站場小件快運(yùn)方興未艾

小件快運(yùn)，是公路運(yùn)輸企業(yè)依托客運(yùn)站場、客運(yùn)班線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢在客戶與其貨物不同時同行的情況下，受客戶委托，利用營運(yùn)班車行李艙，在規(guī)定時限內(nèi)將受托貨物安全送達(dá)客戶指定目的地或目標(biāo)客戶的一項(xiàng)客運(yùn)增值服務(wù)，具備管理、中轉(zhuǎn)、配送等多重功能。

從許多公路運(yùn)輸企業(yè)成功實(shí)踐來看，公路小件快運(yùn)相比郵政快遞、其他外資和民營速遞，具有成本低、收費(fèi)少、速度快、即收即送的特點(diǎn)，頗受客戶的歡迎。

自1998年前后起步以來，小件快運(yùn)迅速成為我國快遞市場上的一匹黑馬，形成一種新的經(jīng)營體制。由于小件快運(yùn)業(yè)務(wù)易操作，技術(shù)含量低、投資少、回報(bào)高，公路運(yùn)輸企業(yè)又有著開展小件快運(yùn)業(yè)務(wù)的天然條件，因此備受行業(yè)管理部門和公路運(yùn)輸企業(yè)的青睞。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國包括小件在內(nèi)的快遞市場規(guī)模高達(dá)500億元，如果保持現(xiàn)有的增長速度，未來10年市場總量將超過5300億元，小件快遞已經(jīng)成為朝陽產(chǎn)業(yè)，全國公路運(yùn)輸企業(yè)開展小件快運(yùn)業(yè)務(wù)的達(dá)70%多，初步形成了像兔兔快運(yùn)、金象快運(yùn)等一批公路小件快運(yùn)品牌。

有的運(yùn)輸企業(yè)還借助品牌優(yōu)勢與專業(yè)快遞公司展開合作，將業(yè)務(wù)由省內(nèi)做到了省外，從國內(nèi)發(fā)展到國外。山東就出現(xiàn)了濟(jì)南的兔兔快運(yùn)、淄博的藍(lán)狐快運(yùn)、煙臺的萬方快運(yùn)、聊城的千千佳等一批優(yōu)勢品牌。

為何得到快速發(fā)展？

一是外部環(huán)境好。隨著市場一體化進(jìn)程逐步加快，商品經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，小件快運(yùn)市場呈現(xiàn)需求旺盛的態(tài)勢，以批量小、價(jià)值高、時間緊、個性化為特征的小件貨運(yùn)日益火爆。從快遞資源的總量上分析，根據(jù)我國居民收入和消費(fèi)增長情況測算，我國2005年國內(nèi)社會消費(fèi)品零售額達(dá)到了10萬億元，并正以10%以上的速度增長。同時，我國一般工業(yè)品從產(chǎn)品出廠，經(jīng)過裝卸、儲存、運(yùn)輸、交付等各個環(huán)節(jié)，流通費(fèi)用約占商品價(jià)格的40-50%左右，這是快遞物流業(yè)的潛在資源和源泉。公路網(wǎng)日趨完善和發(fā)達(dá)，為發(fā)展公路快運(yùn)提供了強(qiáng)有力的保障。

二是內(nèi)在需求大。隨著我國運(yùn)輸市場的進(jìn)一步開放，傳統(tǒng)運(yùn)輸面臨的挑戰(zhàn)越來越多。比如：骨干客運(yùn)班線日趨飽和，效益提升空間受限；鐵路網(wǎng)眼越來越小，火車多次提速，安全與運(yùn)價(jià)優(yōu)勢突出，以及城際列車相繼開通，對公路客運(yùn)的沖擊日益加??；農(nóng)村客運(yùn)雖呈快速發(fā)展態(tài)勢，但市場主體多，長期積累的深層次矛盾加大了市場整合成本，其運(yùn)距短、運(yùn)價(jià)低、成本高、收益小，目前尚不能激發(fā)專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)的投資熱情。

