湖北省客：內(nèi)通外聯(lián) 整合貨源

經(jīng)過五年的發(fā)展，湖北省客小件快運(yùn)業(yè)務(wù)取得迅速發(fā)展，2007年完成小件貨運(yùn)收入突破1800萬元。今年1～6月實(shí)現(xiàn)小件快運(yùn)收入1004萬元，比去年同期增長19.28%，成為該公司又一經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

湖北省客對貨物快件運(yùn)輸實(shí)行統(tǒng)一管理、分散經(jīng)營的管理模式。

集團(tuán)所屬的漢口新華路客運(yùn)站大地貨物快運(yùn)中心、漢口金家墩客運(yùn)總站鯤鵬物流配送中心、武昌傅家坡客運(yùn)站小件貨物快遞部、武昌宏基客運(yùn)站小件貨物快遞部打破“單兵作戰(zhàn)、各自為政”的壁壘，按照“互惠互贏互利”原則構(gòu)筑物流信息網(wǎng)絡(luò)、整合物流資訊，共享貨源信息；加強(qiáng)四方互動溝通聯(lián)系，積極開展貨物托運(yùn)業(yè)務(wù)往來，拓展小件貨物快運(yùn)平臺，把貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)做大做足做活，也獲取了可觀的經(jīng)濟(jì)效益和利潤。

小件快運(yùn)迅猛發(fā)展

最早開辦小件快運(yùn)業(yè)務(wù)的新華路客運(yùn)站于2003年4-5月間“上馬”時，正值“非典”時期，成立之初主要是為了方便乘車旅客開辦的，后來面向社會，得到廣大客戶的首肯。

隨著小件快運(yùn)業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，為方便部分企業(yè)和旅客在武漢市范圍內(nèi)對小件貨物運(yùn)輸托運(yùn)裝卸的需要，新華路客運(yùn)站大地快運(yùn)中心在推出對客戶承諾“上門收貨，送貨上門”的服務(wù)，隨后又出新招：組織成立了以摩托車、面包車和微型貨車為主要運(yùn)輸工具的市內(nèi)運(yùn)輸車隊，以滿足企業(yè)和旅客的托運(yùn)要求，武漢市內(nèi)只要客戶一個電話，大地快運(yùn)中心就會立即派人上門辦理托運(yùn)服務(wù)。

現(xiàn)在，新華路客運(yùn)站每天都有1100多個班次的客車發(fā)往全國各地，鑒于車站發(fā)往鄂西和重慶方向的客運(yùn)班線較其他車站多的情況，大地快運(yùn)中心積極與成都大網(wǎng)快運(yùn)和重慶大眾快運(yùn)兩家實(shí)力相當(dāng)?shù)目爝\(yùn)公司協(xié)商，聯(lián)手開展小件快運(yùn)業(yè)務(wù)，三家快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)連成一體，使業(yè)務(wù)拓展至西南部。

如今，新華路客運(yùn)站大地快運(yùn)中心與省內(nèi)襄樊、恩施、荊門、隨州及成、渝等城市達(dá)成小件快運(yùn)共營協(xié)議，省內(nèi)12小時送上門，省外24小時送上門。

規(guī)范統(tǒng)一贏得客戶

該集團(tuán)所屬的各車站內(nèi)只設(shè)置一個貨運(yùn)部，不允許承包或交由私人經(jīng)營；各車站內(nèi)原有的私人貨運(yùn)部及從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)的個人（包括以自有住房為條件從事收發(fā)貨、倉儲提貨業(yè)務(wù)）一律被取締。

各車站貨運(yùn)部在車站內(nèi)的臨街或站內(nèi)客流密集地設(shè)置多個門市受理點(diǎn)，每個受理點(diǎn)營業(yè)面積不小于80平方米，有一個用于儲存待發(fā)貨和到站貨物的倉庫，倉儲面積不小于100平方米。并逐漸配備專用的貨運(yùn)管理系統(tǒng)，它具備多站聯(lián)網(wǎng)和客戶管理功能，以及貨運(yùn)開票、查詢、結(jié)算等應(yīng)用功能。在條件成熟后爭取實(shí)現(xiàn)貨物快件運(yùn)輸開具結(jié)算單據(jù)與方便客戶結(jié)算的獨(dú)立運(yùn)作系統(tǒng)。

該集團(tuán)要求各貨物快運(yùn)部使用統(tǒng)一的名稱，各貨運(yùn)部門市受理點(diǎn)門面標(biāo)識的字體、顏色和樣式由集團(tuán)統(tǒng)一設(shè)計；各貨運(yùn)部使用統(tǒng)一托運(yùn)單據(jù)和業(yè)務(wù)合同樣本，并印制統(tǒng)一樣式的貨物不干膠標(biāo)簽（帶流水號），貼在所發(fā)（每件）貨物的醒目位置。

同時，貨物托運(yùn)單、貨票結(jié)算單上注明貨物的件數(shù)；各貨運(yùn)部執(zhí)行統(tǒng)一的崗位職責(zé)和工作流程。貨運(yùn)部之間統(tǒng)一操作、規(guī)范經(jīng)營、杜絕不良競爭，統(tǒng)一制定貨物快件運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在業(yè)務(wù)受理處掛牌公示收費(fèi)價格目錄，便于接受托運(yùn)人和物價管理部門的監(jiān)督；統(tǒng)一制定托運(yùn)須知，懸掛于各經(jīng)營部業(yè)務(wù)受理處，以便于業(yè)務(wù)受理；制定統(tǒng)一電子文檔，建立協(xié)作單位的基本檔案，便于協(xié)作各方的聯(lián)系和貨物的跟蹤查詢。

