，而在每天忙著申請車皮?！?/p>

而通常的情況是，有錢也申請不到車皮。“今年簽訂的合同存放一年多才能發(fā)貨，這是很正常的事情?！彼嬖V記者，記憶中最難的一次，糧食在倉庫里存了兩年多。

他說，那段時間他和他的哥哥輪流守在鐵路貨運部門負責人的辦公室外，一有時間就上去搭訕。軟泡硬磨之后，張氏兄弟終于像擠牙膏一樣申請到了車皮，“今天發(fā)一節(jié)，下一節(jié)就不知道什么時候了，就要再去磨。”

頭疼的不僅僅是張明，中國東北大大小小的糧商們都為“請車皮”而苦惱。

而從5月1日1000萬噸糧食搶運入關(guān)開始，情況有了變化。

“4月25日，我看到新聞后，就去白山站貨運窗口申請車皮，鐵路上說讓5月1日再來。一周后，我在貨運窗口填了表格，一次就申請下來57節(jié)車廂！”張明興奮地說，這是第一次申請到這么多車皮，以前在貨運窗口根本不可能申請到。

這樣令人興奮的故事，正在黑龍江數(shù)千家糧商身上發(fā)生。他們聚集在包括白山站在內(nèi)的3個戰(zhàn)略裝車點，把手頭積壓的糧食快速裝車發(fā)運，而無需增加任何費用。

鐵路部門稱，鐵道部計劃把黑龍江省內(nèi)的戰(zhàn)略裝車點增加到7個。所有外運的糧食都通過汽車拉到這里裝車發(fā)運，以避免以前分散裝車造成的效率低下。

東北地區(qū)是中國最主要的商品糧生產(chǎn)基地，每年糧食總產(chǎn)量都穩(wěn)定在8000萬噸以上，占全國糧食總產(chǎn)量的1/6。2003年以來東北三省每年平均的糧食流出數(shù)量達到5270萬噸。

與之形成鮮明對比的則是運力的缺乏。哈爾濱鐵路局人士稱，東北地區(qū)作為中國鐵路末梢，又是最重要的資源輸出地區(qū)，火車大部分是空車出關(guān)、滿載進關(guān)?！按罅康目哲嚦鲫P(guān)顯然是不符合貨運企業(yè)利益的。尤其是東北最主要的物資煤炭和糧食都是集中在每年冬季發(fā)運，出現(xiàn)運力爭搶是不可避免的?！?/p>

在此背景下，前述不愿透露姓名的糧商說，在運力最緊張的2005、2006、2007三年，他壓根就沒申請到車皮?！吧暾堒嚻ひ灰筷P(guān)系硬，二要用錢砸?！?/p>

他舉了一個例子，“方向費你聽說過嗎？說白了就是貨主給鐵路的好處費，一節(jié)車廂從2000元到4000元不等?！?/p>

據(jù)悉，幾乎與東北糧食搶運行動同時，鐵路部門部署了針對亂收費以及濫用職權(quán)為親屬批車皮謀利等行為的專項整頓行動。白山站張站長表示：“我們決不額外收受其他費用?！?/p>

搶糧進關(guān)

黑龍江省糧食局辦公室主任付立中表示，“事實上從去年10月到現(xiàn)在，糧食運輸狀況比往年同期好了很多?！?/p>

隨著去年國際糧價上漲，糧食安全問題得到中國政府高層重視。國家糧食局一位專家稱，“此前糧食部門與鐵路部門進行過多次溝通，但是效果不好。直到去年上訪鬧到了國務院，有關(guān)領(lǐng)導做了批示，鐵道部才加強了這方面的工作?！卑凑蘸邶埥〖Z食局調(diào)控處負責人潘升提供的數(shù)字，往年黑龍江省平均每天運糧車皮1013節(jié)，而去年10月份到現(xiàn)在每天平均達到了1277節(jié)。

據(jù)一位知情人士介紹：“4月份，吉林雙遼的一位糧商向記者訴苦，說糧食運輸難，引起了國務院領(lǐng)導的重視，隨即安排鐵道部劉部長親自調(diào)研解決東北糧食外運問題?！?/p>