面對競爭壓力，強(qiáng)烈的生存發(fā)展欲望促使公路運(yùn)輸企業(yè)想法設(shè)法謀求新的增長點(diǎn)。而公路運(yùn)輸行業(yè)恰恰具有的豐富資源和獨(dú)特優(yōu)勢，使公路小件快運(yùn)成為專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)的首選項(xiàng)目。公路客運(yùn)資源相對豐富，客流、物流、信息流匯聚客運(yùn)站場，為客運(yùn)企業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈條提供了天然平臺。公路客運(yùn)具有點(diǎn)多、線長、面廣、及時和門到門服務(wù)的特點(diǎn)，即托即運(yùn)、限時到達(dá)的運(yùn)輸優(yōu)勢?？蛙囆欣钆摰牟粩嘣龃?，豐富的行包運(yùn)輸經(jīng)營管理實(shí)踐，以及客運(yùn)企業(yè)之間成功合作的經(jīng)驗(yàn)，使公路小件快運(yùn)優(yōu)越于其他快遞方式。

三是本質(zhì)特征優(yōu)。小件快運(yùn)擁有普通貨運(yùn)所不具備的優(yōu)勢。一是速度快，借助于客運(yùn)車輛和固有網(wǎng)絡(luò)，有密度高、速度快的優(yōu)勢。二是成本低，借助于客運(yùn)車輛，無需另外配備車輛、駕駛?cè)藛T，貨物受理、存儲、交付等環(huán)節(jié)也只需在現(xiàn)有車站的基礎(chǔ)上略微增加即可。三是網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，公路和高速公路廣泛輻射，客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)遍布全國，無需重新搭建。四是客戶資源好，可借助于多年客運(yùn)經(jīng)營積累的品牌效應(yīng)和客戶資源。五是客運(yùn)體系管理規(guī)范，安全性高，駕駛員素質(zhì)好。六是附加值高，小件快運(yùn)不可能運(yùn)送體積、重量大的物品，一般以小件運(yùn)輸為主要目標(biāo)，突出其快速、安全的特點(diǎn)，因此占用空間小，單品附加值高。七是客車技術(shù)狀況完善，下置式行李艙已成為長途客車的主流配置，安全、密封、空間大、重心低、穩(wěn)定性強(qiáng)。八是市場環(huán)境好，由于客運(yùn)在資質(zhì)方面要求較高，因此參與客運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)普遍規(guī)模較大，信譽(yù)度高，管理規(guī)范。

內(nèi)憂外患何時消？

1．外來壓力多。國外快遞公司的迅猛入駐。國外跨國巨頭在中國市場大手筆投入，發(fā)展各自的營銷和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，增設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，滲入國內(nèi)的快件市場；另外作為國內(nèi)貨運(yùn)巨頭的中鐵快運(yùn)、中國郵政、中儲物流等，也在紛紛變革，他們盡管也面臨著很大的阻力，但與公路小件快運(yùn)相比，具有明顯的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢。

2．環(huán)境桎梏多。嚴(yán)格說來，公路小件快運(yùn)只是現(xiàn)代物流業(yè)的一個分支，經(jīng)營主體多、小、散、弱，缺乏大的主導(dǎo)企業(yè)和優(yōu)勢品牌企業(yè)，必然受國內(nèi)物流業(yè)整體發(fā)展水平的限制。當(dāng)前我國物流成本占GDP比例較高，我國物流成本占GDP的比例在18%左右；物流總值的規(guī)模和速度大大高于物流增加值，這主要是由于當(dāng)前我國物流社會化、專業(yè)化程度相對較低，發(fā)展相對緩慢所造成；物流發(fā)展在一定程度上仍處在粗放擴(kuò)張階段，物流投資率大大高于國民經(jīng)濟(jì)投資率。最為嚴(yán)重的是，物流行業(yè)市場混亂，一些私營貨運(yùn)或貨代公司在一夜之間搖身一變成為物流公司、快運(yùn)公司，也因而導(dǎo)致大批客戶對我們的行業(yè)產(chǎn)生懷疑和不信任，快運(yùn)公司攜帶客戶貨款逃跑的事件時有發(fā)生。

