寧波公運(yùn)：揚(yáng)長(zhǎng)不避短

專門負(fù)責(zé)小件快運(yùn)業(yè)務(wù)的寧波公運(yùn)快速貨運(yùn)分公司成立于2004年1月1日，由寧波市區(qū)始發(fā)跨地區(qū)以上班線的主要客運(yùn)站汽車南站、汽車中心站行包房單列而成，在這之前，二站其實(shí)已經(jīng)開始了小件行包業(yè)務(wù)的嘗試。

客運(yùn)業(yè)得天獨(dú)厚

1．網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)：小件快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)主要包括組貨網(wǎng)絡(luò)、受理網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、分發(fā)網(wǎng)絡(luò)?？瓦\(yùn)企業(yè)以客運(yùn)站為依托發(fā)展小件快運(yùn)，擁有較高的知名度，客運(yùn)站行包房托運(yùn)行李也基本上為人們所熟識(shí)，利用客運(yùn)站發(fā)展組貨網(wǎng)絡(luò)擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。客運(yùn)站一般來說地理位置優(yōu)越，交通便利，受理網(wǎng)絡(luò)的組織極為便捷，而且稍具規(guī)模的城市一般不止存在一個(gè)客運(yùn)站，更為受理網(wǎng)絡(luò)的完善提供了方便。

以寧波公運(yùn)為例，汽車南站、汽車中心站、汽車東站、汽車北站遍及組成寧波都市核心的海曙、江東、江北三區(qū)，基本覆蓋了寧波市區(qū)，還有下屬余姚、奉化、寧海、象山、北侖各等縣市（區(qū)）控股子公司都擁有等級(jí)客運(yùn)站，受理網(wǎng)絡(luò)基本上能夠輻射到全寧波市。

2．成本優(yōu)勢(shì)：由于快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)基本上是現(xiàn)成的，組建基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的費(fèi)用大大降低，初期的投入減少。根據(jù)交通部有關(guān)汽車客運(yùn)站等級(jí)方面的標(biāo)準(zhǔn)和要求，三級(jí)及以上客運(yùn)站都必須具有行包托運(yùn)部門，一般客運(yùn)站都設(shè)立了行包房或行包托運(yùn)處，各類管理、操作人員和行包托運(yùn)設(shè)施設(shè)備具備，以現(xiàn)有人員和設(shè)備轉(zhuǎn)入小件快運(yùn)項(xiàng)目投入成本大為減少，稍加改造就能具備快件受理、中轉(zhuǎn)、配送等多重功能。

小件快運(yùn)主要依托的運(yùn)輸設(shè)備是道路客車，目前道路客車的車輛構(gòu)造和車型結(jié)構(gòu)為發(fā)展小件快運(yùn)創(chuàng)造了條件?，F(xiàn)在營(yíng)中高級(jí)客車普遍有獨(dú)立的行李艙，非全承載式大型客車一般行李艙容積為6-7立方米左右，全承載式大型客車一般行李艙容積為10立方米左右，相當(dāng)于一輛小型貨車的容積，就是中型客車，行李艙容積也有3立方米左右。據(jù)統(tǒng)計(jì)，浙江省在營(yíng)客運(yùn)車輛中，光高檔車輛所占的比例就到達(dá)了30％，寧波公運(yùn)中高檔車輛比例更是達(dá)到了70％，而且這個(gè)比例還將逐步提高。這些車輛和車型方面的條件為發(fā)展小件快運(yùn)提供良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。

3．服務(wù)優(yōu)勢(shì)：道路快件運(yùn)輸是唯一能實(shí)現(xiàn)門對(duì)門服務(wù)的快件運(yùn)輸方式，點(diǎn)多面廣主要體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)方面，受理的網(wǎng)點(diǎn)多、分發(fā)的網(wǎng)點(diǎn)多、到達(dá)的面很廣。班次頻、速度快體現(xiàn)在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)特別高速、快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)上，車輛運(yùn)行速度大為提高。

以寧波為例，所有高速、快速客運(yùn)班線都能實(shí)現(xiàn)當(dāng)天到達(dá)，而且大都有相當(dāng)?shù)陌l(fā)車密度，寧波至杭州高速客運(yùn)班線日發(fā)92個(gè)班次，每8－10分鐘就有一班車發(fā)出，途中時(shí)間僅需2個(gè)小時(shí)，如此多的班次、如此快的速度，滿足了小件快運(yùn)便捷、快速的要求，為快件當(dāng)天或隔天到達(dá)創(chuàng)造了條件，優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。

4．經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)：道路客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)小件快運(yùn)，并不是進(jìn)入全新的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，而是對(duì)原有經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目的轉(zhuǎn)型和提升，有著一定的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。目前的專業(yè)道路客運(yùn)企業(yè)大多同時(shí)經(jīng)營(yíng)或者曾經(jīng)經(jīng)營(yíng)過貨物運(yùn)輸，對(duì)整車或者零擔(dān)貨物運(yùn)輸并不陌生；汽車客運(yùn)站普遍有行包房運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)行包運(yùn)輸并不陌生，小件快運(yùn)在道路運(yùn)輸中可以表現(xiàn)為行包運(yùn)輸，而且近年來或多或少有非旅客同行行包運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了一批經(jīng)營(yíng)人才，轉(zhuǎn)入小件快運(yùn)經(jīng)營(yíng)相當(dāng)快捷。以寧波公運(yùn)為例，自1997年杭甬高速班車開通起，就開始經(jīng)營(yíng)非旅客同行行包業(yè)務(wù)。而且目前國內(nèi)已經(jīng)有很多道路客運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開展了小件快運(yùn)業(yè)務(wù)，如浙江省11個(gè)地市級(jí)道路客運(yùn)企業(yè)，全部已經(jīng)成立了專門的小件快運(yùn)公司或部門。

