冷鏈物流破題在即

“目前，我國的冷鏈物流還處在初步上升和發(fā)展階段，具有很大的發(fā)展?jié)摿??！?月11日，在上海舉行的2008中國冷藏運(yùn)輸及冷藏庫高峰論壇暨食品與醫(yī)藥冷鏈系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用研討會上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一談及我國冷鏈物流的現(xiàn)狀。

此次會議由中國物流與采購聯(lián)合會物流裝備委員會主辦，上海物流裝備展示交易中心，中交百企（北京）企業(yè)管理中心承辦。共有來自全國冷藏運(yùn)輸及冷鏈物流的300多位嘉賓齊聚一堂，探討我國冷鏈物流的發(fā)展趨勢。中國食品工業(yè)協(xié)會食品物流專業(yè)委員會副會長、秘書長張簽名對我國冷鏈物流和食品物流的現(xiàn)狀和未來發(fā)展做了介紹。

世界500強(qiáng)企業(yè)——英格索蘭公司（Ingersoll-Rand）全球副總裁宋振寧（Joff Song），意大利夢尼特公司執(zhí)行總裁奧依塔那，?？酥评鋪喼抻邢薰緛喼迏^(qū)銷售總監(jiān)譚志豪，德圖儀器國際貿(mào)易（上海）有限公司全國食品市場經(jīng)理周森，丹佛斯中國食品冷鏈部門成耀龍，上海醫(yī)藥物流中心副總經(jīng)理胡穎等國際、國內(nèi)知名冷鏈設(shè)備及冷鏈物流公司負(fù)責(zé)人就我國食品、醫(yī)藥等冷鏈物流的發(fā)展發(fā)表了演講。

冷鏈物流空間巨大

英格索蘭公司的氣溫控制部門成立于1932年，是全球領(lǐng)先的工業(yè)制冷和冷鏈運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)之一，宋振寧向與會人員介紹：2006年，中國整個(gè)易腐食品的損失高達(dá)700億人民幣，約占總體價(jià)值的20%；近幾年，中國牛肉產(chǎn)量年增長22%，其中80%通過現(xiàn)代零售業(yè)通路實(shí)現(xiàn)，需要冷鏈物流介入；乳制品年增長38%，尤其是酸奶和巴氏殺菌奶更需冷藏運(yùn)輸；而目前，我國的冷鏈物流相對薄弱，保溫車、冰塊、棉被在冷鏈運(yùn)輸中廣泛使用。因此，中國的冷鏈物流市場蘊(yùn)藏著巨大的市場增長空間和市場發(fā)展前景。

在嘉賓互動環(huán)節(jié)，宋振寧談及我國冷鏈物流發(fā)展中面臨的一些瓶頸，一是冷鏈物流的許多標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一；二是我國目前冷鏈運(yùn)輸車很大部分采用國際海運(yùn)報(bào)廢或即將淘汰的海運(yùn)冷藏集裝箱跑長途，存在能源的大量浪費(fèi)。

針對這兩個(gè)問題，戴定一表示：目前，冷鏈物流相關(guān)各環(huán)節(jié)的國家標(biāo)準(zhǔn)正在制訂，但主要是一些推薦性的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際推廣的時(shí)間和力度上尚需加強(qiáng)；談及我國冷鏈物流采用國際海運(yùn)舊冷鏈集裝箱的現(xiàn)狀，他表示，隨著冷鏈物流的發(fā)展以及綜合考慮油價(jià)成本，未來將會有越來越多的運(yùn)輸車輛采用更為先進(jìn)的制冷設(shè)備，提高能源的使用效率，這也預(yù)示著未來中國冷鏈物流發(fā)展具有極大的潛力和市場空間。

據(jù)了解，采用國際海運(yùn)舊冷鏈集裝箱改裝到公路冷鏈運(yùn)輸車上，改裝的直接成本相對較低，但是海運(yùn)集裝箱制冷主要運(yùn)用電能，將其改裝到公路運(yùn)輸車上，須經(jīng)過化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能、機(jī)械能再轉(zhuǎn)化為電能的能源多次轉(zhuǎn)化，再加上海運(yùn)與陸運(yùn)的差別較大，能源利用率較低，而直接采用陸路運(yùn)輸?shù)膶I(yè)制冷設(shè)備，能源利用率可大大提高。

食品冷鏈基礎(chǔ)薄弱

張簽名從三個(gè)方面總結(jié)了我國食品冷鏈物流存在的問題：

一是完善且獨(dú)立的食品冷鏈體系尚未形成，與發(fā)達(dá)國家相比差距明顯。目前，我國大約90%的肉類、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本還是在沒有冷鏈保證下運(yùn)銷的；雖然我國冷凍食品產(chǎn)銷冷鏈稍好，但部分產(chǎn)品在流入集貿(mào)市場拆散零賣時(shí)，冷鏈存在中斷現(xiàn)象。