3．內(nèi)在缺陷多：由于行政區(qū)劃和行業(yè)分治原因，運(yùn)輸市場壁壘森嚴(yán)，全國性的快運(yùn)網(wǎng)難以形成，在全國的知名度不高；缺乏相應(yīng)的行業(yè)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，雖然中國道協(xié)出臺了《道路客運(yùn)小件快運(yùn)經(jīng)營服務(wù)規(guī)范（試行）》，但僅是行業(yè)自律性文件，約束力不強(qiáng)；企業(yè)運(yùn)輸形式單一，服務(wù)范圍狹窄，服務(wù)體系不健全，不能全方位滿足不同層次客戶的需要；信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后，操作手段落后，運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)不足，運(yùn)行效率低下；業(yè)務(wù)開展規(guī)范性差，機(jī)構(gòu)設(shè)置上遵從客運(yùn)體系，又各自獨(dú)立，站間的業(yè)務(wù)協(xié)作過于松散，難以對小件快運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范的管理；不同客運(yùn)站小件快運(yùn)業(yè)務(wù)極不平衡，出現(xiàn)到貨存儲難、客戶提取不便、配送服務(wù)跟不上等問題。

做大做強(qiáng)的幾點(diǎn)建議

對于公路小件快運(yùn)而言，貨源是生命，網(wǎng)絡(luò)是動脈，速度是靈魂，信息是基礎(chǔ)，人才是關(guān)鍵。我國公路小件快運(yùn)行業(yè)必須借鑒國內(nèi)外快遞企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)和市場形勢，著力解決好發(fā)展中面臨的問題。

1．規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化是生命線

首先，要解決條塊分割問題，要從發(fā)展現(xiàn)代綜合物流的高度對現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施平臺進(jìn)行優(yōu)化，對現(xiàn)有體制和管理模式進(jìn)行改革，建立和完善區(qū)域物流中心和相應(yīng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，逐步形成有利于物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施平臺和宏觀管理體制，為物流業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)；通過資產(chǎn)重組與兼并，公司的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)得以延伸、市場占有率得以擴(kuò)大、運(yùn)作效率得以提高、法人治理結(jié)構(gòu)得以完善；通過對日趨完善和發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)、客貨站場和四通八達(dá)的客貨運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)的合理利用，構(gòu)建全方位、立體化、多層次、高效能的快貨網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

其次，在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上應(yīng)采取“統(tǒng)一部署、以點(diǎn)帶面，資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”的運(yùn)營模式，打破行業(yè)壁壘，整合客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)資源，構(gòu)建各中心城市區(qū)域快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，形成中心城市輻射縣（市）、鄉(xiāng)村的快運(yùn)網(wǎng)，將配送網(wǎng)絡(luò)做密做細(xì)（中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)）、做強(qiáng)做大（輻射全國）；還要做好和鐵路、民航、水運(yùn)、郵電等運(yùn)輸方式的聯(lián)合，以其之長，補(bǔ)己之短，建立立體運(yùn)輸體系；同時與國內(nèi)外速遞企業(yè)聯(lián)手，做到各種快運(yùn)方式有機(jī)銜接。

再次，要探索延伸“道路客運(yùn)小件快運(yùn)”服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈。小件快運(yùn)的實(shí)質(zhì)是服務(wù)，但是這種服務(wù)不同于旅客行包運(yùn)輸，其具有物流快遞性質(zhì)，應(yīng)延伸其服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，按照現(xiàn)代物流運(yùn)作向它的上游和下游尋求服務(wù)對象，形成跨地區(qū)、跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作，使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與專業(yè)物流企業(yè)一起，構(gòu)成完整的服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，有利于減少物流經(jīng)營成本，提高服務(wù)質(zhì)量，提供穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，確?？煽俊⒊渥愕呢浽?。

2．信息化、品牌化是催化劑

隨著小件快運(yùn)的發(fā)展，原有的運(yùn)作方式如手工填單、工序之間無序銜接、信息無法及時反饋等漸漸成為限制其發(fā)展速度的“瓶頸”。隨著電子時代的到來，計(jì)算機(jī)得到空前的普及，各行業(yè)都把信息化作為重中之重，來提升自己的品牌。以品牌促統(tǒng)一、促發(fā)展：即統(tǒng)一經(jīng)營管理體系、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一運(yùn)價(jià)結(jié)算、統(tǒng)一貨物受理、統(tǒng)一車輛調(diào)度、統(tǒng)一信息網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)一品牌形象，通過品牌推往各地，促進(jìn)服務(wù)的增值。所以說，信息化和品牌統(tǒng)一化是小件快運(yùn)做大做強(qiáng)的催化劑和加速閥。