客運(yùn)業(yè)難題不少

1．理念問題：客運(yùn)在運(yùn)輸企業(yè)中占的比重一般相當(dāng)大，而道路客運(yùn)由于具有社會(huì)性特點(diǎn)，其產(chǎn)品屬于社會(huì)公共產(chǎn)品，目前仍處于半市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)半計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，享受一定的政策保護(hù)，不屬于完全市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，帶有一定的壟斷性，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)相對(duì)較高；而道路貨運(yùn)業(yè)卻正好相反，由于其放開較早，利潤(rùn)相對(duì)較薄。由于上述原因，道路客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念和主要領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)營(yíng)思路中大多“重客輕貨”，行包房也僅僅作為客運(yùn)站的附屬，沒有把它視作一個(gè)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，目前全國有很大一部分汽車客運(yùn)站行包房是采用承包經(jīng)營(yíng)模式，多少可以看出行包房的地位。而且由于大多數(shù)道路客運(yùn)企業(yè)仍然處于粗放型發(fā)展階段，集約化、規(guī)模化程度不高，再加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)也不是十分強(qiáng)烈，不愿意進(jìn)入小件快運(yùn)這一競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)。

2．組織問題：根據(jù)道路旅客運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，各地企業(yè)分散，各自為政，缺乏大型的全國性企業(yè)?？瓦\(yùn)網(wǎng)絡(luò)松散，各地標(biāo)準(zhǔn)和利益不統(tǒng)一。而且由于道路客運(yùn)承包經(jīng)營(yíng)在目前占主體，有些客運(yùn)班線經(jīng)營(yíng)者及車輛承包人通過各種渠道在站外違規(guī)組織貨物，對(duì)發(fā)展小件快運(yùn)業(yè)務(wù)沖擊較大。同時(shí)，目前采用的客車小件快運(yùn)利益分配模式參照的是行包運(yùn)輸分配，小件快運(yùn)收入分為運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，其中運(yùn)費(fèi)的80%歸運(yùn)方，其余收入歸服務(wù)方，造成運(yùn)送一件小件行包服務(wù)方收入超過運(yùn)方收入的現(xiàn)象，如一件寧波至杭州的10公斤快件貨物收費(fèi)10元（其中運(yùn)費(fèi)為6元，服務(wù)費(fèi)3元，雜費(fèi)1元），站方收入為5.2元，而運(yùn)方收入僅為4.8元。這也是發(fā)生運(yùn)方拒載或站外私自組貨的因素之一，各環(huán)節(jié)利益分配不均不利于小件快運(yùn)的發(fā)展。

3．價(jià)格問題：目前的小件快運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，利用道路客車和客運(yùn)站發(fā)展小件快運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有航空、鐵路等，但由于運(yùn)輸方式的不同和市場(chǎng)目標(biāo)的不同，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是來自于道路運(yùn)輸內(nèi)部，以郵政運(yùn)輸和社會(huì)快遞公司為甚。郵政運(yùn)輸一直以來是主要的小件運(yùn)輸者，其優(yōu)勢(shì)是有著全國最多的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，近年來更是推出了“EMS特快專遞”，但價(jià)格相對(duì)來說最高，不屬于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

筆者認(rèn)為，小件快運(yùn)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是社會(huì)快遞公司，其具有“小、快、靈”的特點(diǎn)，服務(wù)到家，價(jià)格便宜，而且模仿力極強(qiáng)，他們利用自建網(wǎng)絡(luò)、快遞公司甚是客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，采取打包運(yùn)輸?shù)饶Ｊ竭M(jìn)行快運(yùn)。客運(yùn)企業(yè)由于價(jià)格要經(jīng)過物價(jià)部門審批，而且多方參與分配，造成價(jià)格較高，與社會(huì)快遞公司相比競(jìng)爭(zhēng)力較弱。

4．營(yíng)銷問題：目前，小件快運(yùn)受理基本上落實(shí)在客運(yùn)站行包房，受理服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少且各自為政，受理不夠靈活，許多要托運(yùn)貨物的客戶因缺乏了解無法到達(dá)受理網(wǎng)點(diǎn)。貨源組織等客上門現(xiàn)象非常嚴(yán)重，沒有有效的市場(chǎng)營(yíng)銷手段，導(dǎo)致大量貨源的流失。同時(shí)小件快運(yùn)的服務(wù)內(nèi)容比較單一，無法滿足客戶的需求。服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)僅局限于客運(yùn)班線起點(diǎn)站與終點(diǎn)站；線路僅局限于客運(yùn)班線，覆蓋面不夠全；受行李艙大小限制，稍大規(guī)模和批次貨物無法運(yùn)輸；好多地方無法做到上門取貨和送貨。

5．標(biāo)準(zhǔn)問題：小件快運(yùn)的對(duì)象往往是一些電子、儀表、輕紡、食品等時(shí)效性強(qiáng)、附加值高的產(chǎn)品，沒有一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)范化的快件運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，這與客戶對(duì)快件運(yùn)輸及時(shí)、快速、方便、安全等方面的要求不相符。由于服務(wù)與運(yùn)輸分離，快件運(yùn)輸各環(huán)節(jié)缺乏相互制約措施。如駕駛員工作責(zé)任心差，造成貨物到達(dá)終點(diǎn)站后沒有及時(shí)與終點(diǎn)站交接，貨物損壞、滅失，甚至發(fā)生運(yùn)方拒載快件公司受理的貨物。當(dāng)發(fā)生上述情況時(shí)，快件貨物受理方相當(dāng)被動(dòng)。