小件快運(yùn)攜手郵政

該集團(tuán)各車站小件貨運(yùn)部加強(qiáng)與鐵路、航空、郵政等部門小件貨運(yùn)業(yè)務(wù)的溝通聯(lián)系。

新華路客運(yùn)站地處黃金商圈，緊鄰聞名全國的漢正街小商品市場和武漢廣場購物中心，金家墩客運(yùn)總站靠近漢口火車站、武漢天河機(jī)場，武昌傅家坡客運(yùn)站、宏基客運(yùn)站鄰近武昌火車站，各客運(yùn)站依托優(yōu)越的地理位置，并借助各大火車站、航空公司在客運(yùn)站開設(shè)的售票網(wǎng)點(diǎn)，分別與火車站、航空公司建立了良好的小件貨物代辦托運(yùn)業(yè)務(wù)渠道。

其中漢口新華路客運(yùn)站大地貨物快運(yùn)中心不僅與中國民航快遞總公司湖北公司建立了貨物托運(yùn)合作關(guān)系，而且還與湖北省郵政速遞局在郵件運(yùn)輸、貨物代投代送服務(wù)等事宜上達(dá)成合作協(xié)議，并全面付諸實(shí)施。雙方積極尋求業(yè)務(wù)上的最佳結(jié)合點(diǎn)，揚(yáng)長避短，各盡其能，進(jìn)一步拓寬貨物快運(yùn)市場規(guī)模。

湖北省郵政速遞局借助漢口新華路客運(yùn)站跨省、市、縣長途客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)郵件快遞運(yùn)送；在運(yùn)送的過程中，郵政部門采取固定容器和零星托運(yùn)的方式，委托客運(yùn)站運(yùn)輸郵件。漢口新華路客運(yùn)站則借助湖北省郵政速遞局的郵政網(wǎng)點(diǎn)代售車票，并利用郵政投遞網(wǎng)絡(luò)為客運(yùn)站托運(yùn)的貨物提供代為投遞進(jìn)門服務(wù)。雙方合作范圍已經(jīng)涵蓋到湖北省內(nèi)宜昌、荊州、荊門、仙桃、天門、潛江、襄樊、十堰、隨州、孝感、黃石、鄂州、黃岡等13個城市和上海、南京、杭州等3個省際城市。

內(nèi)通外聯(lián)多快好省

各車站小件貨運(yùn)部還加強(qiáng)省內(nèi)外公路客運(yùn)往來單位貨物聯(lián)運(yùn)的溝通聯(lián)系。四家小件貨物快運(yùn)部門依靠自身客運(yùn)站與省內(nèi)外公路客運(yùn)往來單位開行的車輛、班次、線路，大力開發(fā)，廣泛結(jié)盟，先后與黃石、上海、常州等多家客運(yùn)公司簽訂聯(lián)運(yùn)合同，開展異地派送業(yè)務(wù)。

各車站小件貨運(yùn)部內(nèi)部也加強(qiáng)緊密協(xié)作，以前是“各唱各的調(diào)，各送各的貨”，哪怕貨物在宏基客運(yùn)站附近，如果是新華路客運(yùn)站接攬的業(yè)務(wù)，也只能由新華路客運(yùn)站派出接轉(zhuǎn)車空車從漢口到武昌，拉上貨物后再返回漢口裝運(yùn)；費(fèi)時費(fèi)力，無形中增加了客戶的托運(yùn)成本，延長了托運(yùn)時間。有時為了承接同一筆托運(yùn)業(yè)務(wù)，彼此之間甚至暗中競相壓價，結(jié)果毫無利潤可言，還造成彼此關(guān)系緊張。

而現(xiàn)在四家小件貨物快運(yùn)部門加強(qiáng)內(nèi)部聯(lián)系，互通有無；一個信息，四家互動，貨物在什么地點(diǎn)，需要托運(yùn)到什么地方，四家合計，哪一家托運(yùn)更劃算就由哪一家托運(yùn)，就近上門接受托運(yùn)；外地貨物到漢后，同樣如此，就近發(fā)送貨物上門；既幫客戶省了錢，也為自己賺了錢。

附文：利用艙位做文章

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、商品的豐富和人民生活水平的提高，長途客運(yùn)企業(yè)的客運(yùn)班次和客流量不斷增加，而與之相反的是旅客攜帶的行李卻不斷減少。

同時，客車技術(shù)狀況不斷改善，下置式行李艙已成為長途客車的主流配置，確保了行李艙“既安全、又密封、空間大（一般7立方米～12立方米）、重心低、穩(wěn)定好”的特點(diǎn)，這些都為“小件快運(yùn)”提供了客觀的、現(xiàn)實(shí)的和技術(shù)上的保障。

長途客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營主體是旅客運(yùn)輸和附帶的旅客行李。而“小件快運(yùn)”僅僅是開發(fā)和利用了客車剩余的行李艙資源和客運(yùn)站的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。即使在沒有小件可運(yùn)的前提下，車輛還要繼續(xù)營運(yùn)，其油耗、橋渡費(fèi)、人員工資和管理費(fèi)用等仍然發(fā)生，小件快運(yùn)對客運(yùn)業(yè)務(wù)只是一種延伸或補(bǔ)充。

因此，在開發(fā)“小件快運(yùn)”業(yè)務(wù)中，從成本角度考慮，僅僅增加部分固定成本，對變動成本中的各項(xiàng)費(fèi)用可基本忽略，從而大大提高了競爭力。