目前，公路小件快運(yùn)企業(yè)所開發(fā)的信息系統(tǒng)主要用來進(jìn)行貨物受理、單據(jù)打印、業(yè)務(wù)匯總等相關(guān)服務(wù)，不同企業(yè)之間的結(jié)算問題不能借助信息系統(tǒng)予以解決。應(yīng)盡快搭建快件運(yùn)輸信息服務(wù)平臺，構(gòu)建快件運(yùn)輸計(jì)算機(jī)信息管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，與交通運(yùn)輸、公眾出行等平臺有效銜接，開發(fā)應(yīng)用IC卡的“運(yùn)輸一卡通”等，以實(shí)現(xiàn)資源信息共享，充分利用班次、運(yùn)力資源，確?？旒浳锛皶r發(fā)送，逐步實(shí)現(xiàn)同城網(wǎng)上辦理托運(yùn)、咨詢、查詢，逐步實(shí)現(xiàn)運(yùn)單傳遞、貨物查詢、費(fèi)用結(jié)算計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化。

再就是，改革和優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部流程，將先進(jìn)的信息技術(shù)和系統(tǒng)應(yīng)用到小件快運(yùn)業(yè)務(wù)操作服務(wù)中，實(shí)現(xiàn)定單處理、倉庫管理、配送環(huán)節(jié)、貨物跟蹤等各個環(huán)節(jié)緊密配合，保障貨物安全；突出品牌優(yōu)勢，保持高信譽(yù)度，使客戶對小件快運(yùn)的高安全度保持信心，進(jìn)而占領(lǐng)市場。

3．規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化是基本點(diǎn)

當(dāng)前，小件快運(yùn)尚處在培育和發(fā)展階段，尚缺乏明確的政策支持，規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)行業(yè)自律是發(fā)展和延伸客運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)。只有充分發(fā)揮道路運(yùn)輸體系綜合效益和整體合力，實(shí)現(xiàn)小件快運(yùn)與傳統(tǒng)客貨運(yùn)輸?shù)闹贫葘雍陀袡C(jī)融合，才能將小件快運(yùn)真正做大做強(qiáng)。

1998年施行的《汽車旅客運(yùn)輸規(guī)則》第五十五條規(guī)定：“旅客托運(yùn)行李包裹（簡稱行包）由站方開具汽車旅客運(yùn)輸行包票……。郵件、圖書、影片運(yùn)輸，按各省、自治區(qū)、直轄市規(guī)定辦理”。這條規(guī)定似乎明確了對指定貨物，經(jīng)過批準(zhǔn)是可以托運(yùn)的。

除此之外，目前還找不到對“道路客運(yùn)小件快運(yùn)”的法律支持，因此，目前不少企業(yè)在開展客運(yùn)快件運(yùn)輸中，力避“貨物”二個字，以“非旅客同行行包”或“小件物品包裹”等名義進(jìn)行“道路客運(yùn)快件”的受理承運(yùn)服務(wù)，運(yùn)輸中被處罰的情況屢見不鮮。中國道協(xié)征求多方意見，頒布了《道路客運(yùn)小件快運(yùn)經(jīng)營服務(wù)規(guī)范（試行）》，擬訂了《道路客運(yùn)快件經(jīng)營業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》，為此建議按照程序向交通部報(bào)批，爭取立項(xiàng)形成國家標(biāo)準(zhǔn)。

筆者建議行業(yè)主管部門和協(xié)會組織從培育發(fā)展公路小件快運(yùn)產(chǎn)業(yè)的角度出發(fā)，盡快研究制定相應(yīng)的行業(yè)法規(guī)，明確發(fā)展小件快運(yùn)行業(yè)發(fā)展目標(biāo)，統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，綜合國內(nèi)典型企業(yè)的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，制定相關(guān)的、服務(wù)流程、服務(wù)項(xiàng)目、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，降低企業(yè)協(xié)調(diào)成本；在制定公路客運(yùn)站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)時，也要充分考慮快速貨運(yùn)的發(fā)展需求，預(yù)留倉儲空間，嚴(yán)格行業(yè)督查，為小件快運(yùn)規(guī)范發(fā)展提供政策支持和物質(zhì)基礎(chǔ)；培養(yǎng)物流人才，以適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的需要。（作者單位：山東道路運(yùn)輸協(xié)會）