為此，4月23日至25日，劉志軍先后到云南等糧食主銷區(qū)和吉林黑龍江等主產(chǎn)區(qū)與地方政府、企業(yè)座談，從而確定了5月和6月集中運糧的方案。根據(jù)鐵路部門的安排，黑龍江省每天的運量車皮將達到2000節(jié)，每天運量達到12萬噸。

目前黑龍江省糧食局正在統(tǒng)計省內(nèi)企業(yè)運量需求。潘升說：“鐵道部只給我們400萬噸的運力，但現(xiàn)在統(tǒng)計上來的企業(yè)運糧申請已經(jīng)有500多萬噸了。”這其中除去移庫的中央儲備糧之外，企業(yè)商品糧主要流向北京、上海、成都等方向。而吉林省最大的流向是廣東。

撥動糧價天平

去年簽訂的5萬噸合同需要834節(jié)火車皮，5月8日張明共發(fā)送了57節(jié)，大約占總需求的1/15?！拔艺谙朕k法爭取這兩個月內(nèi)全部發(fā)出去，這樣我還可以騰出手來再接新的合同。”他的助手稱，幾乎每天都有外地的客戶來找他，“上海方向和廣州方向的都有，都是一些飼料加工企業(yè)讓我們幫忙代收代儲。”

但是談成的寥寥無幾，張明解釋說，過去主要是受制于鐵路運力，而現(xiàn)在則是出于對糧源和糧價的擔心。

受鐵道部集中運糧消息的影響，東北地區(qū)糧食收購價出現(xiàn)了今年以來的第一次大幅上揚。

黑龍江省素以“糧價洼地”著稱，但目前該省水稻平均收購價格已經(jīng)由收購初期的每斤0.75元上漲到0.88元，有的地方甚至達到了1.00元。標準水分玉米平均收購價格也由之前每斤0.68元上漲到了0.75元左右。業(yè)內(nèi)人士透露，“五一”節(jié)期間，來自內(nèi)蒙古、山東等地的糧商把黑龍江省玉米的基本收購價抬高到了0.78元的歷史新高。

與此同時，東北主產(chǎn)區(qū)的農(nóng)民可售余糧已經(jīng)基本告罄。以黑龍江省為例，該省糧食局提供的數(shù)據(jù)顯示，截至5月5日，已收購的農(nóng)民稻谷、玉米、大豆三大品種余糧為256.1億公斤，占商品量的90.2%。農(nóng)戶手中僅僅還有27.8億公斤待售余糧，其中水稻15億公斤、玉米11.8億公斤、大豆1億公斤。

黑龍江省肇源縣一位高姓糧販告訴記者，“我現(xiàn)在基本上有多少收多少，價錢也由農(nóng)民主導。因為大家都在搶著收?！?/p>

齊齊哈爾市龍江縣糧商邱穎蘋告訴記者，“要在往年，我們的收購能夠持續(xù)到9月份新糧上市之前，但是大家都預計，今年到六七月份就無糧可收了?！?因此她決定“賭一把”，不計價格收購一批糧食，“先存起來，不著急聯(lián)系客戶發(fā)出去”。

事實上，張明新一輪的收糧計劃早已開始執(zhí)行，每天有近10輛卡車、30多名工人在黑龍江各地搜索糧源，有的甚至已經(jīng)到達了1000公里外的內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)。

和競爭對手邱穎蘋一樣，他對后市的糧價顯然充滿信心。但是戰(zhàn)果并不明顯，每天收到的糧食僅有100多噸?！霸瓉碜疃嗟臅r候我一天能坐地收糧500噸?！彼麤Q定，除了已經(jīng)簽訂合同、明確價格的生意，“不著急簽新合同，看價格再說。”

而隨著南方糧食主銷區(qū)前期低價糧逐漸銷售完畢，在此次大搶運中到達南方的大米、玉米，由于收購價格的上漲，也將直接推動南方糧價的上行。

黑龍江省糧食局官員則對這種現(xiàn)象表示擔心，“糧價確實有上漲的空間和動力，但是政府才是糧價的主導者，政府肯定不會容許糧價出現(xiàn)大幅上漲。”他希望東北的糧食商們注意規(guī)避風險，避免過高價格收糧。