英格索蘭公司展示的數(shù)據(jù)也顯示，目前西方發(fā)達(dá)國家，如法國，德國，意大利，英國及美國高達(dá)85％的生鮮農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈供應(yīng)；甚至發(fā)展中國家的智利、泰國等國家冷鏈應(yīng)用率也已經(jīng)達(dá)到45～50％；而我國冷鏈物流的缺乏基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，冷鏈應(yīng)用率不到10％。

二是我國食品冷鏈物流市場化程度低，第三方介入很少。據(jù)了解，我國絕大多數(shù)的國內(nèi)易腐食品的物流業(yè)務(wù)都由生產(chǎn)產(chǎn)家和銷售商完成，食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，如我國的知名的雙匯、三全等食品巨頭，大多靠自己的冷鏈物流來完成服務(wù)。

三是我國冷鏈物流的硬件設(shè)施裝備不理想。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國大約有公路冷藏保溫車輛3萬輛，而美國有20萬輛，日本12萬輛，我國冷藏保溫車輛占貨運(yùn)車輛比例僅為0.3%左右。目前，我國鐵路總運(yùn)行車輛33.8萬輛，冷藏車只有6970輛，僅占2%，鐵路冷藏運(yùn)輸量僅占易腐貨物運(yùn)量的25%，不到鐵路貨物總量的1%。

在冷鏈物流的冷庫設(shè)備環(huán)節(jié)，我國目前冷庫總?cè)萘?00多萬立方米，但冷庫的結(jié)構(gòu)并不合理，重視肉類冷庫建設(shè)，輕視果蔬冷庫建設(shè)；重視城市經(jīng)營式冷庫，輕視產(chǎn)地加工冷庫建設(shè)；重視大型冷庫，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)的發(fā)展誤區(qū)。

農(nóng)業(yè)冷鏈謀劃發(fā)展

上海名特農(nóng)產(chǎn)品國際物流與交易基地、上海谷成冷鏈物流有限公司總經(jīng)理黃昌宏介紹了有“東方冷鏈港”之稱的上海名特農(nóng)產(chǎn)品國際物流與交易基地的發(fā)展情況。

據(jù)了解，上海名特農(nóng)產(chǎn)品國際物流與交易基地占地100公頃，位于上海市南匯區(qū)，是上?？崭畚锪鲌@區(qū)和海港物流園區(qū)的有力輔助和補(bǔ)充。建成后，將形成現(xiàn)代化、集約化的農(nóng)業(yè)冷鏈物流中心，極大地促進(jìn)上海農(nóng)業(yè)流通產(chǎn)業(yè)鏈的形成。

同時(shí)，該農(nóng)業(yè)冷鏈物流中心將依據(jù)“高起點(diǎn)、高水平”與“信息化、智能化、自動化”的原則，建立面積超過5萬平方米、容積為50萬立方米，且總存儲量高達(dá)10萬噸級的現(xiàn)代化國際冷鏈物流集成體系，其中溫層覆蓋0℃至10℃和－7℃至0℃的冷藏立體儲藏區(qū)、－25℃至－18℃的冷凍立體儲存區(qū)，以及專門為精致水產(chǎn)品提供服務(wù)的－60℃至－55℃的超低溫冷凍立體儲藏區(qū)。同時(shí)，該冷鏈物流中心建立的36個(gè)確保冷鏈不間斷的密封式卸貨作業(yè)平臺，能有效地滿足涉及農(nóng)類的多品項(xiàng)與快響應(yīng)的需求。

冷鏈標(biāo)準(zhǔn)正在建立

此次會議，相關(guān)專家還就我國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化問題進(jìn)行了探討，上海在這些方面做了諸多嘗試，走在了全國前列。

據(jù)了解，為加快上海現(xiàn)代服務(wù)和物流業(yè)的發(fā)展，上海冷鏈物流行業(yè)的政策體系和物流標(biāo)準(zhǔn)一直在不斷完善中。早在2006年4月4日舉行的“2006年上海食品物流與冷鏈技術(shù)發(fā)展論壇”上，上海就明確指出了現(xiàn)代化冷鏈物流的發(fā)展，應(yīng)該把握冷鏈物流發(fā)展的三大趨勢，即加速冷鏈物流規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的國際化、加大冷鏈物流的經(jīng)營創(chuàng)新、加緊冷鏈物流的人才培養(yǎng)。

一年后，上海在冷鏈物流的體系的核心議題——“冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化”率先破題，于2007年8月率先審議并通過了《食品冷鏈物流技術(shù)與管理規(guī)范》，并于同年10月1日正式實(shí)施，成為國內(nèi)第一個(gè)食品冷鏈物流的地方標(biāo)準(zhǔn)。

此次會議，上海市標(biāo)準(zhǔn)化研究院研究中心的代表給大家?guī)砹搜芯恐行闹魅侮探B慶的最新研究成果，并透露目前國家物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會冷鏈物流分技術(shù)委員會正在組建，秘書處承擔(dān)單位為中國冷鏈物流技術(shù)協(xié)會，將以全國冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)歸口管理；全國制冷標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會冷藏鏈分技術(shù)委員正在籌建，秘書處承擔(dān)單位為中國制冷協(xié)會，將以全國冷藏鏈的標(biāo)準(zhǔn)歸口管理。